Comentários sobre: CITROËN C3 1,2 TENDANCE PURETECH – 3ª SEMANA

Por: Bob Sharp

Bob Sharp — Fri, 28 Apr 2017 02:02:00 +0000

Eduardo, boa informação. Se você notou esse ganho em desempenho com a Shell Racing é porque a ECU tinha reserva no mapa de avanço e a aplicou depois que o sensor de knock não acusou detonação. E deve ter dado bom efeito no consumo, sem nenhuma dúvida.

Por: Bob Sharp

Bob Sharp — Thu, 27 Apr 2017 23:54:00 +0000

Eduardo, a detonação (knock em inglês) é a combustão espontânea de parte da mistura ar-combustível na câmara de combustão por efeito de aumento de pressão. Ao atrasar a ignição esse aumento de pressão não ocorre e não há detonação. É exatamente o que a ECU faz ao receber sinal elétrico do sensor de detonação informando que ela está ocorrendo, para que cesse e dessa forma proteja o motor de danos. A detonação figurativamente é uma pós-ignição. É diferente da pré-ignição, quando a mistura ar-combustível é inflamada antes da centelha da vela. Ela é inaudível e se manifesta apenas por uma aspereza de funcionamento do motor, sem danificá-lo. O que causa a pré-ignição é a presença de pontos quentes, arestas vivas na câmara de combustão e/ou esta muito carbonizada juntamente com a cabeça do pistão.
Sobre consumo, seu carro fazer 13 km/L na estrada com álcool e cerca de 15 km/l com gasolina, uma diferença de apenas 13% entre os combustíveis, mesmo que a gasolina contenha 27% de álcool, é impossível. Alguma coisa está errada. Se você olhar todos os consumos Inmetro verá que a diferença mínima entre álcool e gasolina é 28%, isso medido segundo a NBR 5484, reprodução da americana FTP 75.

Por: Bob Sharp

Bob Sharp — Thu, 27 Apr 2017 11:34:00 +0000

Eduardo, avançando centelha evitaria detonação??? Carro a álcool com consumo de gasolina??? Você não está dirigindo na contramão não?

Por: Bob Sharp

Bob Sharp — Thu, 27 Apr 2017 03:46:00 +0000

Eduardo Stremel, não é caso de atraso da borboleta em relação ao pedal, mas de relação pedal-borboleta muito curta, o que leva a curso do pedal muito longo.

Por: Bob Sharp

Bob Sharp — Thu, 27 Apr 2017 02:15:00 +0000

Em resposta a Eduardo Cabral. Eduardo Cabral, essa questão de autodestruição refere-se apenas a detonação, que tem a ver unicamente com a octanagem da gasolina. Só que a gasolina comum ou comum aditivada brasileira, por conter essas monstruosidade de álcool, tem 95 octanas RON, mesma octanagem da gasolina Super europeia, seja pura ou a E10 da Alemanha. A nossa Premium iguala-se à Super Plus da Europa, 98 octanas RON, enquanto a Podium é de 102 octanas RON. Lembro que o Ferrari F12 tdf tem taxa de 13,5:1 e usa a Super Plus.

Por: Eduardo Cabral

Eduardo Cabral — Thu, 27 Apr 2017 01:36:00 +0000

Eu até pensava que o o problema era o motor flex com taxa de compressão muito alta, e tinha que tirar muito ponto matando o motor nas rotações mais baixas. Para você ter ideia, a Copa Corsa Metrocar usava injeção original com gasolina, mas taxa de motor álcool. Só podia dar plena carga acima de 4.000 rpm, para baixo o motor se autodestruía.

Mas depois que vi reclamando do mesmo problema em um carro 100% gasolina, e gasolina europeia ainda, deixei de culpar o motor flex.

Por: Bob Sharp

Bob Sharp — Wed, 26 Apr 2017 16:52:00 +0000

Davi , qualquer estranheza nessa questão logo percebo.

Por: Bob Sharp

Bob Sharp — Wed, 26 Apr 2017 12:41:00 +0000

Fat Jack, você não fez crítica ao RA, mas ao carro.

Por: Bob Sharp

Bob Sharp — Wed, 26 Apr 2017 12:32:00 +0000

Davi Reis, estou para ser apresentado a um carro que tenha essas dificuldades de acelerador, para arrancar, etc…

Por: Fat Jack

Fat Jack — Wed, 26 Apr 2017 12:24:00 +0000

É bem possível que os valores melhorassem sim.