RENAULT KWID INTENSE REVISITADO

Foi pegá-lo e cair na estrada em viagem com minha mulher para o litoral norte. Após alguns quilômetros fiquei tentando rememorar por que havia gostado tanto do Kwid, quando um ano atrás fiquei com ele por dois dias rodando na cidade depois que o Roberto Agresti terminou o teste de 30 dias. Por isso pedi um, tinha curiosidade de ver como ele é “no uso”.

Na estrada vai bem, embora não seja excepcional. Não devido ao motor, que apesar de ser um 3-cilindros de um litro “amansado”, menos potente em relação ao do Logan e o Sandero, tem boa resposta, boa potência em baixa e acelera bem. É um motor bem dimensionado para o conjunto e tarefa. Além disso, o câmbio é bem escalonado, com marchas longas que aproveitam a boa elasticidade do motor combinado com a leveza do carro (786 kg, esta versão de topo Intense).

O Kwid, portanto, desenvolve bem na estrada, não provoca angústia por falta de desempenho, pois mantém com consistência e facilidade velocidades até mesmo acima de 120 km/h. Em pista simples permite ultrapassagens seguras desde que o motorista saiba planejar a manobra, usar a marcha certa e acelerar o que precisa, sem o famoso medo de alta rotação. O motor é relativamente suave e silencioso, e seu ronco em alta é, digamos, “encorpadinho”, gutural, gostoso de acelerar, divertido.

Sua altura em relação ao solo (180 mm) é que é um pouco exagerada, embora haja as vantagens inerentes de encarar o nosso chão irregular, sem contar as artificialidades de lombadas & valetas. Mesmo assim pode ser dirigido com vigor, fazer curvas rápidas sem maiores problemas. Foi-me inevitável imaginar como seria um Kwid de altura “normal”; seria outro carro. Mas concordo que não é esse o seu propósito, ser um veloz estradeiro, um “GT”.

Anoiteceu e começou a chover. Os faróis estavam mal regulados, altos demais, o que me fez cair em alguns buracos, já que a Rio-Santos anda malconservada. A suspensão absorveu normalmente os impactos.

Por o volante não ter nenhum ajuste é preciso, no meu caso, ficar com as pernas mais encolhidas que o desejável para o tronco ficar na distância correta do volante.  O que a Renault precisa redesenhar é o pedal de freio, pois a menos que se “mire” a sapata do pedal, a ponta do calçado toca na sua haste, é bem estranho e desagradável.

O consumo é que é prazeroso. Segundo o Inmetro, é de 14,9 /10,3 km/l na cidade 15,6/10,8 km/l, na estrada. Comigo, andou fazendo acima de 13 km/l de álcool em viagem.

Comecei a “regostar” dele quando chegou a hora de voltar a São Paulo. Mais dois adultos pegariam carona para subir a serra. O porta-malas de 290 litros mostrou-se adequado e o espaço para os de trás até que é razoável. E assim quatro adultos e bagagem viajaram bem acomodados.

O desempenho satisfez. O Kwid mostrou-se um pequeno valente. Subiu a serra com desenvoltura e pouca diferença fazia ter o ar-condicionado ligado ou não. Seus 70 cv logo se mostram e sem preguiça (66/70 cv a 5.500 rpm, contra 79/82 cv a 6.300 rpm no Sandero).

E assim comecei a semana em São Paulo. Foi aí que ele me fez lembrar porque gostara mesmo dele na oportunidade anterior. Pequeno (3.680 mm de comprimento), prático, leve, cabe em vagas que outros não couberam e as deixaram lá, é estreito (1.579 mm), então não há preocupação com motoboys tirando finas de nos tirar o fôlego. É macio de suspensão, pedal de embreagem e comando de câmbio levíssimos, direção também, enfim, é o tipo de carro que não cansa dirigir na cidade. É o oposto do trambolho. Como carro urbano é ótimo, e pelo jeito foi para isso que o Kwid foi feito.

Preço sugerido da versão Intense testada: R$ 41.990.

AK