Recentemente estive na apresentação oficial do novo Kia Rio em Guarulhos, SP, onde o dirigi o por apenas alguns quilômetros em uma rodovia plana e com bom asfalto. Faltava uma avaliação mais completa para poder conhecer melhor seus principais atributos.
O segmento de hatches compactos no Brasil é liderado há mais de quatro anos pelo Chevrolet Onix que foi recentemente renovado e avaliado pelo Bob Sharp. A aposta da Kia do Brasil, com a importação do Kia Rio do México, é que esse modelo se encaixe na faixa de mercado ocupada pelos modelos topo de gama da GM (Onix Premier), Hyundai (HB20 Diamond Plus) e VW (Polo Comfortline), que utilizam motores de potência similar, porém têm maior conteúdo.
A Kia Motors do Brasil está trazendo as versões LX e EX, ambas com motor 1,6-l e câmbio automático de seis marchas com preços de R$ 69.990 (LX) e R$ 78.990 (EX, a versão testada).
Sete cores são oferecidas ao custo adicional de R$ 2.300 para as perolizadas (branco Neve, preto Aurora e azul Acinzentado), e R$ 1.600 para as metálicas (vermelho Fogo e cinza Urbano). A única cor sem acréscimo de preço é a branco Claro sólida.
Trem de força que agrada
O motor 1,6-l de quatro cilindros em linha possui duplo comando de válvulas com variação de fase na admissão e escapamento e quatro válvulas por cilindro. O coletor de admissão também é variável em comprimento — longo para melhor enchimento dos cilindros em baixas rotações e curto, para altas — o que proporciona maior elasticidade e permite retomadas de velocidade e ultrapassagens com bastante segurança.
A potência máxima de 123/130 cv a 6.000 rpm e o torque máximo de 16,0/16,5 m·kgf a 4.700/4.500 rpm estão bem adequados ao porte e peso do carro (1.141 kg) e ao propósito de uso de um carro desta categoria.
Minha primeira impressão do carro, quando do evento do lançamento, era de uma dirigibilidade agradável, e isso veio a se confirmar agora. Nesta semana tive a oportunidade de subir a serra de Campos do Jordão, SP, com duas pessoas e um porta-malas cheio de compras. As malas foram no banco traseiro. O conjunto motriz correspondeu à expectativa.
O câmbio automático epicíclico de 6 marchas fornecido pela Hyundai Powertrain (HPT), que é do mesmo grupo da Kia, está bem ajustado ao motor e ao carro. Tanto para subir a serra quanto para descer fiz o uso do modo manual, escolhendo a marcha mais apropriada para cada situação e evitando as indesejáveis trocas de marchas. Na descida, essa estratégia de condução conta com o auxílio do freio-motor para poupar os freios, que são a disco ventilado na dianteira e a tambor, na traseira. Durante a descida da serra experimentei exigi-los mais que o necessário e não ocorreu fading (redução da eficiência por aumento da temperatura dos freios), tampouco aumento do curso do pedal. Alavanca seletora do câmbio é a única opção para trocas manuais, subindo marchas com toques na alavanca para frente e reduzindo, para trás.
O gráfico dente de serra deste câmbio mostra que a 5ª e 6ª marchas são mais longas, com otimização para consumo, porém a percepção de consumo não é das melhores. Em uma medição tanque a tanque obtive a média de 11 km/l de gasolina tendo rodado 254 quilômetros em rodovia a 110~120 km/h. Em 6ª, a 120 km/h, o motor está a 2.800 rpm
O computador de bordo, lamentavelmente, indica apenas velocidade média, tempo de viagem e distância percorrida, portanto é impossível conferir o consumo médio e/ou autonomia do tanque de 45 litros para validar essa média obtida. Ficou a percepção de consumo acima do esperado para um carro desse tamanho. A Kia registrou no Inmetro o consumo urbano de 10,5/7,2 km/l e na estrada, de 13,4/9,3 km/l.
No uso rodoviário, mesmo em subidas de pouca inclinação, nota-se que o câmbio faz a troca de marcha 6ª-5ª; o lado bom é que essa troca é feita com suavidade. É preciso estar atento para notá-la. Ponto positivo para os engenheiros que fizeram esta calibração.
Após 600 quilômetros percorridos com gasolina, fiz o abastecimento parcial com álcool. Partida a frio, dirigibilidade e desempenho seguiram praticamente inalterados. Somente avaliadores treinados irão notar um aumento na aspereza do funcionamento do motor, mas nada que comprometa o uso cotidiano.
Suspensão tem ajuste firme
A calibração da suspensão tem um bom equilíbrio de movimentação entre os eixos, porém essa movimentação é bem contida pela ação dos amortecedores. O ajuste escolhido pelos engenheiros da Kia está no limiar do conforto apreciado pela maioria dos consumidores brasileiros.
Ao trafegar por pisos remendados das vias urbanas e de rodovias vicinais, a suspensão transfere para a carroceria muito das imperfeições do piso. Trafegando por rodovias com melhores condições de piso, o ajuste da suspensão proporciona um rodar agradável.
Agrada especialmente nos trechos de serra e ao contornar as curvas. A rolagem da carroceria é bem controlada. Com o aumento progressivo da aceleração lateral a tendência direcional do carro é sempre subesterçante, voltando à trajetória com o alívio do pé no acelerador. Não assusta em nenhuma situação.
A resposta e precisão da direção eletroassistida é muito boa. Certamente que os pneus Nexen 185/65R15 produzidos no México têm participação nesse bom resultado. O custo de reposição de pneus dessa medida é outro fator que não irá assustar a nenhum usuário no futuro. O estepe é do tipo temporário, permitindo assim maior espaço no porta-malas, que chega a 325 litros. Durante o evento do lançamento em janeiro, os representantes da Kia deram a entender que uma nova versão com rodas/pneus aro 17” poderá aparecer em breve. Minha estimativa aponta para pneus 195/50R17, de diâmetro menos de 1% maior,
Mesmo com toda a firmeza da suspensão, o nível de aspereza e ruído de rodagem não foi comprometido. E ao transitar por lombadas e valetas o Kia Rio passa muito bem, sem interferências com o solo, do qual está distante 140 mm.
Bons espaço e conforto interno
Os bancos dianteiros, revestidos em couro na versão EX avaliada, proporcionam bom conforto sem causar fadiga em trajetos mais longos. O suporte lombar é adequado e o encosto tem razoáveis abas que evitam o deslocamento lateral do corpo. Os cinco apoios de cabeça são ajustáveis e há cintos de segurança de três pontos nos cinco lugares, ambos equipamentos obrigatórios a partir deste ano.
O volante é multifuncional e tem ajuste de altura apenas. Com diâmetro de 370 mm, permite uma ótima empunhadura e boa visualização do quadro de instrumentos. O suporte para as mãos na intersecção do aro com os raios é bem desenhado e evita o cansaço em viagens mais longas.
Entre os bancos dianteiros encontra-se o descansa-braço almofadado com ajuste longitudinal, que é também a tampa de um porta-objetos de bom volume. Na versão EX o apoio de braço na lateral de porta também é macio.
O banco traseiro acomoda bem dois passageiros adultos ou dois bancos infantis — há engates Isofix para sua fixação. O passageiro central fica com o desconforto do túnel central e as conhecidas elevações das almofadas do assento e do encosto.
O sistema de controle eletrônico e automático do ar condicionado funciona muito bem. Ao ser ajustado para uma determinada temperatura, praticamente não requer ajustes ao longo da viagem, mesmo que ocorram variações de temperatura externa ou mudança na incidência de raios solares. Ponto bastante positivo para os engenheiros de HVAC (sigla em inglês de Heating, Ventilation, Air Conditioning, aquecimento, ventilação e ar-condicionado) do Kia Rio, que mesmo sem saídas de ar climatizado para o banco traseiro conseguiram ótimo resultado.
Sobressai o bom nível de acabamento e harmonia de linhas do interior do Kia Rio. É possível notar a preocupação de integrar o desenho dos painéis de portas dianteira ao painel de instrumentos. Tal continuidade de linhas, associada ao forro do teto em cor clara, aumenta a sensação de espaço interno.
Pacote eletroeletrônico apenas razoável
Como todos carros de gama mais alta desta categoria, o Kia Rio possui uma central multimídia, esta está instalada de modo semiflutuante no centro do painel de instrumentos. A conectividade com Android Auto e Apple CarPlay é similar ao que temos em outros veículos. A tela tátil de 7” está posicionada em uma altura que facilita a visualização e operação.
Uma conexão USB está disponível no console central, ao seu lado uma tomada 12 V. Outra tomada USB está posicionada na extensão do console de túnel para uso dos passageiros do banco traseiro.
Para quem está acostumado com fechamento automático dos vidros ao trancar o veículo, a falta deste recurso no Kia Rio chega a incomodar. A ausência dessa comodidade é agravada pela falta de um aviso sonoro de que algum vidro foi deixado aberto ao fechar o carro.
A imagem da câmera de ré é projetada na tela da central multimídia com as linhas de referência, e possui ótima definição de imagem.
Complementando o pacote de itens de auxílio ao motorista, o Kia Rio EX tem assistente de partida em rampas, muito útil em cidades serranas ou de topografia acidentada, onde arrancar em subida é uma atividade constante no dia a dia, especialmente para quem não sabe ou não gosta de usar pé esquerdo para manter o veículo imobilizado.
Segurança atende os requisitos legais
Há penas as bolsas de ar infláveis dianteiras obrigatórias nas versões importadas para o Brasil. Sabendo que o brasileiro não paga um centavo a mais por mais segurança, talvez tenha sido esse o argumento da Kia Motors do Brasil à matriz para tomar essa decisão, e evitar um preço ainda maior deste produto.
Mas controle de estabilidade e tração, que passará a ser item obrigatório em 2022, já integra o Kia Rio e seu funcionamento é bem equilibrado, pouco intrusivo. Apenas em situações de piso molhado notei a atuação do sistema.
Design exterior chama atenção
Os faróis seguem a linha da grade frontal superior e essa continuidade faz o carro parecer maior do que os 1.725 mm de largura sugerem. Ao trafegar com o carro pelas ruas das cidades notei que ele chama a atenção das pessoas. Um pouco pela novidade e outro tanto pelo ar imponente da frente.
Incorporado ao conjunto ótico dianteiro encontra-se a luz de manobra que ilumina a diagonal do lado para onde houve o esterçamento do volante estando os faróis estão acesos. É um recurso muito útil quando se trafega por locais desconhecidos e escuros. Na versão EX a luz de rodagem diurna em LED é item de série, bem como o sensor crepuscular para acendimento automático dos faróis nas duas versões.
As linhas da carroceria são convencionais, mas detalhes como o tamanho dos faróis, grades dianteiras, lanternas traseiras de conjunto ótico duplo e grande área envidraçada fazem com que o carro não passe despercebido.
Mercado
Os atores do segmento hatch compacto no Brasil são fortes e estão há um bom tempo dominando o mercado, portanto o Kia Rio não terá vida fácil perante esses competidores. Por outro lado, querer abocanhar uma fatia dos topo de gama sem oferecer o conteúdo tecnológico que a concorrência oferece, é outra atitude audaciosa da Kia Motors do Brasil. Somente o tempo nos dirá se deu certo.
Um ponto a favor do Kia Rio é o motor de aspiração atmosférica. Sabe-se que ainda há muitos consumidores que têm receio (infundado) da durabilidade e confiabilidade dos novos motores turbo de menor cilindrada. Portanto, o Rio pode ser uma alternativa para essas pessoas.
Outro trunfo da Kia Motors do Brasil é oferecer garantia de cinco anos ou 100 mil km, prevalecendo o que ocorrer primeiro, e o preço das primeiras três revisões pré-estabelecido em R$ 512,77 para as revisões de 10 mil km e 30 mil km e R$ 687,68, para a de 20.000 km.
Vídeo
GB
| FICHA TÉCNICA KIA RIO 2020 | |
| MOTOR | |
| Denominação | F4FA – 1,6 l |
| Descrição | 4 cilindros em linha, dianteiro, transversal, bloco e cabeçote em alumínio, duplo comando de válvulas com variador de fase na admissão e escapamento, corrente, 4 válvulas por cilindro, coletor de admissão variável, injeção no duto, flex, partida a frio com álcool mediante aquecimento dos injetores |
| Diâmetro e curso (mm) | 77 x 85,44 |
| Cilindrada (cm³) | 1.591 |
| Taxa de compressão (:1) | 11 |
| Potência (cv/rpm, G/A) | 123/130/6.000 |
| Torque (m·kgf/rpm, G//A) | 16,0/4.700 // 16,5/4.500 |
| Corte de rotação (rpm) | 6.500 (teórico, sobe marcha a 6.200) |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio | Transeixo automático epicíclico Hyundai Powertrain, 6 marchas a frente e ré, trocas manuais pela alavanca seletora, tração dianteira |
| Relações das marchas (:1) | 1ª 4,400; 2ª 2,726;; 3ª 1,834;; 4ª 1,392; 5ª 1,000; 6ª 0,774; ré 3,440 |
| Relação do diferencial (:1) | 3,437 |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
| Traseira | Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida indexada à velocidade |
| Diâmetro mín. de curva (m) | 10,2 |
| Relação de direção (:1) | n.d. |
| Voltas entre batentes | 2,8 |
| Diâmetro do volante (mm) | 370 |
| FREIOS | |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/n.d. |
| Traseiros (Ø mm) | Tambor/203 |
| Controle | ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem e assistente a frenagens fortes |
| Circuito hidráulico | Duplo em diagonal |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Liga de alumínio, 6J x 15 |
| Pneus | 185/65R15H |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço e alumínio, hatchback 4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente aerodinâmico (Cx) | 0,31 |
| Área frontal (calculada, m²) | 2,00 |
| Área frontal corrigida (m²) | 0,62. |
| DIMENSÕES (mm) | |
| Comprimento | 4.065 |
| Largura (sem/com espelhos) | 1.725/n.d. |
| Altura | 1.450 |
| Distância mínima do solo | 140 |
| Distância entre eixos | 2.580 |
| Bitola dianteira/traseira | 1.518/1.524 |
| CAPACIDADES (L) | |
| Porta-malas (VDA) | 325 (1.103 com encostos rebatidos) |
| Tanque de combustível | 45 |
| PESO (kg) | |
| Em ordem de marcha | 1.141 |
| Carga útil | 469 |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) | n.d./10,9 |
| Velocidade máxima (km/h, G/A) | n.d. |
| CONSUMO DE COMBUSTÍVEL INMETRO/PBEV | |
| Cidade (km/l, G/A) | 10,5/7,2 |
| Estrada (km/l, G/A) | 13,4/9,3 |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 em última marcha, 6ª (km/h) | 42,8 |
| Rotação a 120 km/h em 6ª (rpm) | 2.800 |
| Rotação à vel. máxima, 5ª (rpm) | n.d. |
| MANUTENÇÃO | |
| Revisões e troca de óleo ((km/tempo) | 10.000/anual |
| Óleo do câmbio | Não requer troca |
| EQUIPAMENTOS KIA RIO 2020 | ||
| LX | EX | |
| CONFORTO E COMODIDADE | ||
| Ajuste de altura do volante de direção | S | S |
| Ar-condicionado automático digital com filtro antipólen | – | S |
| Ar-condicionado manual com filtro antipólen | S | – |
| Banco do motorista com ajustes de inclinação do encosto, altura e distância | S | S |
| Banco do passageiro com bolsa porta-revistas no dorso do encosto | S | S |
| Banco traseiro bipartido (60:40) e rebatível para ampliação do porta-malas | S | S |
| Bancos, volante e alavanca de transmissão revestidos em couro | – | S |
| Bluetooth com controle de chamada no volante | S | S |
| Chave “Keyless” para travamento e abertura das portas e acionamento do alarme a distância | S | S |
| Console central com descansa-braço, porta-objetos, porta-copos e porta USB para o banco traseiro | – | S |
| Console central com porta-objetos e porta-copos | S | – |
| Console central com uma porta USB para dados/energia, tomada 12 V e Aux | S | S |
| Console no teto com porta-óculos e luzes de leitura | S | S |
| Encostos de cabeça com ajuste de altura para os 5 ocupantes | S | S |
| Iluminação no porta-malas | S | S |
| Maçanetas internas padrão aço escovado | S | S |
| Painel com mostrador digital e computador de bordo em LCD de 3,5″ | S | S |
| Para-sol do motorista e passageiro com espelho | S | S |
| Porta-objetos nas portas dianteiras e traseiras | S | S |
| Revestimento dos apoios de braço em toque macio nas quatro portas | – | S |
| Sistema de som com 4 alto-falantes e 2 tweeters | S | S |
| Travamento elétrico central das portas e porta-malas | S | S |
| Vidros com comando elétrico nas 4 portas, um-toque subida/descida no do motorista | S | S |
| Vidros com comando elétrico nas portas dianteiras um´toque e antiesmagamento para o motorista | – | S |
| Vidros esverdeados | S | S |
| Volante multifuncional com controles do sistema de entretenimento e comando de voz | S | – |
| Volante multifuncional com controles do sistema de entretenimento, comando de voz e do controlador automático de velocidade de cruzeiro | – | S |
| EXTERIOR E DESIGN | S | S |
| Espelhos retrovisores externos com rebatimento e regulagem elétrica, repetidoras de setas e aquecimento | – | S |
| Espelhos retrovisores externos com regulagem elétrica | S | – |
| Faróis de neblina | S | S |
| Lanternas de posicionamento dianteiras em LED | – | S |
| Limpador do para-brisa com acionamento intermitente de frequência variável | S | S |
| Maçanetas externas na cor do veiculo | S | S |
| Para-choques e retrovisores externos na cor do veiculo | S | S |
| Rodas de liga de alumínio de 15″ | S | S |
| TECNOLOGIA E SEGURANÇA | S | S |
| Acelerador tipo Drive by wire (eletrônico) | S | S |
| Acendimento automático dos faróis | S | S |
| Assistente de partida em aclive | S | S |
| Barras de proteção contra impactos laterais nas 4 portas e zona de deformação programada | S | S |
| Câmera de ré com gráfico auxiliar de manobra e visor no sistema multimídia | S | S |
| Cintos dianteiros com pré tensionador, limitador de carga e regulagem de altura | S | S |
| Controle de estabilidade e tração | S | S |
| Controle de frenagem em curvas | S | S |
| Desembaçador do vidro traseiro temporizado | S | S |
| Destravamento automático das portas em caso de colisão | S | S |
| Direção eletroassisida indexada à velocidade | S | S |
| Engates Isofix para dois bancos infantis com fixação superior | S | S |
| Faróis com luz de assistência de manobra | – | S |
| Gerenciamento da estabilidade veicular | – | S |
| Imobilizador de motor | S | S |
| Luz de rodagem diurna (DRL) em LED | – | S |
| Sensor de monitoramento de pressão dos pneus | S | S |
| Sistema Multimídia, com tela de 7″, conectividade com Android Auto e Apple CarPlay, Bluetooth e controles no volante | S | S |
