RAM 2500 HEAVY DUTY, LANÇAMENTO NOS EUA (COM VÍDEO)

A nova picape Ram 1500 já está há alguns meses nos mercados da América do Norte, e agora chegou a vez dos modelos de uso mais severo, a linha Heavy Duty (trabalho pesado) serem apresentados.

O AUTOentusiastas foi o único veículo de mídia brasileiro presente ao lançamento da picape Ram nas suas versões Heavy Duty 2500 e 3500 ano 2019, em Las Vegas, nos Estados Unidos. Dirigi a 2500 Laramie, propulsionada pelo seis-cilindros em linha Cummins Diesel, o motor de maior torque na categoria. Esta deverá ser a versão  trazida para o Brasil mais para o final do ano, seguindo a tradição da preferência esmagadora pelo Diesel nessa categoria de veículo em nosso mercado.

Seu preço público sugerido nos EUA começa em US$ 52.000.

Também andei um pouco de carona em uma Power Wagon, em trilhas de dificuldade média, mas com boas descidas e muitas pedras grandes.

A diferença entre a 2500 e 3500 se dá pelo motor, com menor ou maior potência, consequentemente diferentes capacidades de reboque.

O veículo apresentado estaticamente no Salão de Detroit no começo do ano foi agora colocado em movimento na apresentação para mídia de todos os países onde a Ram é comercializada, e começa a ser vendida no mercado americano em abril, com prazos diferentes para diversos lugares do mundo.

Nos EUA, o motor Diesel para a Ram HD atinge 70% das vendas, mostrando que o uso muito frequente por lá de reboque combina perfeitamente com esse tipo de motor, que desenvolve potência máxima em rotações baixas. A linha Ram teve em 2018 a fatia de 27% do mercado americano de picapes grandes (full-size), com 518 mil unidades vendidas, e os estudos que são feitos sobre esse mercado estimam que a quantidade total de vendas de todas as marcas em todos os mercados mundiais deve subir para 900 mil unidades de 2018 a 2022. A Fiat Chrysler Automobiles North America (FCA NA) quer uma boa parte desse volume, com crescimento de pelo menos mais 200 mil unidades nesse período.

A apresentação foi prática, como deve ser. Depois de explicações de duração correta, algumas em tela e outras em um chassis completo com toda mecânica, andamos por estradas saindo de Las Vegas e mais um pouco na terra, com a versão Power Wagon.

Havia duas Ram com reboques, uma delas com quase 16.000 kg de capacidade máxima na versão de maior potência e torque do motor Cummins acoplado ao câmbio Aisin e diferencial mais curto. Essa 2500 que dirigimos é bem mais modesta nesse quesito, mas mesmo assim pode rebocar 8.644 kg, equipada com o diferencial mais longo, relação 3,73:1.

Falando mais sobre o motor Diesel, o coração que completa com perfeição um veículo que tem cuidados excepcionais de engenharia de desenvolvimento, ele é um seis-cilindros em linha de 6,7 litros fabricado pela Cummins, empresa que completa 100 anos agora em 2019. Inicialmente com a Chrysler, hoje englobada pela FCA, são 30 anos de parceria, com a primeira Dodge Ram  lançada em 1989, ainda um motor de 5,9 litros.

No evento de apresentação havia o primeiro protótipo da Ram com motor Cummins, um modelo D350 Prospector de 1985 que foi muito usado de todas as formas possíveis, como é normal para protótipos. Depois disso ela foi usada por 20 anos como veículo de serviço do fabricante de motores, sendo restaurada em 2012. Hoje é apenas estrela de eventos, e faz parte do acervo da sede da Cummins em Columbus, no Estado de  Indiana.

O motor da Ram 3500 para 2019 atinge pela primeira vez a marca das 1.000 lbf·ft (libras-força·pé) de torque máximo, equivalente a 138 m·kgf, um número notável, similar ao de caminhões médios que temos no Brasil.

Há duas versões dele, um com 375 cv e 117 m·kgf, montado com o câmbio 68RFE, e o outro com 405 cv e 138 m.kgf, que vai acoplado ao câmbio Aisin. A 2500 utiliza o de menor potência e a 3500, o mais potente.

O bloco é de ferro fundido com grafite adicionado (CGI), permitindo maior pressão interna nos cilindros com peso 27 kg menor em relação ao ano anterior.

São quatro válvulas por cilindro, acionadas por comando no bloco via tuchos hidráulicos, varetas e balancins, portanto não requerendo verificação e ajuste da folga de válvulas. Pistões são de alumínio, bielas, de aço forjado, o  turbocompressor é Holset, da própria Cummins com 2,3 bar de pressão absoluta, e a bomba de combustível Bosch trabalha injetando diesel na câmara de combustão a 2.000 bar de pressão. Diâmetro dos cilindros e curso dos pistões são 107 mm e 124 mm, respectivamente, e o motor completo pesa 481 kg. A manutenção tem prazos extensos, como troca de filtros de combustível e óleo junto com a troca do lubrificante, a cada 24 mil km

Complexidade 

Falando sobre isso, é de se notar que a quantidade de variáveis e de opções nas picapes americanas é muito extensa, não cabendo aqui detalhar tudo, mas apenas de forma simplificada, é o que se segue.

Há cabines simples, dupla e mega, essa última uma dupla com maior espaço para as pernas dos passageiros de trás e mais espaço também atrás do banco traseiro.  O chassi pode ter 6 entre-eixos, para montar todas as variações de cabines e caçambas, que também tem algumas opções de comprimento. Há variações em elementos do chassi, para reboque pela extremidade traseira ou pelo apoio opcional no centro da caçamba, com pino de engate diretamente sobre uma travessa de grande dimensão localizada sobre o eixo traseiro. A caçamba com essa opção tem cinco furos para fixar o apoio do reboque se for do tipo estrutura de 4 apoios ou apenas de pino central.

Os eixos traseiros e dianteiros têm duas opções de redução. Pode ter apenas o padrão de duas rodas no eixo traseiro ou quatro — chamado comumente de dual, alguns falam dualie —  para maior capacidade máxima de tração a reboque, valor esse de 15.935 kg —  e não pouco mais de 15 toneladas, como falo no vídeo, mas sim pouco menos de 16 toneladas. A carga máxima é de 1.144 kg.

O câmbio da Ram a gasolina é o ZF 8HP75, automático epicíclico de oito marchas. Nas Diesel, Aisin AS69RC com a potência maior, e um 68RFE fabricado pela própria FCA no motor de menor potência. Não há câmbio manual em nenhuma versão.

O carro com tração nas quatro rodas que andamos tem caixa de transferência BorgWarner 44-46, de acionamento elétrico, incorporando redução de 2,64:1. Pode ser deixada em neutro para manutenção, também através de comando elétrico, muito prático, além de permitir andar apenas com tração traseira, para menor consumo e ruído.

Versões

São sete versões, Tradesman, Bighorn, Lonestar, Power Wagon, Laramie, Laramie Longhorn e Limited, cada uma delas com interiores diferentes, desde tecido ou couro dos bancos, até painéis de porta e forros de teto, combinando ou contrastando cores e texturas.  O total de combinações de chassis, cabines, caçambas, eixos, acabamentos internos, rodas e pneus, motores, caixas de câmbio e outros itens opcionais para cada uma é enorme, e por isso a lista de equipamentos abaixo é apenas do veículo em que andei.

O banco traseiro pode ter reclinação do encosto, aquecimento e ventilação. Dividido 40:20:40, o assento pode ser levantado para levar bagagem dentro da cabine (como conhecemos no Honda  Fit) e tem placas dobráveis para tornar a área plana. Sob o piso há caixas plásticas para objetos mais delicados.

A Power Wagon para uso longe do asfalto e a Tradesman, versão mais simples para trabalho em frotas, têm o assoalho da cabine revestido em vinil, ponto sempre positivo para a limpeza com facilidade. Deveriam existir em mais modelos ao redor do mundo como uma opção aos quase universais carpetes, sempre acumuladores de sujeira e de demorada limpeza. Aliás, falando em tapetes, há vários modelos de sobretapetes removíveis na Ram, com acabamentos nos padrões de cada versão.

O grupo de opções de fora de estrada da Power Wagon pode também ser montado na Tradesman, para trabalho em áreas de acesso complicado. Este inclui suspensão mais reforçada e mais elevada, diferenciais dianteiro e traseiro com travamento, barra antirrolagem com desacoplamento elétrico do eixo, e guincho para 5.448 kg de tração. Esse guincho é da marca Warn, famosa entre os praticantes do fora-de-estrada, e tem cabo em material sintético, não em aço como é padrão. Com isso o manuseio é mais fácil e não se corre o risco de ferimentos com o desfiamento do cabo de aço. O peso do cabo é 12 kg menor para o mesmo comprimento utilizado no ano anterior devido a essa mudança de material.

A posição de dirigir é muito boa, mas o banco poderia ter maior curso para baixo, para quem não gosta de se sentar muito alto. Há ajuste lombar, elétrico como os outros. Pedais são reguláveis em distância e o volante de direção, apenas em altura.

A construção de carroceria e chassis é tradicional de picapes, chassis com duas longarinas e travessas, configurando o que se chama de tipo escada. A carroceria vai sobre ele, em apoios que além da fixação, isolam vibrações e ruídos. Há coxins hidráulicos (com óleo), itens normalmente encontrados apenas nos motores de  carros de alto padrão, para a cabine nos apoios sob a coluna C.

As suspensões são por eixo rígido na dianteira e na traseira nos modelos de tração nas 4 rodas. Dianteira, mola helicoidal com braços arrastados para localização longitudinal, barra Panhard para localização transversal, amortecedores pressurizados e  barra antirrolagem. Traseira, tipo Hotchkiss de feixes de molas semielípticas em cada lado com amortecedores pressurizados, barra Panhard para ajudar na localização transversal do eixo, e barra antirrolagem; os amortecedores são os afamados Bilstein — opcionais, ver lista de equipamentos de série e opcionais da versão avaliada.

Molas e amortecedores estão montados nas posições mais externas possíveis, mais próximo das rodas, para diminuir ao máximo a rolagem de carroceria em curvas. Do que vi em algumas curvas apertadas em estrada secundária, o resultado é muito bom

A traseira opcionalmente pode ter regulagem de altura por meio de bolsas de ar, cuja função primária é variar a altura para compensar o carregamento sobre o eixo traseiro. Também tem comando para facilitar o engate, abaixando para o carro dar ré e acoplar o reboque, levantando em seguida, tudo comandado por teclas e auxiliado por câmeras, tanto a normal de ré quanto mais outras três, uma em cada retrovisor externo e outra junto das luzes de iluminação da caçamba. Veja no filme adiante esses sistemas em ação num segmento gravado pela FCA que incorporei ao meu vídeo.

Externamente tudo é novo ou modificado na Ram 2019. Cantos vivos não existem, e as concordâncias de linhas entre peças são suaves em sua maioria. O resultado é menos 8% de arrasto aerodinâmico, com Cx 0,409 agora.  Há peças em liga de alumínio, como o capô,  que fizeram o peso total de versões iguais diminuir 65 kg de 2018 para 2019.

Rodas e pneus variam de 17 a 20 polegadas de diâmetro, com 11 desenhos de rodas diferentes, de aço estampado ou liga leve.

A segurança ativa e passiva tem os equipamentos que estão se tornando padrão, como frenagem automática, aviso de veículos em pontos cegos dos espelhos, bolsas infláveis laterais e de cortina, e câmeras de ré. Os sensores de pressão nos pneus são obrigatórios nos EUA há alguns anos, e na Ram pode-se controlar também os pnus do reboque, com 6 sensores para a picape e até 12 para o reboque.

Dirigindo na rua o tamanho da Ram é facilmente percebido quando se trafega em faixas de rolamento nas ruas e avenidas. Não se pode descuidar, ou se fica muito próximo dos carros ao lado. Para ajudar, os espelhos são perfeitos, e há divisão regulável em separado, que permite enxergar pontos de referência diferentes.

Os comandos são de bom peso, não requerendo esforço nem em volante nem em pedais. As mudanças de marcha da caixa automática são muito pouco perceptíveis, dado o trabalho de refinamento que foi feito na eletrônica delas. Até mesmo o engate e desengate da posição  P— parking — que costuma ser mais sentido em muitos carros, é suave na Ram.

O silêncio interno é exagerado. Não que eu não goste de carros silenciosos, mas a Ram está em um padrão que julgo excessivo para um veículo grande e pesado. Se o motorista for daqueles que não se concentra fácil na condução, o silêncio e a maciez da suspensão, mais a incrível ausência de vibrações, vai fazer a pessoa dormir facilmente. O motor Diesel só é ouvido além de um murmúrio muito discreto quando se acelera a fundo em arrancadas ou em ultrapassagens. Do contrário, é quase sempre mudo. Há redução ativa de ruídos, muito material isolante entre motor, assoalho e cabine, resultando em um isolamento sonoro melhor do que muitos carros de passageiros que já dirigir.

Todo trabalho de isolamento faz velocidades normais de estrada serem imperceptíveis. Anda-se a 120 km/h sentindo-se a 60, sem exagero. Mais silencioso que o necessário, disso não duvido.

Nos momentos de frear, tranquilidade com a enorme potência do conjunto. O esforço no pedal é acima do normal de automóvel, ajudando o motorista a acordar para a realidade de estar dirigindo um veículo de mais de três toneladas em ordem de marcha. Discos são ventilados nas quatro rodas, com pinças de dois pistões em todas.

Os amortecedores tem válvulas diversas que atuam de acordo com a frequência que o piso impõe à suspensão. Se irregularidades forem muito próximas, as válvulas que trabalham são as que fazem o amortecedor ficar mais firme para o controle ser mais imediato, como num carro. Se frequências de movimento forem mais baixas, como em sobe-desce andando em piso sem asfalto, os amortecedores trabalham de maneira mais suave, para maior conforto e menos solavancos. É chamado de FRD — Frequency Response Damping, amortecimento de resposta à frequência — e funciona como se espera.

Não há o que se criticar na Ram ao se analisar o que ela é. Não se compara com nenhum carro pois é muito diferente. Mas tem algumas coisas impressionantes, como o silêncio e a maciez de suspensão, somados à mínima rolagem em curvas. Não espere dela comportamento esportivo e não haverá problemas de nenhum tipo, apesar de acelerar muito rápido, cerca de 7,5 segundos de 0 a 100 km/h, uma estimativa segura, pois com o motor menos potente de 2018 era em 7,8 segundos.

É muita coisa boa para um pequeno caminhão, prazer e versatilidade enormes, e um produto certeiro para os clientes desse tipo de veículo. Fará muito sucesso.

JJ

Assista ao vídeo: