CRONOS PRECISION 1,8 MANUAL EM TESTE NO USO (COM VÍDEO)

O Cronos, sedã compacto da Fiat, prima pela maciez de suspensão. Eu já o havia notado  ao testar o Cronos 1,3 Drive em abril. Quem já dirigiu seu “irmão” Argo, o hatch, e gostou da suavidade com que roda, há de notar que o sedã é ainda mais macio. E está certo. Afinal, o que se espera é que o sedã familiar tenha um rodar mais macio do que sua versão hatch, e a Fiat soube definir com precisão esses acertos, tanto o do Argo quanto o do Cronos.

O Cronos também passa sensação de robustez, de ter monobloco rígido, e sua suspensão denota ser resistente e de funcionamento silencioso, características importantes para um veículo que haverá de rodar num país de vias deterioradas em sua maior parte.

O carro testado veio com o Kit Style, que inclui belas rodas de liga de alumínio de 17” e pneus 205/45R17 (Pirelli Cinturato P7). A meu ver, essa medida de pneus só é necessária para quem deseja um comportamento mais esportivo, mesmo sabendo que além dele custar R$ 3.590 (inclui bancos de couro) terá menor suavidade no rodar, maior infiltração sonora de pneus e maior risco de danos em rodas e pneus. Porém, apesar disso, este Cronos roda macio e silencioso. Mas, repito, gostei dele ainda mais quando com os 185/60R15 (do 1,3 Drive), apesar da largura menor. Acho que combinam melhor com o que o carro se propõe a ser, por isso acredito que a medida básica 195/55R16 seja a ideal.

A título de comentário, viajei à noite para o litoral norte pegando trechos com chuva torrencial, outros com densa neblina e, obviamente, asfalto ruim, e o carro se mostrou muito seguro, muito confiável, nada de aquaplanar, bons faróis, bons limpadores, boa ventilação interna, enfim, bom tudo. Mas na neblina pensei na utilidade da luz traseira de neblina, que deveria ter.

Já a volta foi de dia, com o carro quase vazio e estrada idem, e aí deu para explorar direito esse belo conjunto motriz formado pelo motor 1,8 E.torQ Evo VIS acoplado a um câmbio manual de cinco marchas adequadamente escalonadas. São 135/139 cv a 5.750 rpm  e 18,8/19,3 m·kgf a 3.750 rpm, o que, segundo a Fiat, permite que, com álcool (combustível utilizado) acelere de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e atinja 198 km/h (praticamente 200 km/h); com gasolina, 9,6 segundos e 196 km/h.

O alcance das marchas, a 6.000 rpm, é 1ª 44 km/h, 2ª 77, 3ª 119, e 4ª 167 km/h. A velocidade máxima é em 5ª, motor a 5.200 rpm, 550 rpm abaixo do pico de potência.

Se anda bem? Opa, se anda bem! Só o curso do acelerador é que é longo demais em relação ao, por exemplo, descontinuado Linea, que usava o mesmo motor. Creio que a alteração tenha sido para propiciar menor consumo de combustível, já que anulará os impulsos de pés direito nervosos. Porém a potência está lá e é só buscá-la mais no fundo do curso, e aí sim, esse motor mostra o tempero italiano que tem, de boa pegada e ronco tendendo ao visceral. O ronco, idem, foi amansado em comparação ao Linea. Está mais silencioso e parece ser mais suave, o que é bom para a rotina transitada no dia a dia, porém quando o mundo permite e se abre adiante, a acelerada vem a gosto e esse motor ronca em alta com consistente entusiasmo.

O curso da alavanca de câmbio é relativamente longo e pouco “esportivo”, porém é leve e precisa. Os pedais estão bem posicionados e o punta-tacco sai sem pensar. O pedal de freio é suave e bom de dosar, e o de embreagem bem leve. O volante conta com regulagem de altura e distância e o banco do motorista, de altura. O banco é confortável e a posição de dirigir, boa.

O banco de trás é bem espaçoso e confortável para dois adultos. No meio do assento há um degrau, assim como no meio do encosto, o que torna a acomodação de um adulto ali algo desagradável. O assento e o encosto rebatem 60:40, o que aumenta ainda mais o grande porta-malas de 525 litros. O tanque é apenas razoável, 48 litros,  porém compensado vista do consumo relativamente baixo. Com gasolina, por exemplo, roda-se mais de 650 quilômetros.

O consumo oficial Inmetro/PBVE é 11,6/8,8 km/l na cidade e 13,8/9,6 km/l, na estrada. Comigo as marcas foram ligeiramente melhores, tanto na cidade quanto na estrada, só com álcool.

Esse motor 1,8 E.torQ Evo VIS evoluiu, vem sendo atualizado. Tem um só comando, com variador de fase, e 4 válvulas por cilindro, e tem o sistema de coletor de admissão variável VIS (Variable Intake System), que visa oferecer mais potência em baixas rotações. Até 4.000 rpm o ar que vai para os cilindros passa por um caminho mais longo, favorecendo o enchimento dos cilindros em baixas rotações. A partir daí uma aleta é acionada automaticamente, fazendo o ar percorrer um trajeto mais curto, otimizando o enchimento dos cilindros na faixa de giro mais alta e por conseguinte a potência máxima.

O preço do Cronos Precision 1,8 manual começa em R$ 63.990 e este veio com todos os opcionais, que somados montam a R$ 9.930. Portanto, o Cronos testado tem preço público sugerido de R$ 73.920. Veja na lista de equipamento os itens de série e os que compõem os kits.

O Cronos Precision com câmbio manual mostrou ser uma boa opção para quem está pensando num sedã com bom motor 1,8-litro de aspiração atmosférica, rápido e confortável ao rodar, e com um enorme porta-malas.

AK

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