KIA SPORTAGE EX 2017, NO USO (COM VÍDEO)

O suve Kia Sportage de quarta geração (primeira: 1993) foi apresentado no dia 22 de junho último, o Juvenal Jorge esteve no evento na cidade-sede da Kia Motors do Brasil em Itu (SP) e em seguida escreveu a respeito do novo Sportage, já ano-modelo 2017. Agora chegou a ocasião de ver como é o novo Kia versão topo EX em uso no mundo real durante uma semana. Esta tem preço público sugerido de R$ 137.990, mas há a versão mais simples LX por R$ 112.990.

A motorização é única, um 4-cilindros flex de 2-litros, duplo comando de válvulas acionado por corrente, variador de fase em ambos, de 156/167 cv a 6.200 rpm e 18,8/20,2 m·kgf a 4.700 rpm; sua taxa de compressão é 12:1.  O suve pesa 1.570 kg, portanto a relação peso-potência com cada combustível é 10,0/9,4 kg/cv, e com álcool a aceleração 0-100 km/h é feita em 10,6 segundos e a velocidade máxima, 175 km/h. Esta poderia ser maior não fosse a 5ª marcha ainda ser longa (veja na ficha técnica) e em 4ª o motor ficar fora de giro (acima do limite).

O câmbio é automático epicíclico “da casa”, ou seja, Hyundai-Kia, seis marchas com trocas manuais sequenciais pelas borboletas e pela alavanca, e a v/1000 em 6ª é 46,9 km/h. Viajando a 120 km/h o giro é 2.500 rpm e a essa rotação o motor é praticamente inaudível, mal se percebe seu funcionamento. Uma pisadela no acelerador provoca rápida redução de marcha, e de 6ª o câmbio automático baixa quantas marchas forem necessárias para que a rotação traga a potência que o pé direito pede.

O Sportage pareceu econômico. Digo “pareceu” porque o computador de bordo não informa o consumo, porém pelo Inmetro/PBVE é de 8,7/6,0 km/l na cidade e 11,0/7,5 km/l na estrada. Tive impressão de ter gasto menos que isso.

Há quatro modos de funcionamento do câmbio: o ECO visa economizar combustível, portanto estando nele é necessário ser mais enfático no pedido, pisar mais fundo no acelerador, para que baixe marchas. Achei esse o modo ideal para os trajetos urbanos, onde se anda com calma e se aproveita a boa elasticidade do motor.

Com um clique num botão do console vem o modo Normal, no qual o câmbio reage com maior presteza, ideal para viajar, seja em pista simples ou dupla. Mais um clique e vem o modo Sport, onde com bem pouca solicitação ele baixa marcha e só as sobe em giro mais alto. Bom modo para uma rápida subida de serra, por exemplo. São sensíveis as diferenças entre um modo e outro. Vai do gosto e/ou das necessidades do momento.

Em todos esses três modos, com uma acelerada funda o câmbio entende que é sinal de emergência e isso traz redução imediata para a marcha que proporcione a maior aceleração possível. Em todas o limite de giro é 6.500 rpm (300 rpm acima da do pico de potência), quando então ele sobe marcha. Mesmo em Drive ele aceita os comandos das borboletas, elas têm prioridade, o que acho bom, pois às vezes se quer “soltar mais o carro” subindo marcha ou então reduzir.

Trazendo a curta alavanca de câmbio para a esquerda entra o modo Manual, no qual as mudanças podem ser feitas através da alavanca ou das borboletas junto ao volante. Nesse modo ele obedece fielmente às nossas ordens mas sobe marcha quando atinge o limite de rotação, as mesmas 6.500 rpm que no modo automático. Nunca reduz por sua própria conta, e para ganhar velocidade trata de se esforçar na marcha em que está.

Isso é bom, pois algumas vezes assim é desejável, principalmente quando em piso de baixíssima aderência, porém mesmo no modo Manual ele deveria ter resposta (pelo kickdown) para uma situação de emergência, como alguns outros câmbios automáticos têm.

A posição ideal de dirigir é facilmente achada. O encaixe é perfeito e o volante tem ajuste de altura e distância. O banco do motorista e o do passageiro contam ampla regulagem elétrica. Uma delas é o apoio lombar. Ergonomia perfeita. O volante, revestido em couro, tem tamanho e pegada ideais. A direção eletroassistida mostra calibração acertada, com peso no volante correto para as várias velocidades.

Há pouca diferença de altura entre banco do motorista e assoalho, portanto a posição de dirigir se assemelha à de um bom sedã. Os instrumentos são de fácil e definida visualização, tipicamente alemã — influência do alemão Peter Schreyer, o executivo-chefe de Design da Hyundai-Kia há dez anos? Aliás, o desenho do novo Sportage é muito bom, além de ter ampla visibilidade em todas a direções, que a câmera de ré ajuda nas manobras.

Os pedais são bem posicionados, sendo que o do acelerador pivota no assoalho e tem um batente final bem definido depois do degrau do kickdown: téc! O curso do pedal do acelerador é bem calculado e a modulação do freio é exata.

Agora vem a cereja do bolo para os que gostam de proporcionar conforto para os de trás: atrás há um imenso espaço para as pernas, e o encosto, dividido em 2/3-1/3, é reclinável, fora que há saída de ar-condicionado na traseira do console. Realmente, atrás “a diretoria” não terá do que reclamar; ela dorme logo e não enche a paciência. O grande entre-eixos de 2.670 mm permite esse bom espaço interno.

Tem teto solar panorâmico, que por ter um defletor de ar permite viajar com ele aberto com pouca turbulência interna. Os pneus 245/45R19 de asfalto: parece que os fabricantes entenderam que quem compra suve  busca beleza e utilidade para a família, e não porque pretendem pegar estradas de terra com eles — uma “descoberta” da Porsche com o Cayenne em 2002. Na versão LX os pneus são 225/60R17. Em ambas as versões o estepe é igual às demais rodas.

Há controle de tração e estabilidade, recursos que não chegaram a intervir, pois a natural boa dinâmica do Sportage propiciou curvas fortes com muito boa aderência, mesmo sob garoa. A suspensão McPherson na frente e independente multibraço atrás, ambas com barra estabilizadora, é macia mas firme, rola pouco nas curvas. É um suve ágil, rápido, que mascara bem o peso nada desprezível de 1.570 kg em ordem de marcha. Perfeitamente firme nas retas, é bom de freada e de curva, e rapidamente se estabiliza após uma desviada ou mudança rápida de faixa, por exemplo.

O porta-malas acomoda 868 litros segundo a Kia, mas deve considerar a altura até o teto (estimo metade dessa capacidade até o nível do encosto do banco traseiro, acima de 400 litros), e chega a 1.700 litros quando o encosto é rebatido. O tanque de combustível é de 62 litros.

Conclusão: tendo interesse num suve, vá conhecer o Sportage, faça um test-drive. Vai ser difícil não gostar.

Veja o vídeo:

AK