LOGAN EXPRESSION 1,6-L MANUAL, NO USO (COM VÍDEO)

Recapitulando os testes do Renault Logan de motor 1,6-L e câmbio manual, só o Bob o havia testado por ocasião do lançamento da atualização em novembro de 2013 e eu, o Dynamique 1,6 com câmbio robotizado Easy’R em janeiro de 2015. Faltava o “no uso” do intermediário Expression com o mesmo motor e câmbio manual, e para isso solicitamos um à Renault.

Com a atualização ocorrida há menos de três anos, o Logan ficou mesmo mais atraente e passou a combinar as características do primeiro, de 2007, como espaço interno e porta-malas de grande capacidade, acrescido encosto do banco traseiro rebatível, inexistente até então. A robustez aliada ao bom comportamento dinâmico combinado com o rodar macio se mantiveram, porém com um envelope bem mais ao gosto do consumidor brasileiro

Anda razoavelmente bem, como 0 a 100 km/h em 11,9/11,6 segundos (G/A) e atinge 178/180 km/h (G/A), segundo a Renault. Seu câmbio, de comando a varão porém preciso de seleção e com curso de engate adequado, é um exemplo de cálculo perfeito para um cinco-marchas plenas, em que a velocidade máxima coincide com a rotação de potência máxima, 5.250 rpm. Com v/1000 de 34,3 km/h, a 120 km/h (verdadeira) segue a 3.500 rpm. Não é ideal, mas não chega a incomodar.

O motor é suave e silencioso em rotações baixas e médias, mas nem tanto em altas, e é bastante elástico — torque máximo de 14,5/15,5 m·kgf a baixas 2.850 rpm —, daí que ele se torna leve para guiar; responde bem desde baixo giro e retoma velocidade com ligeireza mesmo sem precisar reduzir marcha sempre.

O consumo oficial Inmetro/PBEV indica 10,7/12,6 km/l cidade/estrada com gasolina e 7,5/8,7 km/l, idem, com álcool. Com este combustível, pelo computador de bordo (de série) obtive entre 8 e 8,3 km/l no uso urbano e 9,5~10,2 km/l na estrada, melhor do que o número declarado. Não é campeão de economia, tanto que recebeu nota C na categoria e B na classificação geral, mas não se pode dizer que não é econômico.

Ele pesa 1.080 kg e sua potência máxima é de 98/106 cv (G/A), resultando numa relação peso-potência de 11/10,2 kg/cv, o que lhe dá boa aceleração. E sua velocidade máxima só não é maior porque seu arrasto aerodinâmico não é dos mais baixos, com Cx 0,34.

O motor de comando único tem duas válvulas por cilindro com atuação indireta por alavancas-dedo mas sem compensação hidráulica de folga; a injeção é no duto. Como se vê, nada das últimas modernidades, mas mesmo assim sua potência específica é de 61,3/66,3 cv/litro, dentro do aceitável para essa arquitetura de motor. O K7M é um motor robusto e até que “gosta” de ser atiçado ao giro alto (o corte “sujo” de rotação é a 6.000 rpm, adequado). Agrada quando se deseja uma tocada mais rápida.

A suspensão está corretamente acertada para o perfil de  sedã familiar. Macia, isola bem os ocupantes de pisos ruins, e é silenciosa. Não é nada mole, oscilante. Logo após exigido em curvas, desvios abruptos, mudanças de faixa etc., de pronto o carro se estabiliza. É McPherson na frente, com barra estabilizadora, e por eixo de torção atrás com barra estabilizadora integrada. Simples e eficiente. É bom de chão, bom de estrada, pode-se viajar rápido sem cansaço, e faz curvas sem apresentar surpresas. Próximo ao limite tende a sair de frente, como era esperado — e desejado — pelo fabricante, mas tudo dentro da normalidade, o que considero uma qualidade. Os freios a disco ventilado na dianteira e a tambor na traseira são eficientes e de boa modulação.

Como dito acima, o comando do câmbio é a varão, mas não há do que reclamar, já que se pode mudar marchas só com dois dedos, como se coçássemos a cabeça de um passarinho. O volante tem aro grosso e só regulagem de altura, o que para o meu biotipo exige ficar com as pernas encolhidas para ter o volante à distância correta, e isso me incomoda, principalmente em viagens (outros, como o Bob, encontram boa posição de dirigir). Há regulagem de altura do banco do motorista e da altura da ancoragem dos cintos dianteiros. Há ótimo espaço para os que vão atrás, e bom conforto também, a densidade da espuma dos bancos é baixa, bem escolhida.

Os instrumentos são de difícil leitura de dia e com luzes desligadas, e o grafismo poderia ser melhor, é algo poluído e não há ajuste da intensidade de sua iluminação.  A ampla área envidraçada e o ambiente claro e acolhedor do Logan agradam.

Os pedais são bem posicionados, o punta-tacco sai naturalmente, o freio tem boa assistência e sua modulação é fácil; a embreagem é leve, não cansa no anda e para. A assistência de direção é hidráulica, mas ela apresenta bom peso, nem leve nem pesada.

O modelo testado, versão Expression, tem preço sugerido de R$ 50.400, mas estava com o opcional Techno Pack (áudio CD MP3 2DIN, conexão USB/Auxiliar/Bluetooth) de R$ 1.300, total R$ 51.700. Vem com ar-condicionado, acionamento elétrico dos vidros dianteiros um-toque, computador de bordo, alarme perimétrico, iluminação no porta-malas, desembaçador do vidro traseiro, travas elétricas com travamento automático a 6 km/h, entre outros equipamentos.

O modelo está há nove anos no mercado, passou por profunda atualização no final de 2013 e goza de boa reputação pela sua resistência e características gerais, entre elas a comodidade. Não é dos mais vendidos (24º lugar), mas para quem está atrás de um sedã médio-compacto, é uma boa escolha.

AK

Aqui, o vídeo:

AK