Este ano está se tornando “um daqueles anos”, onde tudo o que se espera que aconteça, não acontece. Em 2023, fabricantes previram que as vendas de veículos elétricos se fortaleceriam no mercado americano, porém, caíram, segundo o site americano GoodcarBadcar.net, especializado em dados de vendas.
Previram também uma forte temporada primavera-verão com base nos resultados do primeiro trimestre de 2024. No entanto, as vendas estão desacelerando, na faixa de 8% a 14% em comparação com o melhor mês do primeiro trimestre do ano. A União Europeia também está presenciando uma desaceleração do mercado do primeiro para o segundo trimestre de 2024.
As maiores razões para essa desaceleração estão centradas na incerteza de preços, no aumento dos custos de produção, em uma economia desconfortável num clima político tumultuado e no mercado de carros usados, que oferece melhor custo-benefício.
Um fato que os números mostram é que, em geral, quase todos os veículos novos subiram em preço em comparação com 2023. O que não é tão claro, é que este tem sido um problema em curso desde a pandemia.
Isso cobre todos os aspectos da experiência de compra do veículo, dos custos na fabricação, de envio e entrega, custos de utilidade e arrendamento para a propriedade da concessionária e afins. Começou em 2022, quando o mundo estava começando a se recuperar da pandemia enquanto lidava com um sistema de fornecimento e entrega interrompido, e os custos começaram a aumentar à medida que todos tentavam recuperar suas próprias economias.
Isso, consequentemente, levou à incerteza de preços. Fabricantes entendem que para as pessoas comprarem seus veículos terão que seduzi-los de alguma forma. A maneira mais prevalente é com preços, mas os preços estão flutuando quase mensalmente.
Tomemos como exemplo um dos carros mais vendidos do mundo, o Toyota Camry Hybrid. Em janeiro deste ano custava US$ 27,515, em maio, US$ 28.855. Em cinco meses, o preço saltou US$ 1.340, uma diferença de cerca de 4,9%.
No passado, as flutuações de preços foram medidas em dezenas de dólares, ou meados de cem. Agora, em cinco meses, vimos um aumento em mais de mil, causando um diferencial de mercado nas vendas mensais, já que o Camry atingiu o pico de 30.323 unidades vendidas em março, mas caiu para 25.913 em maio, uma perda de 14,3%.
O mesmo atingiu muitos dos automóveis econômicos e de médio porte, embora empresas como a Honda tenham mantido seus preços estáveis e absorvido o aumento do custo por meio de seus outros empreendimentos, como corridas e departamentos marítimos.
No entanto, a temporada de verão também é geralmente quando as maiores vendas acontecem para limpar o estoque do ano anterior e abrir espaço para os carros do próximo ano, então muitos consumidores podem estar adiando sua compra até que essa venda chegue.
O que também afeta a indústria automobilística são as decisões de mercado, taxas de juros e outros fatores ligados ao Governo Federal.
Com a próxima eleição de novembro nos EUA, o clima político impactou significativamente as decisões de negócios das concessionárias. Quando pesquisadas, 36% relataram que a incerteza política afetou seu processo de tomada de decisão, que representa um aumento de 33% no primeiro trimestre de 2024 e acima dos 29% no segundo trimestre de 2023.
Embora pairando em torno de 25% a 29%, a natureza contenciosa da próxima eleição tem concessionárias prestando mais atenção ao clima político do que o normal em seu processo de tomada de decisão.
Os maiores fatores que formam essas decisões são a disponibilidade de crédito, as despesas relevantes e as novas tarifas se forem um importador de veículos, e isso é apenas para os varejistas franqueados. Para os independentes, a maior preocupação é a disponibilidade de estoque, já que as franquias maiores geralmente impulsionam mais negócios e obtêm a alocação preferida de veículos sobre os “pequenos”.
Já o mercado de carros usados está crescendo a uma taxa quase exponencial. Embora seja verdade que consumidores com renda disponível geralmente compram veículos novos, com a atual economia e a inflação, muitos estão se voltando para os carros usados.
Agora, muitas pessoas consideram os veículos com cerca de 10 a 12 anos como aceitáveis, contra 7 a 9 anos em 2019. Garantias opcionais para veículos usados também são um fator importante, que, mesmo caros, ainda estão abaixo do preço de um veículo novo.
Tornando-se o lugar preferido para comprar, as lojas de carros usados “quase novos” estão desfrutando de negócios em expansão, mesmo com o mercado de novos desacelerando.
Além disso, muitos veem o mercado usado como uma medida de “verdadeiro valor”. Até mesmo um Honda Civic das décadas 2014 a 2016 ainda estará custando US$ 10.000 ou mais, e na maioria das vezes vendendo muito rapidamente, pois eles são conhecidos por serem veículos confiáveis.
A maior parte da desaceleração do mercado tem sido em torno da incerteza de como os preços irão flutuar. Como é o caso de muitas coisas em uma escala industrial, o custo é repassado ao consumidor em algum momento.
Alguns fabricantes estão mantendo seus veículos a preços estáveis e absorvendo os custos (por enquanto), já outros não. A firma é de opinião, entretanto. que será quando os automóveis de 2025 chegarem que provavelmente haverá um grande salto nos preços para compensar os custos.
Isso não é totalmente inesperado, porém, é parte de um efeito bumerangue de manter os preços dos carros baixos em 2023. Finalmente,, o mercado tem que recuperar o atraso, e uma vez que 2024 termine, essa equalização de preços para o valor de mercado é muito provável.
A única maneira de saber o que realmente acontecerá, no entanto, é esperar por agosto próximo e comparar preços em relação aos preços de 2024. Quem sabe, talvez alguns carros permaneçam os mesmos e alguns podem até baixar os preços depois de equilibrar a oferta e a produção. O tempo dirá.
MF
