NOVO CHEVROLET SPIN 2025 MANTÉM CÂMBIO MANUAL (COM VÍDEO)

A evolução é visível a olhos nus começando pela parte dianteira totalmente redesenhada e que fica longe da cara de capivara que já teve um dia. Na traseira as mudanças são menos expressivas, mas ainda assim estão ali na tampa do porta-malas, na porção central das lanternas e no para-choque. A engenharia brasileira trabalhou em conjunto com os demais centros de engenharia da GM ao redor do mundo nessa remodelação e declara que 42% das peças de carroceria foram modificadas.

O capô do motor ficou mais alto recebendo vincos, e o sistema de iluminação passa a contar com faróis e lanternas traseiras em LED. Os faróis de neblina montados no para-choque é um dos 60 acessórios que a GM oferece.

Preços:

Spin LT – manual – R$ 119.990
Spin LT – automático – R$ 126.990
Spin LTZ – automático – R$137.990
Spin Premier – automático – 144.990

Clique na imagem abaixo para assistir ao vídeo desta apresentação e primeiras impressões ao dirigir, que pode também ser assistido no nosso canal no YouTube:

Motor, um velho conhecido

Sim, o motor é um velho conhecido, mas foi muito atualizado ao longo dos tempos. Enquanto alguns ainda insistem em erroneamente afirmar que o 4-cilindros 1,8-l de 8 válvulas é o mesmo usado no Monza, outros sabem diferenciar o motor Família I lançado em 1994 junto com o Corsa, que equipa o Spin desde 2012, do Família II que nasceu no Monza e morreu na S10.

As principais evoluções desse motor aconteceram no alívio de peso de pistões e bielas, utilização de comando de válvula oco, introdução de roletes nos atuadores de válvulas para diminuição de atrito interno, entre outras melhorias no sistema de lubrificação, injeção e materiais.

A injeção nos dutos foi recalibrada e além de cumprir com os novos limites de emissões também proporciona uma economia de combustível de 11% em relação ao ano-modelo anterior. O desempenho ficou inalterado com aceleração de 0-100 km/h em 11,8/11,0 segundos com câmbio automático e 10,7/10,2 segundos com câmbio manual. O consumo homologado junto ao Inmetro é de 10,5/7,4 km/l na cidade e 13,4/9,3 km/l na estrada no câmbio automático e com câmbio manual é 11,0/7,7 km/l na cidade e 12,4/8,6 km/l na estrada.

O motor entrega a potência máxima de 106/111 cv a 5.200 rpm com torque máximo de 16,8/17,7 m·kgf a 2.800/2.600 rpm, e tem resposta condizente com a proposta de uso do veículo.

O câmbio automático de 6 marchas com engrenagens epicicloidais é o GF6 que a cada ano-modelo recebe aprimoramentos na calibração e fica mais agradável de dirigir. E foi justamente isso que foi possível notar nessa avaliação inicial. Os engates são suaves e as reduções de marchas ao pressionar o pedal do acelerador são rápidas e precisas. A dirigibilidade geral da versão de câmbio automático ficou bem agradável, mas ainda não foi desta vez que pudemos dirigir a versão de câmbio manual que está disponível apenas na versão LT.

Por que a GM não adotou os motor 1,2 turbo que equipa Tracker e Montana? Simples, porque não precisa. O Spin é o suve/minivan de 7 lugares mais vendido no Brasil e praticamente não tem concorrência nesse segmento dos compactos. A recalibração do motor permitiu atingir os objetivos de emissões de gases e consumo que serão exigidos pela nova fase do Proconve, o PL8. Esse motor é bem aceito no mercado devido ao baixo custo de manutenção e entrega o desempenho que os usuários desse tipo de veículo esperam, então, pra que gastar dinheiro para colocar um novo motor?

Dinâmica modificada

A Chevrolet decidiu dar mais corpo ao Spin e com isso aumentou as bitolas dianteira e traseira através da modificação do off-set e largura das rodas. Essa pequena modificação deixou os pneus mais à mostra na caixas de rodas que agora têm moldura plástica em todas as versões. Antes era apenas na versão Activ, que deixa de existir para 2025.

A altura livre do solo foi incrementada para 170 mm passando a ter ângulo de entrada de 16,6 graus e de saída de 24,4 graus (era 15,5 e 22,9 graus, respectivamente). A capacidade de carga é de 515 kg nas versões LTZ e Premier, e 525 kg na LT manual e automática. O Spin não está homologado para reboque.

Na dianteira os amortecedores da suspensão McPherson contam com batente hidráulico para evitar ruído de queda de roda, uma tradição nos veículos da marca e na traseira a suspensão é do tipo eixo de torção com barra antirrolagem nos dois eixos. O equilíbrio de movimentação entre a dianteira e traseira ficou bom e no quesito de rolagem, um item crítico para veículos mais altos, não chega a incomodar.

O que incomoda é ver as novas rodas de 7 polegadas, antes eram de 6,5 polegadas, utilizando o mesmo pneu 205/60 R16 e ficando mais expostas pela falta de proteção pela lateral do pneu. Isso poderá ser um item de reclamação ou desgosto dos motoristas, pois qualquer encostada na guia virá a indicação da roda raspando e não do pneu.

O sistema de direção elétrica também foi recalibrado tendo boa progressão de esforço entre baixa e alta velocidade, boa sensação de centragem do volante e retorno espontâneo, sem trazer preocupações ao motorista.

Outro item que não traz preocupação é o sistema de freio a disco ventilado na dianteira e tambor atrás. É um balanceamento adequado para o peso bruto total (PBT) de 1807 kg na versão de topo em conjunto com a velocidade máxima de 170 km/h. A modulação do pedal de freio tem boa progressão com esforço adequado para o tipo de veículo. É obvio que eu gostara de ver um acionamento eletromecânico do freio de estacionamento e o sistema auto–hold para maior conforto.

Interior mais moderno

O painel de instrumentos e as laterais de porta são totalmente novos recebendo um desenho moderno e com mescla de materiais, texturas e cores que ficou bonito e trouxe requinte para o veículo. O efeito-joia foi bem explorado no interior.

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O novo quadro de instrumentos é uma tela digital de 8” e pode ser configurada em seis desenhos diferentes. Alguns, como o velocímetro em projeção 3D com escala anti-horária não foi desenhado por um engenheiro. A possibilidade de trazer informações diferenciadas para projeção é bem interessante, mas o funcionamento não é intuitivo. Se o concessionário não mostrar essa funcionalidade ao cliente, ele ficará a vida toda com o carro e nunca saberá que existe.

Para entrar no modo configuração é necessário pressionar por 3 segundos o botão de volume do rádio no volante do veículo (sic). A partir desse ponto abre-se um menu para seleção do modo de visualização. Outra opção é escolher na central multimidia a informação a ser levada ao quadro de instrumentos, e dali acionar o comando de transferência. Realmente, nada intuitivo.

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A central multimídia com tela de 11” interligada ao quadro de instrumentos de 8″ formam uma peça única e muito bem desenhada, dando aquele toque de carro de luxo em um veículo que está longe de o ser. O software é de última geração com integração dos sistemas OnStar, Android Auto, Apple CarPlay, internet 4G com WiFi e ainda a funcionalidade OTA – Over The Air (pelo ar) para atualização remota do veículo.

O novo Spin recebe novos módulos de controle e são mais de 20 processadores espalhados pelo carro para comandar os diversos sistemas embarcados. Para auxiliar o motorista há o controle de cruzeiro convencional, o alerta de ponto cego nos retrovisores externos, a detecção de objeto à frente com ajuste de sensibilidade em 3 níveis por botão de comando no volante, e o sistema de alerta de saída involuntária de faixa.

Se por um lado a nova suspensão trouxe melhor estabilidade e conforto ao veículo, as alterações efetuadas nos bancos dianteiros foram pelo caminho contrário. O assento parece estar mais curto, dando pouco apoio às coxas e no encosto parece que ficou mais estreito, perdendo sustentação lateral do corpo em curvas.

A segunda fileira de bancos segue com a excelente funcionalidade de ajuste longitudinal de modo a permitir dividir o espaço para maior conforto dos ocupantes da terceira fileira de bancos. O porta-malas de 756 litros na versão 5 lugares fica com apenas 162 litros ao ter a terceira fileira posicionada, podendo chegar até 1.841 litros na versão 5 lugares e 1.608 litros na 7 lugares se todos os bancos forem rebatidos.

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Em termos de segurança a GM modificou componentes da carroceria para maior resistência em caso de impactos e implementou bolsas infláveis na lateral até a 3ª fileira de bancos. Essa 3ª fileira tem também a comodidade da janela lateral, evitando a sensação de espaço confinado para os ocupantes.

Conclusão

Segundo os executivos da GM, as pesquisas de mercado ao longo do desenvolvimento do novo Spin mostraram satisfação na manutenção do motor e câmbio, pois trata-se de uma mecânica já consagrada e de baixo custo de propriedade. Considerando que uma boa parcela dos consumidores são empresas e profissionais de transporte executivo, não é difícil acreditar nessa afirmação.

Por outro lado, as modificações estéticas e tecnológicas que o carro recebeu tendem a posicioná-lo em um patamar superior, além de oferecer a opção de 7 lugares ou 5 lugares com porta-malas que cabe de tudo. Muitos compradores devem inevitavelmente comparar com o Tiggo 7 Sport (R$ 135 mil) e com o C3 AirCross (R$ 110 a 130 mil), ambos testados no AE recentemente e na mesma faixa de preço (R$ 110 a 150 mil).

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GB