LAND ROVER DISCOVERY SPORT HSE DIESEL EM TESTE NO USO

Ele é tido como o mais valente dos atuais modelos Land Rover, o mais apto ao fora-de-estrada, e mesmo assim o ambiente interno é requintado, confortável e luxuoso. É uma espécie de Lord Greystoke, o refinado lorde inglês que ao chegar à beira da mata fechada virava o musculoso Tarzan e saía saltando de galho em galho com a agilidade de um macaco.

O que mais me impressionou foi sua versatilidade, pois ele é bom ou ótimo em praticamente todas as situações. Mas, para tanto, há um custo: seu preço sugerido é de R$ 297.100. Porém, o olhar crítico dirá que ele oferece boa relação custo-benefício, já que os benefícios são muitos.

Vamos, então, por partes.

Consumo, baixo, e consumo baixo significa modernidade, onde a tecnologia busca o bom aproveitamento da energia colocada no tanque de combustível. Segundo o Inmetro faz 10,9 km/l de diesel na cidade e 13,0 km/l na estrada, resultados que batem com o que apurei, sendo que a 110 km/h em trecho relativamente plano fez acima de 15 km/l. Realmente muito bom. O motor 4-cilindros turbo, que entreaga 240 cve grandiosos 51 m·kgf de torque, empurra com lepidez os 1.990 kg desse suve de grande arrasto aerodinâmico. E como ainda por cima consome só isso? Verdade seja dita: seu coeficiente aerodinâmico é ótimo para um suve: só 0,37 — onde a maioria deles o tem acima de 0,40 —, porém mesmo assim,sua grande área frontal acarreta em considerável arrasto aerodinâmico.

Conforto a bordo: espaço, grande área envidraçada, luxo chique de bom gosto, suspensão macia, bancos confortáveis, anatômicos, comandos leves. Você encara um off-road pesado sem suar a camisa — até usando terno e gravata, no caso dos homens, ou vestido longo, no caso das mulheres. Há a opção de equipá-lo com mais dois bancos na área do porta-malas.

E excelente na estrada: estável, sempre estável. Bom de reta, bom de curva, com eireção rápida e precisa. O comportamento é praticamente neutro nas curvas, sejam elas de alta ou baixa velocidade. Traciona muito bem, pois, afinal, sua tração integral é sob demanda, ou seja, cuidadosamente distribui entre as 4 rodas a potência produzida. Em resumo, pode-se acelerar forte em saídas de curva sem despertar intervenções dos controles eletrônicos, que cortariam potência aqui ou ali para evitar perda de aderência. Viaja em silêncio, com conforto, rapidez e segurança, e num ambiente arejado, panorâmico.

O motor Diesel SD4 turbo de 2 litros e 4 cilindros, de 240 cv a 4.000 rpm é suave e silencioso — e silencioso não só do ponto de vista de quem está dentro do carro, mas de fora também — e seu desempenho mais que satisfaz; tanto que anteriormente eu já viajara na sua versão a diesel menos potente, de 180 cv e 43,8 m·kgf, e esse já dava e sobrava. Fazem parte da moderna linha Ingenium da Jaguar/Land Rover. Já a 1.500 rpm ele dispõe do total de seu vigoroso torque de 51 m·kgf, e esse torque máximo vai num patamar até as 2.500 rpm.

O Discovery Sport tem também uma versão a gasolina, de mesma potência, 240 cv, mas de menor torque, 34,6 m·kgf. Este a diesel, por ter um torque bem mais elevado, oferece melhor desempenho: faz o 0 a 100 km/h em 7,5 segundos e atinge 204 km/h. Os que ainda têm reticências quanto aos motores Diesel, na certa é por ainda não haverem testado os modernos e bons.

O câmbio, automático epicíclico, ZF-9HP, tem 9 marchas. Trabalha à perfeição. Tem a posição Sport. Tem trocas de marcha por meio de borboletas atrás do volante. Acredito que ambas raramente serão usadas, pois o modo Drive normal já é rápido e competente o bastante. No painel há a tecla ECO, modo econômico, que suaviza ainda mais o rodar.

Quanto à suavidade de suspensão, sim, é suave, e bastante, porém, como resolvi colocar o Discovery Sport em estradas de terra e pedra, e por temer quebrar roda e/ou morder pneus — está com rodas opcionais de 20” —, tive que encher os pneus à pressão recomendada para veículo carregado, o que depois deixou-o com um rodar um pouco ríspido no asfalto. As rodas originais, com seus pneus de perfil mais alto, me parecem mais adequadas para o conjunto, pois deixariam o carro ainda mais agradável e em desempenho ele nada perderia. Mas moda é moda, não é?

No painel há teclas para adaptar o sistema Terrain Response ao tipo de terreno a encarar. Há o modo normal, o já citado Eco, o neve/cascalho/grama, o lama/sulcos e o areia. Mas isso é para os já iniciados no fora-de-estrada. Para os neófitos o modo normal já os levará a vencer situações bastante anormais. Há também o Gradient Release, que suaviza o arranque quando em fortes aclives e declives. Tem auxílios para ajudar manter estável a carreta que venha a rebocar.

Como se vê, mesmo que dificilmente esses recursos para o fora-de-estrada venham a ser utilizados pela maioria de seus proprietários, eles estão ali, disponíveis, o que fazem com que o Discovery Sport mantenha a tradição da Land Rover de ser uma das melhores fabricantes de veículos para explorar esse mundo cheio de belezas naturais.

Afinal, admirar a Natureza faz bem para o espírito. É alimentá-lo com a arte do maior Artista. Seja de Discovery Sport, ou seja de Fusquinha, a gente não deve abrir mão disso.

É que ir de Discovery Sport facilita bem as coisas…

AK