FIAT TITANO 2026 RENASCIDA DE ALMA NOVA (COM VÍDEO)

Termino de contornar a curva e me deparo com uma escada. Uma escada?! Sim! E será por ela mesmo que levarei a Titano até o topo da subida.

Com o câmbio automático no modo Drive (agora com oito marchas), a tração 4×4 do tipo automática sob demanda (que aciona o modo temporário ou part-time quando necessário) e o novo motor turbodiesel de 2,2 litros e quatro cilindros entregando 45,9 m·kgf de torque já a 1.500 rpm, a Titano sobe a escada com suavidade. A nova suspensão dianteira independente, de duplo braço com molas helicoidais, e a suspensão traseira com eixo rígido e molas semi-elípticas de dupla flexibilidade trabalham em conjunto para manter as rodas em contato constante com os degraus, garantindo tração, segurança e o conforto adequado para a situação.

Quanta diferença! Esse foi o pensamento que me veio à cabeça nesse momento, e em muitos outros, durante o test-drive que fizemos no Circuito dos Cristais, o Campo de Provas da Stellantis localizado em Curvelo, no interior de Minas Gerais, num belo dia ensolarado de inverno.

Mas antes de continuar assista o vídeo apresentado por mim:

E essa diferença advém da experiência anterior que tive com a Titano, em fevereiro de 2025, que relatei nessa matéria que você pode ler aqui, quando achei que a principal crítica à picape recém-lançada pela FIAT, em abril de 2024, era para as suspensões. Basicamente, as suspensões e, principalmente a traseira, não estavam bem calibradas, com excesso de rigidez e a falta de combinação entre elas que fazia o carro oscilar muito, trazendo um certo desconforto e um comportamento dinâmico que significativamente estava abaixo de suas concorrentes mais diretas.

A “fórmula” do renascimento

Para quem está fora dos bastidores da engenharia e da gestão da empresa, é naturalmente difícil precisar com exatidão cada etapa do processo. Mas tudo indica que o ponto de partida foi a adoção do novo motor, acompanhada da transferência da planta de produção. A partir de agora, a Titano passa a ser fabricada na Argentina, no polo automotivo de Córdoba.

Esse novo motor da Titano já é usado em outros veículos do grupo Stellantis nas marcas Jeep e RAM e, também, na FIAT Toro, o Multijet 2,2-litros que, certamente, substitui o motor anterior com vantagens tanto de potência como de consumo e emissões, atendendo ao nível L8 do Proconve. Um 4-cilindros em linha, de 4 válvulas por cilindro, turbocarregado, injeção direta de diesel e aplicação de ARLA 32 para controle de emissões. Ele que entrega 200 cv de potência a 3.500 rpm e 45,9 m·kgf de torque a 1.500 rpm, que representam incremento de 11% e 13%, respectivamente, em relação ao anterior. Um ganho notável.

Um câmbio também novo foi acoplado ao motor, agora com 8 marchas do tipo automático epicíclico (a versão Endurance mantém câmbio manual), com nova manopla de comando, com opção de troca manual e sequencial (sem opção de aletas no volante). O conjunto permite ter modo de condução normal e sport (acionado por botão no console central), além dos modos areia e neve para uso off-road (a depender da versão).

Esse conjunto permite à Titano 2026 acelerar de 0-100km/h em 9,9 s (ante aos 12,4 s com o conjunto anterior), alcançar a velocidade máxima de 180 km/h e, ainda, melhorar o consumo em até 17%, considerando os números oficiais do PBEV-Inmetro. Mais potência e torque com menor consumo!

Ao trocar motor e câmbio houve a necessidade de recalibrar as suspensões devido a nova massa e posicionamento do conjunto, que alteraram a dinâmica. E que bom que essa necessidade tenha levado a FIAT a corrigir o comportamento das suspensões, o ponto mais fraco da Titano.

Esse retrabalho nas suspensões permitiu a picape renascer, e agora tratar bem melhor seus ocupantes sem tantos solavancos, trepidação e oscilação, e inclusive mantendo um melhor equilíbrio entre a suspensão dianteira e traseira. Antes era como se elas não “falassem” a mesma língua. Ainda restou uma tendência ao rolamento além do desejável, mas que aparece apenas em curvas mais acentuadas e contornadas em velocidades maiores. Nada que comprometa o bom trabalho de calibração.

Para complementar o novo conjunto mecânico, a Titano 2026 passou a contar com direção com assistência elétrica, bem calibrada e compatível com a proposta do modelo, ainda que ligeiramente leve em algumas situações. Também foi adotado o freio de estacionamento eletrônico, com acionamento e liberação automáticos, agregando praticidade ao uso cotidiano.

E, como se todas essas alterações não fossem suficientes, também foram introduzidos os assistentes de condução do tipo ADAS (que variam conforme a versão), como o controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, a frenagem automática de emergência, o alerta de ponto cego e o alerta de permanência na faixa de rolamento (apenas alerta, sem correção ou centralização). Além disso, a Titano 2026 recebeu uma nova interface para a central de infotenimento com tela de 10 polegadas e painel de instrumentos com opção de tela totalmente digital de 7 polegadas (também conforme a versão).

O que era bom, assim continua

A Titano já possuía vários bons predicados para disputar o acirrado e disputado mercado das picapes de porte médio, e essas características se mantêm, assim como o “design” externo e as dimensões que permanecem com 5.330 mm de comprimento, 1.963 mm de largura (sem retrovisores), 1.858 mm de altura e 3.180 mm de entre-eixos num veículo de 2.150 kg de peso em ordem de marcha, assim como a capacidade de carga de 1.020 kg e a possibilidade de rebocar atrelados de até 3.500 kg com freios (requer acessório para acoplamento, pois, não há preparação para engate).

No uso fora de estrada, onde a Titano já demonstrava boa capacidade, suas principais características foram preservadas. O vão livre ao solo permanece em 235 mm, com ângulos de entrada e saída de 29º e 27º, respectivamente. A tração 4×4 continua disponível, com opção de reduzida real (que efetivamente altera a relação de todas as marchas do câmbio), operada por seletor eletrônico com modo 4Auto, que acopla automaticamente o eixo dianteiro sob demanda — dependendo da versão. A presença de bloqueio do diferencial traseiro em todas as configurações reforça ainda mais sua aptidão para terrenos difíceis.

E sempre é importante citar que desde seu lançamento a Titano foi posicionada para ser uma boa opção em relação a custo-benefício quando comparada às suas concorrentes. Isso ainda é válido, ainda mais com a vantagem de uma rede de concessionárias de mais de 500 lojas espalhadas pelo Brasil.

E ao dirigir?

Apesar do test-drive relativamente curto dadas as características do evento de apresentação, foi plenamente possível entender que o comportamento dinâmico da Titano melhorou significativamente, elevando o patamar de qualidade e percepção da picape média da FIAT.

Essa melhoria resulta tanto do novo conjunto de motor e câmbio, que eleva o desempenho nas acelerações e é bem complementado pelo sistema de freios a disco nas quatro rodas, que oferece frenagens eficientes e seguras, como também, e talvez mais importante, da nova calibração das suspensões. É ela que permite à Titano, a partir de agora, alcançar um equilíbrio mais consistente entre estabilidade e conforto, conciliando bom comportamento em pisos urbanos irregulares com sólida capacidade em situações off-road.

No Circuito dos Cristais, em uma pista fechada com características semelhantes às de um autódromo, foi possível contornar curvas em velocidades acima do habitual. Nessas condições, o adernamento da carroceria se fazia presente, e os pneus chegavam a cantar. Ainda assim, ficou claro que o controle de estabilidade está bem calibrado, atuando de forma progressiva e eficaz. Os freios também mostraram bom comportamento, com modulação precisa no pedal e resposta neutra mesmo em situações de maior exigência.

Já nos trechos off-road me chamou a atenção como a picape melhorou muito em velocidades mais elevadas, com pouca tendência da traseira “quicar” e um comportamento bastante neutro, sempre mantendo uma trajetória indicada pelo bom sistema de direção.

O engate do sistema de tração pelo seletor eletrônico e a resposta do modo automático 4A, quando efetivamente a tração dianteira será acionada quando necessário, também atuou de forma rápida e transparente, o que demonstra boa resposta do sistema e boa calibração dos parâmetros para que haja o acionamento. A reduzida, como já era antes, tem boa relação e amplia na relação correta a força para que a picape supere obstáculos e terrenos mais difíceis. O modo “areia” no seletor de modos de condução também me pareceu bem calibrado, entregando força às rodas de forma progressiva ao sair da imobilidade, como deve ser.

Conclusão

Ao ser lançada em abril de 2024, a Fiat Titano trouxe uma sensação de que era um bom produto, mas carecia de “refinamento”, principalmente no comportamento dinâmico em terrenos irregulares, fosse em trecho urbano ou rodoviário e até mesmo no off-road, apesar de boas características de carga e capacidade em geral.

E rapidamente a FIAT, que tem na Titano sua primeira picape do segmento das médias, reagiu e melhorou todos os seus fundamentos do conjunto mecânico e suspensões além de melhorar o conforto e conveniência com novos recursos e características.

Ao manter o bom custo-benefício, além do custo de propriedade em relação à revisões e reparos, aliado à uma extensa gama de acessórios e espectro de versões, agora tem toda a chance de avançar no mercado e conquistar novos clientes.