NISSAN NEW MARCH 1-L SV: VAI MUITO BEM

Seu destaque é estar entre os mais confortáveis dos compactos. A suspensão é macia, os bancos são anatômicos, quase envolventes, e têm espuma macia. A direção, com assistência elétrica variável, é leve e as trocas de marcha são suaves. O pedais também são leves.  Isso tudo, aliado à boa visibilidade geral e a um motor disposto e elástico, faz dele um bom compacto urbano que também encara fácil uma estrada. Ele cai também no agrado dos que preferem carros mais altos, tal qual o VW Fox.

Os comandos do painel seguem o padrão Nissan, por serem simples, de fácil alcance e que não exigem desvio de atenção para serem acionados. Os mostradores do painel são de rápida e clara leitura. O ponto negativo dessa área fica para o acionamento do computador de bordo por um pino inserido no velocímetro, o que obriga a meter a mão por entre o aro do volante, ato só recomendável se feito com o carro parado e só aceitável numa estrada reta e vazia. Para tal, seria melhor um botão no painel ou, melhor ainda, se na alavanca de seta ou limpador do pára-brisa.

O espaço do banco traseiro classifico como intermediário entre os concorrentes. Não é tão espaçoso quanto o do Toyota Etios e nem tão acanhado como o do Ford New Fiesta.

No New March o motor de 1 litro é Renault, nacional, e o 1,6-litro é da Nissan, importado. Mas acontece que esse 1-litro Renault que equipa o New March continua sendo como era, sem as melhorias já adotadas, desde a linha 2012, no que equipa os novos Clio, Logan e. recentemente, Sandero. Entre elas o aumento da taxa de compressão de 10:1 para 12:1, que resultaram num aumento de potência e torque, principalmente quando abastecido com álcool (+ 6 cv, + 3 cv com gasolina). Mesmo assim, na prática pouco se nota essa bem-vinda diferença, tanto no desempenho quanto no consumo. Ele rende 74 cv a 5.850 rpm e 10 m•kgf a 4.350 rpm, independente de se com gasolina ou álcool, o que, segundo a fábrica, lhe dá aceleração de 0 a 100 km/h em 13,8 segundos, mas quando com álcool — com gasolina, 14,s. Sua máxima é de 167 km/h. seja com álcool ou gasolina. O coeficiente aerodinâmico (C_x) é 0,33, bom para o tipo de carro. O consumo com álcool, verifiquei ser entre 8 e 9 km/l na cidade e entre 10 e 11 km/l na estrada.

Bom de curva. Nada excepcional, porém bom. Dá para viajar rápido e com segurança. Não peguei ventos laterais que pudessem implicar instabilidade direcional, portanto, nada posso dizer a respeito. Mas em alguns trechos de estrada vazia toquei rápido e ele se portou muito bem, sem vícios, e a curta viagem foi rápida e tranqüila. Não tem o comportamento agradavelmente esportivo que tem o Ford New Fiesta, o Peugeot 208 ou o Fiat Punto, por exemplo, mas não é essa a proposta do New March, esportividade, e o que o New March oferece está plenamente condizente.

O motor está a 4.100 rpm a 120 km/h em quinta. Ele não é ruidoso, porém parece haver falta de materiais fonoabsorventes. Esse aspecto melhoraria esse aspecto caso o lado interno do capô tivesse revestimento.

O New March 1-litro tem potência adequada e ela lhe garante boa agilidade e presteza tanto na cidade como na estrada, porém o 1,6-litro é brilhante e com ele o New March passa a ser um compacto bastante rápido, com uma pegada valente para valer.

Vai da necessidade de cada um.

AK

Preço: R$ 36.990

Fotos: autor