Em setembro 2020 participei juntamente com Bob Sharp do lançamento do novo Peugeot 208, momento em que o e-208 GT também foi previamente apresentado na pista do Haras Tuiuti, hoje Motor Park Haras Tuiuti, no município homônimo do interior de São Paulo. O lançamento definitivo só ocorreu em 28/09/2021, conforme noticiado pelo AE.

Nesta semana recebemos o compacto elétrico mais vendido na Europa para a avaliação tradicional do AE onde exploramos todas suas virtudes e indicamos aqueles pontos que podem desapontar a quem optar pela compra desse modelo. E para o canal do YouTube do AE preparamos o vídeo de apresentação e avaliação que pode ser conferido abaixo:

Dirigibilidade

Conduzir um carro elétrico é sempre prazeroso devido a aceleração instantânea proporcionada pelo motor elétrico, mas muitas vezes a síndrome de ansiedade de autonomia da bateria começa a aparecer, e as acelerações não são tão vigorosas ou entusiasmantes, visando poupar energia. Porém ao lembrar que tenho um carregador de bateria de 7 kW na porta de casa, com energia elétrica oriunda das placas fotovoltaicas, a ansiedade fica para trás, pois é sabido que durante a noite a carga será recomposta e no dia seguinte teremos novamente 320 km de alcance.

O e-208 GT possui bateria de 50 kW.h, necessitando cerca de 7 a 8 horas para ir de 0 a 100% de carga, o que não é muito tempo para recarga noturna, principalmente considerando que nunca se atinge 0%. Para uma viagem mais longa é necessário prepara o plano de voo para verificar se há carregador ultrarrápido de 100 kW no trajeto. Em equipamentos com essa capacidade o carregamento completo pode ser feito em cerca de 30 minutos. Os aplicativos de navegação, como Waze ou PlugShare, auxiliam na localização desses pontos de recarga.

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As acelerações do e-208 GT são bem rápidas e mesmo o curso longo do pedal do acelerador que notei na primeira avaliação, não chega a incomodar no uso diário. É sempre o primeiro carro a pular à frente no farol verde, deixando muitos motoqueiros de boca aberta. Nas desacelerações o modo B (brake, freio) proporciona desaceleração mais eficaz que um motor a combustão, e a regeneração de energia é mais efetiva nessa condição. A modulação de freio-motor regenerativo com freio de serviço é muito boa e há sempre uma progressão e complementação entre um e outro.

O nível de ruído de rodagem é outro ponto elogiável, para quem gosta de silêncio a bordo. Se a preferência é por um ruído de motor V-8, esse pequeno GT não é a melhor escolha de compra. Há outros GTs no mercado, mas nem sempre pularão à frente deste pocket-rocket. A aceleração de 0-100 km/h é feita em 8,1 segundos, enquanto a velocidade máxima é limitada a 150 km/h.

Veja abaixo as medições de ruído interno:

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Custo associado

Deixando de lado a geração de energia fotovoltaica que reduz a praticamente zero o custo por km rodado, o consumo médio durante a semana de uso foi na casa de 6,5 km/kW.h, o que pode ser traduzido ao custo de 12 centavos por quilometro rodado. Um veículo de mesmo porte e potência similar com motor a combustão teria custo médio na casa de 50 centavos, mostrando o ganho significativo de um em relação ao outro.

Porem essa diferença de custo de rodagem não tem retorno financeiro com a utilização do carro, pois com preço do e-208 GT de R$ 252.000 em outubro/2022, comparado ao 208 Allure (topo de gama) com motor 1,6-l custando R$ 100.000, seria necessários mais de 300 mil quilômetros para amortizar a diferença do valor de aquisição. Portanto a decisão pela compra de um carro elétrico ainda está mais no fator emocional do que no racional.

Conforto no dia a dia

A preocupação inicial de como seria a qualidade de rodagem com pneus 205/45R17 e apenas 92 mm de altura dos flancos ficou para trás já nos primeiros quilômetros. Os Michelin PilotSport têm bom gripe em superfícies lisas como tem também bom nível de absorção de impacto para os pisos de asfalto remendado ou paralelepípedo. Difícil saber a resistência das rodas ao amassamento ao passar por uma daquelas crateras tradicionais das nossas vias, principalmente quando ocultas pelas águas das chuvas desta época do ano.

O equilíbrio de movimentação na calibração da suspensão é bem adequado para o tamanho e porte do veículo, e os 1.530 kg de peso em ordem de marcha estão bem distribuídos entre os eixos, com a vantagem da concentração de massa sob o assoalho deixar o centro de gravidade mais baixo, melhorando ainda mais esse balanço.

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Mas não é só isso. Na verificação técnica no elevador é possível identificar uma barra Panhard interligando a viga “U” do eixo traseiro com a carroceria, o que certamente dá mais rigidez lateral ao trabalho do eixo, melhorando consideravelmente a estabilidade do veículo.

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Para o uso nas nossas vias o carro sofre nas lombadas. Primeiramente pela pouca altura livre do solo que permite sempre um contado do fundo do carro com o topo das lombadas. No lançamento, os engenheiros da Peugeot indicaram que a versão Brasil teria um fundo metálico, ao invés do fundo plástico que ainda está nessa unidade avaliada. Se a lombada é curta e baixa, ao passar um pouco mais rápido acontece o indesejável ruído de final de curso do amortecedor dianteira, chamado de queda de roda.

A direção eletroassistida tem ótima calibração de esforço em baixas, médias e altas velocidades. A definição de centragem é bem positiva e não se nota ruídos de final de curso ou falta de assistência em manobras mais rápidas.

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Não é possível elogiar o espaço do banco traseiro, porém os bancos dianteiros são muito confortáveis e após aquelas horas iniciais de condução para se acostumar com o i-cockpit da Peugeot (instrumentos visíveis acima do volante e volante pequeno), o conforto só tende a aumentar. Os dispositivos de auxílio ao motorista como controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, sistema de permanência em faixa e alerta de colisão frontal funcionam muito bem, e dão mais segurança de rodagem.

Conclusão

As novas linhas do Peugeot 208 agradaram o público brasileiro, tanto que as vendas cresceram exponencialmente após a remodelação de 2020. Parece que a imagem da marca também mudou bastante aos olhos dos brasileiros sob a regência da Stellantis. A versão elétrica ainda é um carro de nicho que deve ser considerado entre as opções de compra, caso a decisão seja por um compacto elétrico e eletrizante.

GB