RENAULT LOGAN EXPRESSION, NO USO

A mudança que houve no Renault Logan se assemelha à ocorrida no Toyota Corolla: ambos mantiveram as qualidades que fidelizaram um perfil de cliente e a elas outras foram acrescentadas. Com isso é esperado que o modelo também conquiste quem antes não cogitava adquiri-lo. Com o Corolla deu certo, suas vendas cresceram dentro do segmento, e o mesmo vem se passando com o Logan. 

O modelo anterior do Logan não tinha beleza, o que lhe restava conquistar pela utilidade. Na noite do lançamento do modelo, em 2007, assim que o descortinaram estranhei seu design. Ele me pareceu esquisito, sem a mínima graça. Porém, ao sairmos com ele na manhã seguinte, fui apreciando seu bom comportamento, a maciez da suspensão, a robustez, o grande volume do porta-malas e o amplo espaço para os ocupantes, principalmente para os que vão atrás. E ele passava por lombadas com admirável facilidade. Um honesto sedã. Pelo preço, no mercado não havia nada que oferecesse tanto espaço.

O novo Logan, como disse, manteve essas boas características e ganhou outras. Está indiscutivelmente mais bonito, deixou de ser esquisito. Não é um expoente em design, mas está na média, normal. A suspensão me pareceu um pouco mais dura, só um pouco, mas em compensação, a meu ver, houve boa melhora na sua dinâmica. Ele, que já era bom de suspensão, ficou muito bom. Era um pouco frentudo nas curvas e agora está praticamente neutro, e passou a se portar muito bem nas curvas de alta, com precisão de trajetória superior à do modelo anterior. Bons pneus Bridgestone Turanza BR300 185/65R15 contribuem.

Houve melhora também na ergonomia para o motorista. O volante só tem regulagem de altura, porém está na distância certa, o que permite manter pernas e braços em posição confortável e funcional. O banco agora tem bom encaixe e também tem regulagem de altura. Viajei, peguei estrada por três horas e sequer pensei em mudar sua posição, e isso é um bom e prático sinal.

O trambulador do câmbio continua com comando a varão, porém achei que melhorou. Os engates estão suaves e precisos. Não há queixas quanto a ele. Resumindo, o Logan, que antes era somente um veículo útil e com uma tocada sem graça, passou a ser divertido de guiar.

O painel é simples e prático, porém os mostradores são de difícil leitura, muito escuros. Seria preciso que sua iluminação fosse permanente. No centro do painel há uma tela tátil multifuncional, com GPS, som etc. Na coluna da direção há um prático comando do som.

O motor desta versão Expression (R$ 39.310,00) é o já conhecido Renault de 1 litro, 4 válvulas por cilindro, que teve melhorias, como o aumento da taxa de compressão, redução de atrito, entre outras. É um bom motor, resistente, econômico e muito bom em giro alto. A 4.000 rpm vem uma pegada forte e a partir daí rapidamente ele vai ao limite de giros, 6.200 rpm, onde ocorre o corte, limpo. Em alta fica um pouco ruidoso, mesmo tendo manta fonoabsorvente sob o capô. É um motor elástico, porém, com a chegada dos motores 1-litro de 3 cilindros da VW e da Ford, este motor Renault ficou para trás. Esses dois motores citados são mais modernos. Entre outras características, têm comando de válvulas variável (só admissão no VW e em ambos, no Ford) e por terem 3 cilindros em vez de 4 têm menor atrito no funcionamento, daí que são mais econômicos.

O Logan fez ao redor de 8,5 km/l de álcool na cidade e 10,7 km/l na estrada. É, portanto, econômico, porém nada espantoso. O pecado fica para a 5ª marcha um pouco curta. A 120 km/h o giro está a 4.250 rpm, o que é um tanto alto. Para uma viagem curta e carro carregado, tudo bem, está condizente, mas em uma viagem com o carro leve e em estrada livre o autoentusiasta se incomodará com o giro alto.

É uma pena que a opção de motor 1,6-litro seja o de 2 válvulas por cilindro e não o brilhante Renault 16v. Esse novo Logan com aquele motor seria um sedã compacto de conjunto muito atraente para um autoentusiasta.

O Logan mudou, como disse, não só no visual. Vale dirigi-lo. Inclusive, recomendo que o nosso querido e assíduo leitor, “Mr. Car”, dono e fã do antigo Logan, faça um test-drive. Você, Mr. Car, verá que nada do que havia de bom no antigo se perdeu, e você terá mais outros motivos para continuar gostando dele.

Vale ler a matéria escrita pelo Bob sobre o Logan com motor de 1,6 litro: Novo Logan, baixo custo vestido a rigor.

AK

Fotos: autor