CHEVROLET PRISMA LTZ MANUAL, NO USO

O leitor pode considerar este teste como um complemento da avaliação do Chevrolet Prisma 2017, pois há pouco testei o Prisma LTZ com câmbio automático e este agora é  um modelo todo igual (até na cor), em que suas únicas diferenças são o câmbio manual e a ausência do controle automático de velocidade, além do peso 31 kg menor (1.054 kg contra 1.085 kg).

O câmbio manual agora tem 6 marchas e o trambulador é ótimo. O comando é por cabo e seus engates estão entre os melhores. É boa a passagem da 5ª para a 6ª – onde não raro a mola é forte demais trazendo a alavanca para o canal 3ª-4ª. A ré também é sincronizada, o que facilita em manobras. A 1ª e 2ª marchas são relativamente curtas, o que nas partidas dá ligeireza ao carro, já que o motor de 1,4-litro carece de muita potência em rotação baixa. É um bom motor, potente, de funcionamento suave e silencioso, e muito econômico, mas requer giro alto para gerar potência mais palpável.

Essa característica do motor entrou na programação do câmbio automático, que, como citei na sua avaliação, o aproveita com perfeição, reduzindo marchas à mais leve solicitação no acelerador. Então, para se ter boas respostas com o câmbio manual, principalmente quando o carro está carregado, deve-se fazer o mesmo: não ter preguiça de reduzir marcha.

Potência ele tem, e não é pouca. Com gasolina no tanque, como rodei, ele gera 98 cv a 6.000 rpm, mas potência mesmo só começa a surgir acima de 4.500 rpm. Isso não é surpresa, já que é um motor cujo torque máximo de 13 m·kgf (gasolina; com álcool 13,9 m·kgf) só ocorre a 4.800 rpm e seu comando de válvulas não tem variador de fase. Comandos variáveis, como o leitor sabe, ampliam a faixa de potência útil do motor justamente para que ele a produza também em baixa sem sacrificar a máxima, a qual irá buscar nas altas rotações. Mas de 4.500 rpm para cima a pegada é boa e o ganho de velocidade, mesmo com o carro carregado, é bom.

Na estrada, a 120 km/h e em 6ª marcha o giro é 3.000 rpm, praticamente o mesmo do câmbio automático (2.950 rpm). Vai suave e, vale a ressalva, muito silencioso. Todos a bordo notaram isso. No plano, com o carro carregado, e mesmo em suaves aclives, ele mantém tranquilamente essa velocidade, porém um aclive mais forte ou ao se pretender ganhar velocidade já requer a redução de uma ou duas marchas. A 120 km/h, ao reduzir para 5ª o giro sobe para 3.700 rpm e para 4ª, 4.700 rpm; daí que passa a ser comum pular logo de 6ª para 4ª ao longo da viagem, como é o certo em todo câmbio em que última marcha é para efeito sobremarcha (“n+E”), caso deste. O câmbio, a meu ver, está perfeito para o trabalho a executar e na estrada não há falta de reserva de potência, desde que, como já disse, o motorista não se intimide em levantar o giro.

Já na cidade, mesmo com o carro carregado, o motor, mesmo em giro baixo, dá conta de manter movimentação ágil sem a necessidade de muitas mudanças de marcha.

Na estrada obteve incríveis 15 km/l com o carro levando quatro adultos e porta-malas lotado. É praticamente o consumo oficial Inmetro/PBEV, 15,4 km/l. Viagem em família é em ritmo tranquilo, mas nem por isso, com estrada livre, há necessidade de se ir em velocidade inferior à máxima permitida, no caso as rodovias dos Bandeirantes e Anhanguera (120 e 100 km/h, respectivamente), no interior paulista. Adultos medianamente altos, 1,80 m, vão muito bem acomodados atrás, sem necessidade de levar os bancos dianteiros para frente. Viajam confortavelmente.

Os pedais estão bem posicionados — o punta-tacco sai fácil — e têm progressividade, o que facilita dosar com precisão aceleração e frenagem. O da embreagem é leve para acionar. Trocar marcha é uma operação fácil e rápida.

Qual dos dois eu preferi, o com câmbio automático ou manual? Achei que o Prisma com câmbio automático forma um melhor conjunto.

Preço do veículo testado: R$ 58.690

AK