O Renault Zoe foi lançado em 2012 na Europa e chegou por aqui somente no final de 2018, quando na Europa já avançava o desenvolvimento de uma remodelação. O modelo atualmente comercializado no Brasil tem duas opções de acabamento e preço, e segue com o desenho original europeu:
Life – R$ 147.990
Intense – R$ 149.990
Se preferir assista primeiro ao vídeo:
A unidade de potência
Cada fabricante está adotando uma estratégia para difundir e consolidar seu trabalho de pesquisa e desenvolvimento de carros elétricos. Alguns optam por carros grandes, do tipo suve, e com motores superpotentes. Outros exploram o torque imediato proporcionado pelos motores elétricos para oferecer carros esportivos de alto desempenho. E tem aqueles que estão apresentando carros menores com vocação para trajetos urbanos e motores de menor necessidade energética.
Essa última opção é a da Renault com o Zoe. Utilizando um motor de 92 cv e 22,4 m·kgf foi possível chegar a um carro de ótimo compromisso para trajetos urbanos, e que ainda tem capacidade de enfrentar rodovias, quando necessário, mas com limitações.
O modelo atualmente comercializado no Brasil já possui a última versão de bateria de tração com 41 kW·h de capacidade. A autonomia é de 300 quilômetros pelo novo ciclo WLTP, que traduzindo para o uso normal aproxima-se de 280 km. Essa foi a média que registrei no período de avaliações, mas obviamente, em nenhum momento deixei chegar a 0%, caso contrário teria que chamar um guincho-plataforma para resgate.
O desempenho declarado pelo fabricante é de 13,2 segundos para 0-100 km/h e velocidade máxima limitada em 135 km/h. O carro de 1.480 kg transmite a sensação de aceleração rápida. Cheguei a desconfiar dos 13,2 segundos, mas fiz algumas medições e concluí que é rápido no 0 até 60 km/h, e à medida que a velocidade vai aumentando, a aceleração vai ficando mansa, resultando nesse número de pouco entusiasmo.
O mesmo acontece com as retomadas de velocidade. No uso urbano, fazer aquela aceleração de saída da esquina a 30 km/h e acelerar até 60 km/h, o carrinho vai bem. Se quiser seguir rápido para velocidades maiores, a dica é desligar o modo ECO. Há duas maneiras de fazer isso. A mais fácil é pressionar o pedal do acelerador até atingir o segundo estágio, ou desligar o modo ECO através do interruptor no console central.
A simplicidade do Zoe aparece no modo de condução. Só há um modo, o Drive. Modo “B” (brake=freio) normalmente visto nos elétricos e híbridos ficaram de fora. A regeneração de energia acontece sempre que o pedal do acelerador é aliviado. E essa regeneração fica maior quando o pedal de freio é acionado. A modulação do pedal de freio é agradável e similar a carros com motores a combustão.
A bateria de tração em íons de lítio está montada sob o assoalho do carro. Nota-se que a construção permite a troca do conjunto sem necessidade de desmontar metade do carro. Talvez os engenheiros da Renault já tenham pensado em um método para troca rápida de bateria e que não deu certo, conforme citado na coluna do Fernando Calmon desta semana. Outra observação é o sistema de controle de temperatura da bateria. Na região onde seria posicionado o estepe há um sistema de resfriamento (similar ao ar-condicionado) que insufla ar para o invólucro da bateria.
Autonomia e recarga
O Zoe não é vendido com carregador de bateria de emergência como outros carros elétricos do mercado. Portanto, o comprador tem a recomendação de adquirir um carregador fixo para instalar em sua residência (aconselhável), ou comprar o carregador de emergência na rede de concessionários. Esse é um custo adicional obrigatório.
Além do carregador residencial ou de emergência, a alternativa de carregamento é buscar eletroposto com tomada Type2 através do aplicativo PluShare. O tempo de recarga depende da capacidade do carregador, podendo variar de 5 horas a 16 horas, para elevar a carga da bateria de 10% a 90%. O aplicativo EVcompare.io é uma calculadora que auxilia nessa estimativa, sendo possível simular para várias marcas e modelos disponíveis no mercado. O novo Zoe já disponível na Europa e que deve chegar aqui no próximo ano, permite carregamento rápido em corrente contínua (DC), podendo reduzir para 2 horas essa simulação acima.
A autonomia é muito diferente entre o modo ECO e Normal. Infelizmente o computador de bordo não indica diretamente a mudança de autonomia ao comutar entre um modo e outro. Na viagem de devolução do carro em São Paulo, saí de Campinas com 180 km de autonomia para percorrer 110 km. Decidi dirigir no modo Normal. Após cerca de 20 km rodados, a autonomia despencou mais de 50 km. A projeção era que se seguisse nessa cadência, não chegaria a meu destino. A decisão foi voltar para o modo ECO e garantir a chegada.
Em modo ECO a velocidade máxima fica limitada a 95 km/h, ou seja, bem abaixo do limite da Rodovia dos Bandeirantes, que é 120 km/h. Para passar de 95 km/h é necessário desativar o modo ECO através do segundo estágio do pedal do acelerador, ou desabilitando no interruptor. Mesmo o controle de velocidade de cruzeiro ajustado para 120 km/h, se o modo ECO está ativado, a velocidade fica limitada a 95 km/h.
Fui administrando a viagem e a autonomia, ligando e desligando o modo ECO, de modo a ter autonomia suficiente para chegar ao destino. Por isso que afirmo que é um carro com vocação para trajetos urbanos. Lembrando que no modo ECO o desempenho do sistema de ar-condicionado também é limitado para conservação de energia.
O consumo acumulado nesta semana de avaliação foi de 6,3 km/kW.h. Considerando o valor do kW.h em minha residência, já incluindo todos impostos, o resultado é 11 centavos de real por km rodado. Como referência, um carro do mesmo tamanho com motor flex tem custo médio de 25 a 30 centavos por km.
Conforto e estabilidade
A suspensão dianteira do tipo McPherson tem o braço de controle ancorado ao subchassi, que também suporta o conjunto motriz. Molas helicoidais, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem complementam o conjunto tradicional.
Na traseira também segue o tradicional eixo de torção com barra antirrolagem incorporada, molas helicoidais e amortecedores pressurizados.
O ajuste da suspensão visa o conforto de rodagem, com bom nível de aspereza e absorção de impacto, além do bom equilíbrio de movimentação. O ponto negativo está na rumorosidade de trabalho das suspensões. A isolação não é tão boa como outros produtos da Renault, demonstrando que pouco, ou nada, foi feito para ajustar a suspensão para o piso sul-americano. Ou se foi feito, o peso maior do carro com entre-eixos de 2.590 mm não permitiu melhor compromisso.
A direção com assistência elétrica tem esforço leve e progressão de esforço indexado à velocidade. Ficou faltando uma melhor definição de centro para evitar cansaço nos trajetos mais longos. Novamente, para uso cotidiano urbano está bem adequado.
Bancos dianteiros tem bom dimensionamento de espumas e revestimento em tecido de boa qualidadel. O encosto de cabeça integral tem um desenho que esconde sua construção. Apesar da falta de ajuste de altura do banco, a regulagem do volante de direção em altura e distância auxilia para encontrar a melhor posição de dirigir.
Nos bancos traseiros é possível acomodar dois adultos, porém o assoalho mais alto prejudica o conforto devido a falta de apoio para as pernas. Para acomodar o terceiro passageiro é necessária uma boa generosidade dos ocupantes dianteiros. Ponto positivo para as alças de teto em todas as posições, e na maçaneta externa da porta traseira “escondida”, igual à do Alfa Romeo 156, criação do designer italiano Walter d’Silva.
Conectividade
A tela da central multimídia de 7” instalada no centro do painel de instrumentos tem GPS com mapa de navegação integrado. A vantagem do mapa integrado termina no momento em que se pega uma rodovia que existe há apenas cinco anos e ela não aparece no mapa. O sistema tem também a desvantagem da falta de espelhamento por Android Auto e/ou Apple CarPlay.
A versão Intense vem equipada com o bom sistema de som Bose, com ótima resposta acústica. O streaming de música por Bluetooth está disponível, porém a recepção de rádios FM não tem o mesmo alcance de outros carros Renault que já avaliei.
O quadro de instrumentos tem um desenho futurista com velocidade indicada em número. À esquerda está a temida escala de carga da bateria com indicação da autonomia restante e à direita o computador de bordo com funções básicas.
Exterior simples e atraente
Parar um carro elétrico num estacionamento de padaria ou em um eletroposto lhe converte em um ser de outro planeta. Sempre tem alguém que se aproxima para tirar uma dúvida e matar a curiosidade. E quando o carro tem um estilo diferente e simpático, como é o caso do Zoe, a conversa pode se transformar em um papo de horas. O bom é que ajuda a passar o tempo para carregar a bateria!
Dependendo do ângulo, o Zoe lembra algumas formas do artista figurativista colombiano, Fernando Botero, que tem como característica marcante “engorduchar” as formas. É assim que vejo a dianteira e traseira do carro nas fotos, fugindo do conceito de traseira truncada para melhor aerodinâmica. Preocupação desnecessária, considerando a velocidade máxima de 135 km/h e sua pouca influência no fluxo de ar.
Na dianteira o formato em cunha com grande inclinação do para-brisa e capô dianteiro são os destaques. O conjunto ótico dianteiro tem faróis com regulagem de altura e luz de rodagem diurna em LED, mesma tecnologia utilizada nas lanternas traseiras.
O comprimento total do carro de 4.084 mm é similar a outros carros do segmento “B” (compacto) que temos por aqui. As manobras são facilitadas pela câmera de ré e a boa visibilidade 360º.
Conclusão
A compra do carro elétrico, mesmo em um modelo de entrada como o Zoe, ainda não é viável pela análise financeira de payback (retorno do capital investido). A economia de 20 centavos por km rodado será paga somente após 400 mil km rodados. Se descontar a economia em troca de óleo e filtros, talvez essa conta chegue nos 300 mil km rodados. Mesmo assim, somente seria vantagem para um usuário que rode cerca de 300 km/dia, totalizando 100 mil km no ano. Portanto, após 3 anos teria o retorno do capital adicional de R$ 80.000 sendo amortizado.
Por outro lado, as empresas que estão adotando parte da frota em carro elétrico podem explorar pelo lado institucional a contribuição para o meio ambiente, considerando nível de zero emissões (do tanque até a roda) dos carros elétricos.
Enquanto não houver uma linha de incentivos para a produção e/ou comercialização de elétricos no Brasil, não veremos esse crescimento acontecer de forma consistente. A infraestrutura de carregamento tem que crescer, antecipando-se ao crescimento da demanda, para que haja estimulo e confiança do consumidor para essa mudança de fonte de energia. Outro avanço que se espera para os próximos anos é o aumento da densidade energética das baterias, que trará maior autonomia aos veículos elétricos.
GB
Ficha técnica e lista de equipamentos após as fotos adicionais.
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FICHA TÉCNICA RENAULT ZOE INTENSE 2019 |
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| MOTOR | |
| Descrição | Elétrico assíncrono trifásico transversal dianteiro |
| Potência (cv/rpm) | 92 / 11.300 |
| Torque (m·kgf/rpm) | 22,4 |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio | Redutor de velocidade com acoplamento direto e par único |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra antirrolagem |
| Traseira | Independente eixo de torção com barra antirrolagem incorporada, mola helicoidal e amortecedor pressurizado |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira, eletroassistida e indexada à velocidade |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | 10,6 |
| Relação de direção média (:1) | n.d. |
| N° de voltas entre batentes | 2,8 |
| FREIOS | |
| De serviço | Elétrico regenerativo complementado por hidráulico com disco nas quatro rodas, duplo-circuito em diagonal, servoassistência elétrica |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado |
| Traseiros (Ø mm) | Tambor |
| Controle | ABS (obrigatório), distribuição eletrônica das forças de frenagem ; freio de estacionamento mecânico com alavanca no console central |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Liga de alumínio 6,5J16 |
| Pneus | 195/65R16 |
| Estepe | kit de reparo e enchimento |
| PESOS (kg) | |
| Em ordem de marcha | 1.480 |
| Carga máxima | 486 |
| Peso máx. rebocável com/sem freio (kg) | não permitido |
| CONSTRUÇÃO | |
| Tipo | Monobloco em aço, hatch, 4-portas, 5 lugares, subchassi dianteiro em aço |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente de arrasto (Cx) | 0,25 |
| Área frontal calculada (m²) | 2,16 |
| Área frontal corrigida (m²) | 0.54 |
| DIMENSÕES EXTERNAS (mm) | |
| Comprimento | 4.084 |
| Largura sem/com espelhos | 1.730/n.d |
| Altura | 1.562 |
| Distância entre eixos | 2.588 |
| Bitola dianteira/traseira | 1511/1.510 |
| Distância mínima do solo | 120 |
| CAPACIDADES (L) | |
| Porta-malas | 338 |
| Bateria (tipo/kW·h) | Íons de lítio/41 |
| DESEMPENHO | |
| Aceleração 0-100 km/h (s) | 13,2 |
| Velocidade máxima (km/h) | 135 |
| CONSUMO DE ENERGIA ELÉTRICA WLTP | |
| Cidade / Estrada (km/kW·h) | 5,56 |
| MANUTENÇÃO E GARANTIA | |
| Garantia total (tempo) | Três anos sem limite de quilometragem Bateria – 5 anos com limite de 160 mil km |
| EQUIPAMENTOS RENAULT ZOE INTENSE 2019 |
| CARACTERÍSTICAS EXTERIORES |
| Acendimento automático dos faróis por sensor crepuscular |
| Faróis de LED |
| Indicadores de mudança de faixa (3 piscadas) |
| Lanternas traseiras LED |
| Luz de rodagem diurna em LED |
| Para-brisa com faixa degradê |
| EQUIPAMENTO INTERIOR |
| Para-sóis com espelhos de cortesia |
| Porta-copos dianteiros e traseiros |
| Volante com revestimento em couro |
| DINÂMICA e ASSISTÊNCIA AO MOTORISTA |
| Assistente de partida em aclive |
| Câmera traseira |
| Controle de estabilidade e tração |
| Controle de velocidade de cruzeiro e limitador de velocidade |
| Direção eletroassistida |
| Regeneração de energia através dos freios |
| COMODIDADE e INFOTENIMENTO |
| Abertura da portas e alarme por aproximação da chave |
| Ar-condicionado com controle automático |
| Câmera HD 360 |
| Central multimídia com tela LCD tátil de 7″, entrada USB, função audio streaming, conexão Bluetooth |
| Controle automático de velocidade de cruzeiro |
| Controle por voz |
| Navegação por GPS com mapa do Brasil integrado |
| Porta-objetos dianteiro |
| Pré-condicionamento elétrico da cabine programável |
| Sistema de áudio Bose Premium com 7 alto-falantes e subwoofer |
| Tomadas de energia – 1 x 12 V, 1 x USB |
| Volante com ajuste de altura e distância |
| SEGURANÇA |
| Alarme antifurto |
| Alerta de pressão de pneus |
| Aviso de cinto de segurança desatado |
| Engates Isofix para dois bancos infantis com pontos de fixação superior |
| Quatro bolsas de ar infláveis (duas frontais obrigatórias, duas laterais) |
| Travas de segurança para crianças |
