TIGGO 2, O RESGATE DE UMA MARCA

A missão do Tiggo 2 é ambiciosa, bem maior que seu grande porta-malas (para 420 litros). Ele é o primeiro produto de uma linha que pretende relançar a marca chinesa Chery, agora em associação com a brasileira Caoa.

E tudo recomeça com um SUV compacto (4,20 m de comprimento), recém-lançado em duas versões com preços atraentes para a categoria: o mais básico Look, por R$ 59.990, e o topo de linha ACT custando R$ 64.490. Ambos com câmbio manual de cinco marchas, com promessas de um automático (ou CVT) até o final deste semestre.

Mais que um novo SUV em uma categoria que oferece dezenas de opções, o Tiggo 2 inicia uma difícil missão: a de fazer da Chery uma marca confiável e competitiva no Brasil, depois do fracasso da primeira tentativa dos chineses, que inclusive montaram uma moderna, e ociosa, fábrica em Jacareí, no estado de São Paulo.

Praticamente desistindo do mercado brasileiro, a Chery encontrou na Caoa o melhor parceiro para uma nova tentativa. Carlos Alberto de Oliveira Andrade, presidente e único proprietário da empresa que tem suas iniciais, traz uma longa e bem-sucedida experiência no ramo. Trouxe para o Brasil, com sucesso, a francesa Renault e a coreana Hyundai, ainda nos anos 1990, além de outras marcas de nicho como a japonesa Subaru.

Comprando a operação da Chery no Brasil e formando a nova operação Caoa Chery, o “doutor” (como é chamado internamente devido à sua formação em medicina) também tem larga experiência em vendas. Ele também é proprietário de centenas de revendas de várias marcas. Além disso, tem outra fábrica em Anápolis, Goiás, inaugurada em 2007.

Segundo ele, as fábricas tanto Jacareí como Anápolis serão usadas para produção de modelos da Chery. O Tiggo 2 será seguido por três novos modelos ainda este ano.

As cerca de 20 revendas Chery deverão mais que dobrar, também em 2018, chegando rapidamente a cerca de 50 pontos de venda.

Sabedor da desconfiança em relação a produtos de origem chinesa, a Caoa ataca com o melhor argumento para mostrar confiabilidade: o Tiggo 2 estreia com três anos de garantia, mais dois anos para motor e câmbio.

E, claro, o próprio veículo deve mostrar que o negócio e a marca mudaram: seu acabamento e montagem subiram de nível, inclusive com gaps (vãos) entre portas e carroceria bem definidos e precisos. Parece que Chery ganhou em qualidade ao produzir modelos da Jaguar e Land Rover na China.

Ou seja, esqueça o Tiggo “1”, que inclusive era outro carro, maior e com acabamento bem rústico.

A única similaridade é o fato do Tiggo 2 ser também um SUV, porém com plataforma e parte da mecânica herdadas do sedã Celer, antes feito em pequena escala na então ociosa fábrica de Jacareí. Aliás, uma receita de projeto já tradicional, que começou com o Ford EcoSport feito com plataforma e mecânica herdada do Fiesta.

O Tiggo 2 usa o motor 1,5 flex 16V do Celer repotenciado, com comando duplo variável e nova programação de gerenciamento eletrônico. Entrega 110/115 cv a 6.000 rpm, potência bem razoável para o peso do Tiggo 2 (1.240 kg). Mas o torque de 13,8/14,9 m·kgf a 2.700 rpm é apenas o suficiente para empurrar este sino-brasileiro. Ou seja, está longe de justificar o S (de Sport) na sigla SUV. Com tração apenas na dianteira, o Tiggo 2 está mais para crossover.

Em relação ao motor do Celer, no Tiggo 2 são 2 cv a mais e o torque máximo aparece em rotação mais baixa, o que o torna mais agradável de dirigir.

A v/1000 em quinta é 36,3 km/h, fazendo o motor girar a 3.300 rpm a 120 km/h “GPS”, mostrando bom cálculo do câmbio. A velocidade máxima é obtida em 4ª marcha, motor entrando no corte a 6.500 rpm.

Ganhou também em consumo, fazendo 10,9/7,7 km/l na cidade e 12,3/8,6 km/l na estrada, segundo o Inmetro.

Ou seja, o motor não foi muito otimizado para o combustível de origem vegetal.

Seu principal concorrente entre os compactos de entrada é exatamente outro chinês, o JAC T40. Aliás, concorrente e aliado, já que as duas marcas tem juntas a missão de melhorar a imagem dos produtos chineses.

E, pelo menos em acabamento e visual, o Chery Tiggo 2 está bem alinhado com o JAC T40, além de atuarem na mesma faixa de preço. Aliás, também o Chery traz a proposta de desenho europeu, mostrando um conjunto visual bastante agradável e atraente para quem gosta da categoria.

Claro, a estratégia de marketing também é semelhante e o Tiggo 2 já vem bem equipado mesmo na versão Look de entrada: rodas 16″, direção com assistência hidráulica (poderia ser elétrica), ar-condicionado, computador de bordo, conjunto  elétrico (portas e vidros), ABS/EBD, ajuste de faróis, DRL (LEDs de rodagem diurna), controle de pressão de pneus, engates Isofix, entre outros.

Já o ACT acrescenta várias miçangas eletrônicas, como volante multifuncional, câmera de ré, controle de estabilidade/tração, assistente de partida em rampa e central multimídia de 8″ com espelhamento para celular e Bluetooth, além de teto solar elétrico.

Rodando, o Tiggo 2 é bastante obediente e agradável, com um interior bem-acabado e de bom gosto. As reações ao volante são rápidas, inclusive pelo fato do carro ser relativamente baixo para a categoria (1,570 mm). O painel é de fácil leitura, tem boa ergonomia (banco do motorista com regulagem de altura) e os poucos ruídos aerodinâmicos em maior velocidade são aceitáveis, principalmente pelo preço do Tiggo 2.

Enfim, fornece todas as “emoções” de se dirigir um SUV: as mais destacadas sempre são a capacidade de enfrentar buraqueira das ruas e de oferecer uma posição “altinha” ao volante. Voilá, ‘tá tudo lá.

Começando com este SUV compacto, são grandes as ambições da Caoa. Além da escolha de novos produtos e cuidados com acabamento e qualidade, a ideia é dar grande atenção ao pós-venda, peças de reposição, além de treinamento de pessoal e revendas bem equipadas. Tudo isso — somado aos três novos modelos Chery que serão lançados ainda este ano — faz a Caoa pretender conquistar cerca de 1% do mercado brasileiro a cada ano de atividade, até chegar aos 5% ou 6%.

Não é pouco, principalmente para uma marca que terá de ser refeita, já que a atuação da Chery no Brasil, desde 2010, ficou bem longe do sucesso.

Claro que a Caoa, com seu know-how na comercialização e assistência técnica, deve fazer uma grande diferença. De qualquer forma, será uma batalha muito interessante de ser acompanhada, principalmente agora que não mais temos uma genial Dilma no poder que, na sua sabedoria, conseguiu ver uma “invasão chinesa” com a chegada da JAC alguns anos atrás. Mesmo assim, cautelosamente o doutor Carlos Alberto não cansa de afirmar que a marca é brasileira. Com direito a logotipo duplo (Caoa Chery) e também a ter sotaque do interior paulista ou goiano.

JS