VOLKSWAGEN POLO 1,0 200 TSI HIGHLINE – 1ª SEMANA

Muito festejado — e pelo que senti neste início de convívio não à toa — o novo Polo foi lançado no final do 3º trimestre do ano passado no Brasil e na Europa um mês antes, um caso raro de lançamento quase que simultâneo cá e lá, e é esta grande novidade que estreia, em versão 1,0 200 TSI Highline, a topo da família, na mais extensa avaliação do AE, o Teste de 30 dias.

Há diferenças entre os Polo feitos no velho continente e este ora produzido na histórica Fábrica 1 na Via Anchieta, em São Bernardo do Campo? Sim, mínimas e irrelevantes. De minha parte o que acho importante é destacar que naquilo que realmente importa — estrutura, motorização e segurança — este Polo que ficará comigo durante quatro semanas, está praticamente alinhado ao modelo europeu.

Por curiosidade visitei o “konfigurator”, o “monte o seu…” do site alemão da VW, e lá descobri com os mesmos opcionais e motorização equivalente, o Polo lá custa mais caro do que aqui. À parte essa cor amarelo Kurkuma (!!!) metálico, exclusiva da frota de fábrica para o lançamento, um Polo idêntico ao do nosso teste sai por R$ 75.440. Já na terra de Goethe e Schumacher a cifra ficaria entre 22 e 24 mil euros, algo como 88 e 96 mil reais ao câmbio da terceira semana de fevereiro de 2018. Enfim, o Polo parece ter um preço coerente com nosso mercado, onde caro e barato são conceitos vinculados aos parcos vencimentos da maioria da população e não ao valor intrínseco dos bens.

Você leitor ou leitora do AE já leu bastante sobre este novo Polo nas inúmeras matérias publicadas desde o lançamento. Praticamente todas as versões à venda, desde a mais básica 1,0 passando pela 1,6 MSI e esta, a 1.0 200 TSI, foram esmiuçadas por Bob & Cia. Portanto vou me abster de muitos detalhes técnicos para não ficar repetitivo e focar naquilo que o convívio proporcionado pelo teste de 30 dias oferece de melhor: as sensações que podem ser comprovadas e confirmadas, dia após dia.

Impressões desta primeira semana? A principal (imediata e mantida nos dias subsequentes…) é que o novo Polo é um carro caprichado, característica que também podia ser aplicada aos Polo anteriores. No entanto, a vontade de fazer bem feito parece estar ainda mais exaltada neste atual de 6ª geração, que é mais longo, mais largo e mais baixo que o modelo antecessor.

O estão chamando de mini-Golf e tal pecha é compreensível. Entendo como elogio e não hipotética ausência de personalidade. Golf e Polo são parentes, compartilham do DNA Volkswagen, mas um é um e outro é outro: nas fotos talvez pareçam bem semelhantes, mas ao vivo o Polo revela-se obviamente mais compacto e, por consequência, mais ágil e, principalmente mais atual e moderno.

Nesta versão topo de linha, a Highline, elementos como as rodas aro 17, assim como o feérico painel com instrumentos virtuais, uma tela ampla e plena de opções configuráveis de acordo com o gosto do freguês — verdadeiro show de tecnologia por ora exclusivo do Polo em seu segmento — são opcionais, as primeiras isoladamente e o segundo, parte um pacote.

Mesmo com poucos dias de convívio tenho como certo que um Polo em versão menos equipada que este ainda esbanjará no quesito “percepção de qualidade” pois rodas, cor especial e painel hi-tech não conseguiriam mascarar um carro “belo antônio”, ou seja, sem conteúdo.

Com este novo Polo a Volkswagen parece ter se esmerado além do padrão, fazendo-o belo, bem equipado e sobretudo eficiente para quem, como eu (nós!) gosta de dirigir e não tem mais muita paciência para engolir soluções meia boca, aquelas “matadas” no projeto, quase sempre comandadas pela turma da contenção de custos. Nesse VW, este pessoal parece ter ficado distante de intervir em pontos cruciais, efetivamente relevantes.

Exemplos: estruturalmente o Polo made in SBC não perdeu nenhum dos seus atibutos (leia-se aços especiais) que, em parceria com quatro airbags de série, garantiram notas máximas no Latin NCAP, conquista enfatizada por adesivo aplicado no vidro traseiro do modelo.

Não tão fundamental mas ainda assim importante é a insonorização: o silêncio a bordo mostra que não houve miséria na forração fonoabsorvente, quesito em que vários fabricantes gostam de poupar centavos nos modelos para o Brasil. E quanto à receita eletrônica do Polo Highline brasileiro, esta veio plena, com controle de tração, de estabilidade, assistência de partida em rampa, bloqueio eletrônico do diferencial com função de vetoração por torque, limpeza automática dos discos de freio na chuva, alerta de pressão dos pneus e um sistema esperto de frenagem automática depois de uma batida como “encher” um guardrail para fazer com que o ruim não fique pior.

Isso tudo foi sentido rodando nos quilômetros desta primeira semana de teste? Claro que não/claro que sim: a resposta dupla define o óbvio, não ser preciso bater o carro para crer que seu projeto premiou segurança estrutural em padrão elevado e que, sim, deu para sentir o trabalho primoroso da eletrônica. Por exemplo no dia em que chegando em casa sob uma chuvarada fiz uma meia dúzia de curvas no bairro deserto, provocando o Polo acelerando mais do que devia e, na hora errada, girando o volante como se estivesse em carrinho de bate-bate do parque de diversões. Deu tudo supercerto…

Acelerar? Bem, não teve como nestes quilômetros predominantemente urbanos extrair o sumo do tricilindro TSI de 1,0 litro, coisa mais adequada de se fazer em viagem ou numa escapadela à uma pista qualquer, coisa incomum nos meus Testes de 30 dias, mas que com este Polo gostaria de experimentar. A razão, óbvia, é que sinto um potencial de diversão além do esperado neste hatchback premium, mesmo sabendo que 128 cv (com álcool) não é nenhum portento de potência.

Porém — e como o logo na tampa do porta-malas lembra — há o torque, o torcão melhor dizendo, os 200 Nm (20,4 m·kgf) constantes entre 2 e 3,5 mil rpm. Coisa boa na cidade para evitar que o câmbio fique trocando de marchas constantemente, exaltando o rodar “en souplesse”, explorando a notável elasticidade do motor, mas legal também em pista pela resposta encorpada em curvas de média e alta negociadas a meio acelerador.

Volto à realidade da semana e percebo que, na prática, o Polo com seu motorzinho tricilindro turbo e câmbio automático de seis marchas faz coisas interessantes, como, por exemplo, passar à 3ª marcha saindo de um semáforo sem nem sequer ter percorrido 30 metros, e que muitas vezes em vez de sair em 1ª ele parte em 2ª mesmo, coisas de uma eletrônica avançada que entende (e registra) como se está dirigindo.

Outra coisa bem bacana no uso urbano, no entorno que frequento — a porção mais acidentada da cidade de São Paulo onde a altitude pode variar até 60-80 metros em três quarteirões (o sistema de navegação na ampla tela de 8 polegadas no centro do painel informa a altitude..) — é a resposta adequada do volante e a excelente altura em relação ao solo associada ao bom ajuste de suspensões.

Erguido em 20 mm face ao Polo europeu,  valetas, lombadas e rampas de garagem não exigem especial atenção e a maciez de rodagem me pareceu superior a de qualquer um dos Volkswagen que dirigi recentemente. Ponto para o conforto, mesmo considerando que este carro de teste veio com rodas opcionais aro 17 e pneus 205/50, mais “ásperos” do que os pneus-padrão 195/55R16.

Importante mencionar também a excelente ergonomia e qualidade dos bancos dianteiros e suas plenas regulagens, com destaque para o encosto, que me pareceu sob medida para meu 1,80 m de altura. Menos felizes se confessaram os passageiros do banco traseiro, cujo espaço para os joelhos é suficiente mas não excepcional.

Razoável também é o compartimento de carga, que na versão Highline com um dos dois pacotes opcionais tem o assoalho que pode ser posicionado em dois níveis e rede elástica de carga. Não gostei apenas de ser escravo de um botão na chave (presencial) ou daquele no console para abrir o porta-malas (foto abaixo), preferindo ter um acionamento na própria tampa.  Não existem também alças no teto para passageiros, coisa que especialmente idosos apreciam, inclusive para facilitar sair do carro.

Entregue abastecido com gasolina, a média de consumo para estes pouco mais de 450 km rodados, a quase totalidade em vias urbanas, foi de bons 9,0  km/l. Notei que a importante informação sobre a autonomia restante dada pelo computador de bordo é bem fidedigna: rodei mais cerca de 3 km do momento no qual a informação “zerou” e mesmo assim cheguei ao local do abastecimento, portanto, “sequei” mesmo o reservatório de declarados 50 litros no qual couberam 54. Tal diferença, inferior a 10%, é plenamente natural e está dentro da tolerância prevista para qualquer reservatório e seus respectivos dutos, e não representa motivo para desconfiar da bomba.

A média de consumo de 9 km/l em 450 km rodados teve como cenário não apenas uma região muito acidentada de São Paulo como outra “malvadeza” inimiga da economia, trajetos curtos, inferiores a 5 km, entremeados por longos períodos de parada. Atingir a estabilidade térmica ideal que contribui para um consumo contido nessas condições é impossível.

Realidade oposta foi aquela na qual consegui a bela marca de 18,7 km/l, indo de casa ao aeroporto de Guarulhos e respectiva volta tarde da noite, trajeto de cerca 60 km totais na qual o motor funcionou mais de 1h30.  Este tempo associado ao trajeto favorável, quase todo por vias planas e expressas e um tiquinho de rodovia, explica a cifra excelente. E como é bom não precisar ligar faróis de dia na estrada, já que ele tem luzes de rodagem diurna, as DRL.

Por ora, fecho o bico mas não sem antes dizer que raramente um carro me deixou tão empolgado e curioso, no qual o prazer de dirigir é tão grande que estas quatro semanas já estão parecendo poucas para tanta novidade, tanta coisa para conhecer e explorar no recém-nascido VW Polo. E assim para a 2ª semana o plano é realizar a clássica viagem ao litoral norte paulista, o trajeto de teste que me é tão familiar e onde a oportunidade de comparar os carros “vítimas” do 30 dias é especialmente importante.

Ao volante, portanto…

Antes de terminar, um recado aos leitores que já estão se preparando para me lembrar que o Polo vendido na Europa tem plásticos internos macios ao tato enquanto o brasileiro não, e também a aqueles que irão observar que as bolsas infláveis no Polo brasileiro são quatro e no alemão, sete, e que o nosso não tem sistema start/stop: vocês tem todo direito de expressar opiniões mas, por favor, economizem no verbo, pois não vou entrar em tais questões. Não por menosprezo à padrões de acabamento elevado e menos ainda pelo equipamentos de segurança. Apenas acho que qualquer veículo não merece ser depreciado por detalhes e/ou eventuais diferenças, mas sim ser avaliado no todo, lembrando que a eficiência dinâmica e a relação custo-benefício são e serão, sempre, os quesitos principais.

RA

VW Polo 1,0 200 TSI Highline

Dias: 7
Quilometragem total: 453,6 km
Distância na cidade: 413,6 km (100%)
Distância na estrada: 40 km (0%)
Consumo médio: 9,0 km/l
Melhor média: 18,7 km/l
Pior média: 7,4 km/l
Média horária: 20,0 km/h
Tempo ao volante: 22h19 minutos