VOLKSWAGEN MAN PRODUZ SEU ÚLTIMO 18-310 TITAN TRACTOR

O último cavalo-mecânico Titan Tractor produzido saiu das linhas de produção esta semana. depois de uma saga de 15 anos e 15 mil unidades fabricadas.

Lançado em 2002, o Volkswagen 18-310 foi desenvolvido a partir do antigo cavalo-mecânico 40-300 empregando a cabine-padrão Volkswagen surgida no Brasil em 1980. Tratava-se de um veículo destinado a tracionar reboques com três eixos com peso bruto total combinado (PBTC) até 43.500 kg, até então o limite para a época, focando operações em trechos curtos.

Para tal, a cabine sofria uma reestilização interna visando incrementar o conforto do motorista, com a adição de um pequeno sofá-cama, voltado apenas para o descanso do motorista, embora conversões independentes adicionassem um pequeno leito atrás do motorista.

O motor era o tradicionalíssimo e conhecido Cummins Série C turbo e com pós-resfriador, de 8,3-L e injeção mecânica com bomba injetora Bosch em linha, regulado para atendimento as normas Euro II, com uma regulagem especial para produzir 303 cv a 2.200 rpm. Embora bastante “esticado” em termos de potência, apresentava excelente durabilidade, marca registrada dos motores da marca.
Acoplado ao motor, o câmbio ZF 16S 1650 de 16 marchas sincronizadas à frente e duas à ré propiciava a presença de uma marcha adequada para melhor aproveitamento da faixa de trabalho do motor em função da velocidade desenvolvida.

O resultado foi uma máquina econômica, leve e de baixo custo de aquisição, comparativamente aos modelos Mercedes-Benz, Scania e Volvo, todas com excelentes produtos no mercado, contudo produtos maiores, mais caros para o desempenho de função semelhante ao Titan.

O acerto da marca no produto solicitado pelo mercado se deu pelo sucesso imediato do veículo, em especial com frotistas em que a compra do caminhão se dá mais focado do resultado financeiro do que em razões subjetivas, e neste quesito o Titan foi a mercadoria certa no momento certo de mercado.

Até 2006 o Titan reinou absoluto em seu segmento. quando então foi substituído pelo Constellation já empregando motorização eletrônica (o Cummins Série C eletrônico) e com alterações na Lei da Balança favorecendo a presença de veículos de maior capacidade de tração.

Desde então o Titan vem sendo comercializado apenas no mercado externo em países com legislação mais branda em termos de emissões. O “fim do Titan” encerra o ciclo de um produto que trouxe grande projeção à marca.

DA