CHEVROLET SPIN PREMIER 2025, NO USO (COM VÍDEO)

O lançamento da linha 2025 do Chevrolet Spin foi em março deste ano quando apresentamos as mudanças estéticas e mecânicas, além de apresentar as primeiras impressões ao dirigir. Mas é no teste de uma semana que conseguimos entender melhor os ganhos e perdas que as modificações trazem para o uso diário.

Neste caso o grande diferenciador ficou na modificação das bitolas dianteira e traseira conjugada com a nova calibração da suspensão que reduziu a movimentação lateral da carroceria. Adicionalmente, a nova arquitetura elétrica trouxe modernidade tecnológica para o interior do veículo, apesar de não oferecer alguns itens de conforto e comodidade que a própria GM incorpora em outros versões Premier de seus veículos. Confira no vídeo abaixo o teste completo:

Motor e câmbio

Apesar de utilizar um conceito antigo com bloco de ferro fundido, cabeçote de alumínio com duas válvulas por cilindro e comando de válvulas único, o motor da Família I da GM com injeção de combustível do tipo no duto atende os requisitos de emissões de gases e consumo de combustível, e vem sendo atualizado internamente. O ruído de motor dentro da cabine chama a atenção, principalmente para aqueles que estão se acostumando com a vasta potência em rotações mais baixas dos motores turbocarregados.

No caso deste motor 4-cilindros de 1,8-l flex de aspiração atmosférica a potência máxima é de 106/111 cv a 5.200 rpm e o torque máximo é de 16,8/17,7 m·kgf aparecendo a 2.800/2.600 rpm. Com essa curva de torque e potência o câmbio automático epicíclico de seis marchas está ajustado para o motor trabalhar em rotações mais elevadas, causando desconforto sonoro apenas em acelerações plenas, enquanto em rotações de velocidade constante o ruído é adequado. Confira os resultados de ruído nos gráficos abaixo:

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Já aprendemos que a calibração do câmbio automático GF6 é melhorada a cada novo ano-modelo que é apresentado. Um câmbio que era bem criticado na primeira geração do Chevrolet Cruze, evoluiu muito, e hoje apresenta um funcionamento impecável na nova geração do Spin, com trocas de marchas bem suaves e estando bem-casado com o motor, além de responder prontamente nas retomadas de velocidade.

O consumo de combustível obtido na semana de teste foi de 14,0 km/l com o veículo abastecido com gasolina. A melhor marca registrada foi de 18,1 km/l no trecho da rodovia dos Bandeirantes entre São Paulo e Campinas.

Quanto ao desempenho, a GM indica aceleração de 0-100 km/h em 11,8/11,0 segundos e velocidade máxima de 170 km/h.

Dinâmica veicular melhorada

O comportamento dinâmico do Chevrolet Spin sempre foi equilibrado e nesta primeira reformulação desde seu lançamento, os engenheiros da GM encontraram um caminho adicional para diminuir a movimentação lateral da carroceria. O incômodo não era a rolagem em curvas, mas a movimentação constante que o carro apresentava, similar ao balanço corporal de um pato caminhando, chamado dentro dos escritórios de engenharia de “Duck Walk”. A solução foi aumentar a largura das rodas e modificar seu off-set, posicionando-as mais para fora e aumentando assim as bitolas.

A calibração dos amortecedores foi reajustada e o resultado foi um carro mais parado ao trafegar sobre pisos irregulares, trazendo mais conforto àqueles usuários que utilizam o veículo por muitas horas. Certamente o consumidor padrão do Chevrolet Spin irá apreciar essas pequenas e importantes alterações.

Como era de se esperar, mas talvez não um requisito básico para uma minivan como o Spin, a estabilidade em curvas ficou melhor e o carro segue sua neutralidade, com tendencia a ser subesterçante (sair de frente) no limite de aderência. Porém a velocidade e consequentemente a aceleração lateral em curvas também aumentaram, o que na vida prática se traduz em maior segurança.

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O sistema de direção com assistência elétrica foi redimensionado e tem curva de progressividade bem confortável, com facilidade para manobras de baixa velocidade. A distância entre eixos de 2.620 mm ajuda na manobrabilidade do veículo, e seu comprimento total de 4.420 mm e largura de 1.768 mm ajustam-se bem em qualquer vaga.

Os freios a discos ventilados na dianteira e tambor na traseira estão adequados para o uso e dimensionamento do veículo, pois apesar de permitir acomodar até sete passageiros, o Chevrolet Spin tem peso em ordem de marcha de 1.292 kg e capacidade de carga de 515 kg.

A GM fica devendo a possibilidade de utilizar reboque neste veículo, mas por outro lado as barras longitudinais do teto permitem o uso de acessórios para transportar até 40 kg sobre o veículo, lembrando que essa carga adicional deve estar contida nos 515 kg de carga máxima.

Nova arquitetura elétrica

O novo quadro de instrumentos e central multimídia têm aparência diferenciada e por trás carregam uma nova arquitetura elétrica que aparece pela primeira vez no Spin. As funcionalidades do computador de bordo podem ser selecionadas na tela multimídia e “exportadas” para exibição no quadro de instrumentos.

O quadro de instrumentos também apresenta possibilidades de configurações entre uma visualização mais simples até uma apresentação em perspectiva 3D. Tudo ao gosto do usuário.

O software é de última geração com integração dos sistemas OnStar, Android Auto, Apple CarPlay, internet 4 G com WiFi e ainda a funcionalidade OTA – Over The Air (pelo ar) para atualização remota do veículo.

Conforto geral

É inegável que o Spin ganhou maior conforto com as modificações na suspensão, mas nem tudo é perfeito. Os bancos dianteiros foram redesenhados, deixando o encosto mais estreito e o assento do banco mais curto. Com isso a perda de conforto é sensível e deve ter reclamações dos usuários que já utilizam o Spin para viagem ou trabalho há muito tempo. Em viagens mais longas o corpo sente pela falta de apoio nas costas e nas pernas.

Nas demais fileiras de banco o conforto e praticidade é a mesma, tendo disponível o ajuste longitudinal da segunda fileira para aumentar o espaço para os ocupantes da terceira fileira, ou somente para facilitar seu acesso. A segunda fileira é dividida na proporção 70:30 e o deslocamento longitudinal é individualizado, dando ampla versatilidade no uso do veículo.

A terceira fileira é composta por um banco único e sua remoção é mais complicada devido ao peso do conjunto, portanto a transformação para 5 lugares com ampliação do porta-malas de 182 litros para 756 litros não é tão fácil. Ao rebater a 3ª fileira, o volume cresce para 553 litros, mas o recurso de prendê-la com um cabo elástico foi prático pelo lado engenharia e custo, mas bizarro do ponto de vista do consumidor. Faltou criatividade aos engenheiros.

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Conclusão

Como já comentado da matéria de apresentação em março, o Chevrolet Spin não está mais sozinho no mercado de suve-compacto ou minivan compacto de 7 lugares, o Citroën C3 AirCross que testamos recentemente chegou para tentar incomodar o reinado do Spin nesse segmento. Mas a própria Stellantis declara que seu veículo é um 5+2, dado o espaço limitado na 3ª fileira de bancos.

As perdas e ganhos no conforto geral do veículo, sua nova aparência mais atraente pelo exterior e modernidade tecnológica no interior ainda devem prevalecer no momento de decisão da compra para aqueles que precisam de um carro para levar toda a família. E pelo lado corporativo ou de transporte de passageiros, o Spin deve seguir forte no segmento, dada a confiança que a marca possui e sua ampla rede de assistência técnica.

Preços:
Spin LT – manual – R$ 119.990
Spin LT – automático – R$ 126.990
Spin LTZ – automático – R$137.990
Spin Premier – automático – 144.990 (versão testada)

GB