FORD EDGE ST, NO USO (COM VÍDEO)

É difícil entender por que os fabricantes americanos demoram tanto para trazer seus carros icônicos para o Brasil. A GM importa Corvette na Argentina desde 2004 e nunca o trouxe para cá. Começou a importar o Camaro apenas na quarta geração, em 2010, mas segue com bloqueio de trazer outros ícones ou mesmo versões especiais.

Apenas recentemente a Ford oficializou a importação do seu maior ícone, o Mustang. E agora anuncia o fim da importação do Edge Titanium e passa a importar o Edge ST, tendo a ousadia de chama-lo de versão familiar do Mustang. Nesta semana que passou avaliei-o em diversas condições de uso do meu dia a dia.

O Ford Edge ST tem preço público sugerido de R$ 299.000.

A sigla ST para a Ford significa Sport & Technology, e ao retirar o carro já notei que estava entrando em um verdadeiro showroom de tecnologia.

Praticamente tudo o que já ouvi falar de tecnologia embarcada está disponível neste suve. A começar pela chave presencial, ou código numérico de acesso, e a possibilidade de memorizar os ajustes para até 3 motoristas. O teto solar panorâmico chama a atenção mesmo antes de se aproximar do carro, pois é uma continuidade do para-brisa, que neste carro tem a faixa degradê sempre elogiado pelo nosso editor-chefe, Bob Sharp. E realmente o carro fica mais bonito quando tem a faixa, além de trazer conforto visual quando se está dentro do carro.

Tecnologia no powertrain

O Ford Edge ST tem tração integral com caixa de transferência inteligente, que dosa a distribuição de torque entre rodas dianteiras e traseiras, de acordo com a necessidade e condição de direção. Podendo variar de 100:0 (D:T) a até 50:50. Este sistema dispensa a intervenção do motorista ao identificar as situações de declive, aclive, curvas e potência requerida para fazer o ajuste continuo de distribuição de torque.

Motor V-6 de 2,7 litros, 24 válvulas, montado transversalmente, entrega 335 cv a 5.000 rpm e torque de 53,4 m·kgf a 3.000 rpm para a caixa automática epicíclica de 8 marchas. Toda essa potência chega ao solo através de pneus 265/40R21Y da marca Continental ContiSportContact 5, e para dosar toda essa potência o suve é equipado com um eficiente sistema de controle de estabilidade e tração.

O câmbio automático de 8 marchas é fabricado pela própria Ford e possui três modos de condução: Drive, Sport e Manual. A escolha é feita através de um seletor no console central no lugar da costumeira alavanca seletora, que neste caso foi substituída por um botão giratório chamado comercialmente de e-shifter pela fabricante. Adicionalmente, há borboletas no volante para  troca de marchas manual.

As trocas de marcha acontecem de forma suave em qualquer modo selecionado e em qualquer exigência no pedal do acelerador, quando em aceleração constante. Porém, ao pressionar o pedal da direita a fundo, para fazer uma retomada, a redução de marcha não é tão ágil, perdendo assim um pouco da resposta esperada. Mas uma vez engrenada a marcha a aceleração é muito prazerosa.

O sistema de injeção de combustível é direto na câmara de combustão, e dois turbocompressores, montados um de cada lado do motor, ajudam no bom resultado de consumo de combustível para um carro de 2.116 kg. Em viagem de Campinas até à curva AE, onde gravamos o vídeo desta matéria, obtive a média de 8,6 km/l. Nos 800 quilômetros que rodei em testea média geral foi de 6,5 km/l, lembrando que durante as avaliações na Estrada dos Romeiros utilizou-se toda a potência na maior parte do tempo.

Ajuda no bom consumo rodoviário e no conforto a velocidade por 1.000 rpm em oitava marcha, 69,6 km/h, o que resulta em apenas 1.750 rpm a 120 km/h, velocidade “GPS”.

O tanque de combustível de 70 litros daria uma autonomia de 600 km, nada mau para um carro com este nível de conforto e versatilidade.

Dinâmica veicular com inovações

Para esses veículos de nicho de mercado e com baixo volume de vendas, as fabricantes costumam desenvolver dois ou três pacotes de suspensão que possam atender a vários mercados. Normalmente chamado de “Bad Road Package” (pacote de estradas ruins) é utilizado em mercados como China, Rússia, leste europeu e América Latina.

Esse tipo de configuração costuma utilizar molas para  maior altura de rodagem, barra antirrolagem mais suave, deixando a carroceria rolar um pouco mais, evitando o desconforto de trafegar por pisos ruins e se ficar sujeito a incômodos solavancos. Além de cargas de amortecedor para trazer maior conforto com um pouco de prejuízo da estabilidade em curvas.

A Ford deve ter escolhido um desses pacotes para equipar o Edge ST que está importando para o Brasil, e a escolha foi muito boa. O carro apresenta uma rolagem de carroceria inicial nas entradas de curva, mas ao exigir maior velocidade e consequentemente maior aceleração lateral essa rolagem para por ali. Os pneus de perfil 40 têm boa aderência lateral e não incomodam com a aspereza característica de pneus desse perfil.

A movimentação geral da carroceria é bem equilibrada, sendo mais presa em baixas velocidades e não é muito solta em altas. Traz um conforto adequado para o padrão de esportividade e uso familiar que oferece.

O sistema de direção tem muitos recursos tecnológicos. Começando pelo controle de estabilidade de reboque. Isso mesmo, ao rebocando uma carreta com peso muito próximo do peso do veículo, é preciso atenção para não efetuar manobras bruscas no volante. Isso causa instabilidade do veículo rebocado e pode levar à capotagem de ambos.

O sistema de direção eletroassistida possui um modo de condução que quando ativado aumenta o esforço para tirar o volante do centro. Em um primeiro momento parece que a direção está mal calibrada, essa foi a sensação que o PK e o Bob tiveram ao dirigir o carro na Estrada dos Romeiros, pois não sabíamos que o modo estava ativado.

Quando essa funcionalidade está desativada o sistema volta a trabalhar com a progressão de esforço pela velocidade. O esforço estático ou dinâmico é equiparado a um carro esportivo. A definição de centro é muito boa, e fica melhor quanto maior a velocidade. A 120 km/h na Rodovia dos Bandeirantes parece uma flecha, de tão reto que anda, dispensando correções constantes no volante.

Outra funcionalidade que não havia experimentado é a centralização de faixa. O sistema lê as faixas do solo e procura manter o veículo no centro delas, ajudando ainda mais o efeito flecha ao dirigi-lo em alta velocidade.

Finalmente, o sistema de alerta de saída de faixa é ativo, ou seja, em caso de distração do motorista o volante vibra e traz o carro de volta para a faixa. Caso o motorista queira trocar de faixa sem utilizar a seta, é possível, porém terá que enfrentar o maior esforço do volante para tal manobra.

Segurança ativa e passiva

A lista de equipamento de segurança é bem extensa. Muitos já são bem conhecidos, começando pelas oito bolsas infláveis; câmera frontal com visão 180 graus que evita atropelar objetos ou obstáculos ocultos à frente do carro; sistema de permanência em faixa; assistente de partida em aclive; controle de estabilidade e  tração; freio a disco ventilado nas quatro rodas; e comutação automática para farol alto.

Outros são novidades e devem ficar mais populares quando a legislação brasileira e de outros países torná-los obrigatório, como: assistente autônomo de frenagem com detecção de pedestre; sistema de monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego transversal à retaguarda; alerta de colisão; controle de estabilidade.

Um sistema que me encantou foi o controle adaptativo de velocidade de cruzeiro com recurso de anda e para automático. Chamado de Stop & Go pelo marketing da Ford, este controle de velocidade de cruzeiro atua desde zero km/h. Mas o mais legal é no trânsito de cidade: ao trafegar em vias de tráfego intenso, basta ajustar a velocidade para o limite da via e ativar o sistema. À medida que o veiculo à frente aumentar a velocidade ou reduzir, o Edge ST mantém a distância e acelera e freia autonomamente até a parada completa. Para voltar a andar, por questões de segurança é necessário um leve toque no acelerador, e o sistema é reativado, e segue acompanhando o fluxo. Veja no vídeo desta matéria como é inovador e útil este recurso.

Melhor do que listar todos os sistemas é utiliza-los e sentir a maior segurança ao volante. Senti falta de todos no primeiro semáforo depois que devolvi o carro á Ford.

Conectividade com tecnologia

A central multimídia de 8 polegadas instalada no centro do painel parece pequena dado o tamanho do painel. Essa central incorpora a versão SYNC 3 da Ford, bem completa e de uso intuitivo.

O sistema de áudio Bang & Olufsen Premium Sound tem 12 alto-falantes e reproduz musica com muita qualidade e sem distorções. O efeito palco, aquele que parece que você está ao vivo na frente de um palco, é muito bom e corresponde ao nível do carro.

Ao ativar o modo Sport no seletor do câmbio, um ruído esportivo de motor ao acelerar é reproduzido pelos alto-falantes. Esse som de motor é notoriamente falso, mas é bem refinado, elevando a sensação de esportividade.

Incorporado ao sistema de som temos o cancelamento ativo de ruído, onde através da emissão de um ruído com fase oposta e na mesma frequência ocorre o cancelamento do ruído original. Associado à utilização de vidros laminados nas janelas laterais, deixa o carro com uma quietude interna muito boa.

Há o sistema automático de estacionamento que auxilia o motorista tanto em vagas longitudinais como perpendiculares dos dois lados da via. Este é outro recurso tecnológico oferecido no Ford Edge ST e que deve começar a se popularizar em veículos de todos os segmentos, dado o conforto que proporciona ao motorista.

Empolgante

O interior do veículo adota o pretinho básico nos revestimentos de bancos, painéis de porta e painel de instrumento. O bom conforto oferecido pelos bancos e ergonomia de controles e demais itens de versatilidade fazem com que a cor e design pouco inovador sejam relevados.

Empolgante é a palavra que melhor define o suve Ford Edge ST. Algum tempo atrás fui contaminado pelo vírus do suve, mas ainda não havia me curado do vírus esportivo. Ao dirigir este carro por uma semana, fiquei contagiado pelo vírus do verdadeiro suve esportivo. E ao ser perguntado se entre um Mustang e um Edge ST qual eu preferiria, a resposta é difícil, mas fico com o suve ST pela praticidade e versatilidade sem perder a esportividade e desempenho que proporciona.

Assista ao vídeo:

GB

Ficha técnica e lista de equipamentos após as fotos adicionais.