GEELY EX2, O ELÉTRICO QUE DESAFIA O COMUM

O mercado de elétricos compactos ganha um novo competidor de peso com o Geely EX2, hatch 100% elétrico que chega ao Brasil após se destacar como um dos modelos urbanos mais vendidos na China. Posicionado abaixo do EX5, o novo modelo aposta numa combinação pouco comum entre os elétricos de entrada: tração traseira, suspensão independente nas quatro rodas e proposta racional.

A Geely apresenta o EX2 como o carro com melhor eficiência energética do Brasil, segundo o Inmetro, e promete também o menor custo por quilômetro rodado do mercado nacional. Na prática, o hatch se mostra equilibrado, competente na dinâmica e surpreendente em sua construção, embora ainda falte um ponto essencial à vida moderna: Android Auto e Apple CarPlay nativos.

Desenho e espaço bem aproveitados

O EX2 tem linhas limpas, com proporções bem resolvidas que passam uma sensação de harmonia e solidez. A dianteira exibe o estilo “Smile” (Sorriso), uma assinatura visual da Geely que combina formas suaves e faróis full LED alongados, capazes de iluminar até 170 metros.

As dimensões compactas — 4.135 mm de comprimento, 1.805 mm de largura e 1.580 mm de altura, com 2.650 mm de entre-eixos — foram aproveitadas ao máximo. O porta-malas de 375 litros, extensível para 1.320 L com os bancos rebatidos, soma-se a um porta-malas dianteiro apelidado pela marca de “fronta-malas”, com capacidade para 70 litros, algo raro em modelos dessa categoria.

A plataforma foi desenvolvida especificamente para elétricos, permitindo piso traseiro plano e ótimo aproveitamento interno. Mesmo com porte de hatch compacto, o EX2 oferece espaço para cinco ocupantes e diversos compartimentos de armazenamento — são 36 porta-objetos ao todo, incluindo um inédito porta-luvas tipo gaveta de 10 litros e nicho sob o banco traseiro de 28 litros.

O interior tem execução de bom nível e comandos bem-posicionados. Na versão MAX, a topo de gama, o ambiente ganha iluminação configurável em 256 cores e banco do motorista com ajuste elétrico de seis vias. O console flutuante central, com carregador de bateria de telefone celularpor indução de 15 W, completa o aspecto moderno do habitáculo.

Comportamento dinâmico e tração traseira

Um dos aspectos mais interessantes do EX2 está na disposição do trem motriz. O motor elétrico — síncrono de ímã permanente — está montado no eixo traseiro, entregando 116 cv de potência máxima e 15,3 m·kgf de torque. O conjunto “11 em 1” integra todos os componentes principais do trem de força em uma única unidade, pesando apenas 55 kg.

Essa arquitetura permite uma distribuição de peso quase ideal e um rodar equilibrado. A aceleração de 0 a 100 km/h em 10,2 s e a velocidade máxima de 140 km/h não são números estonteantes, mas o EX2 entrega respostas imediatas e lineares, especialmente entre 0 e 60 km/h, a faixa em que os elétricos urbanos mais atuam.

O motorista pode escolher entre três modos de condução — Eco, Comfort e Sport — que alteram mapeamento de acelerador, direção e regeneração de energia. O controle de tração reage em apenas 10 milissegundos, mantendo a estabilidade mesmo em pisos escorregadios.

A assistência elétrica da direção é bem progressiva, sendo leve nas manobras, e o diâmetro de giro de 9,9 metros, com rodas dianteiras que esterçam até 41°, favorece o uso urbano. A suspensão é independente nos dois eixos: McPherson na frente e multibraço atrás, solução incomum nessa faixa de preço e um dos pontos altos do carro.

Na prática, o conjunto mostra bom equilíbrio e excelente conforto de rodagem. A calibração é voltada ao uso familiar, com acerto macio e absorção eficiente das irregularidades do piso, transmitindo a sensação de um carro bem isolado e confortável. Mesmo com a tração traseira instigando a uma tocada mais animada, o EX2 mantém sempre uma condução neutra e previsível, deixando claro que a proposta não é esportiva, mas sim de conforto com estabilidade.

Durante os trajetos noturnos, o sistema de farol alto automático se mostrou um aliado importante em termos de segurança e comodidade. O funcionamento é rápido e preciso, ajustando o facho de luz com suavidade ao detectar outros veículos em sentido contrário e à fente. O facho de luz tem ajuste de altura em 5 posições, sendo controlado por uma das telas de configurações da central multimídia.

Eficiência e recarga

O EX2 é certificado pelo Inmetro com 0,39 MJ/km, o menor consumo energético entre os carros elétricos e híbridos disponíveis no país. A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) têm 39,4 kW.h de capacidade e oferece 289 km de alcance no padrão Inmetro, e no uso cotidiano mostrou-se bem real para o uso cidade-estrada que faço normalmente.

O sistema de recarga suporta 6,6 kW em corrente alternada (AC) e 70 kW em corrente contínua (DC). Com isso, a carga completa em tomada AC leva 6,5 horas, enquanto em DC o tempo de 30% a 80% é de apenas 21 minutos.

Outro destaque é a função V2L (Vehicle-to-Load), que permite alimentar equipamentos externos de até 3,3 kW, útil em acampamentos ou emergências. A bateria conta com arrefecimento a líquido e múltiplas camadas de proteção, incluindo sensores de temperatura e válvula de alívio de pressão, garantindo segurança e durabilidade.

A Geely oferece oito anos ou 150.000 km de garantia para a bateria, e seis anos para o veículo, cobrindo integralmente motor, eletrônica e estrutura.

Tecnologia, conforto e conectividade

A cabine tem central multimídia de 14,6″ da alta definição, quadro de instrumentos digital de 8,8″ e o chip de oito núcleos, garante fluidez e resposta imediata. O conjunto é compatível com CarbitLink para espelhamento de smartphones, mas não traz Android Auto e Apple CarPlay nativos, uma ausência relevante para o público brasileiro.

A Geely promete que uma futura atualização de software deverá liberar essa compatibilidade, mas no momento o recurso faz falta. Ainda assim, o sistema se destaca pela qualidade gráfica, personalização e integração com o App Geely, que permite monitorar recarga, acionar o ar-condicionado remotamente e verificar status do veículo a distância.

Durante o uso, o sistema de ar-condicionado convencional merece observação. Embora seja eficiente, nota-se uma variação acentuada de temperatura quando trafegando à noite, alternando entre resfriamento e aquecimento de forma perceptível. Essa oscilação exige ajustes manuais frequentes para manter o conforto térmico ideal, um ponto que os engenheiros da Geely precisam ter atenção e buscar atualizações do software de climatização.

Segurança e versões

A segurança é outro ponto forte do EX2. São seis bolsas infláveis, freios a disco nas quatro rodas com regeneração, controles de estabilidade e tração, câmeras dianteira e traseira e monitoramento de pressão dos pneus.

A versão MAX, mais completa, adiciona o pacote Adas, com controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança de faixa e o já mencionado farol alto automático, um item que se mostra realmente útil no dia a dia, elevando os níveis de segurança e conforto

O EX2 PRO parte de R$ 119.990, enquanto o MAX custa R$ 135.100. Ambos usam pneus 205 mm de seção traansversal— 205/65 R15 na PRO e 205/60 R16 na MAX — e compartilham a mesma base técnica e desempenho.

Disponível em quatro cores (verde Pistachio, cinza Street, branco Horizon e prata Urban), o EX2 tem ainda teto pintado em preto na versão superior, reforçando o contraste visual.

Conclusão

O Geely EX2 é um hatch elétrico urbano que surpreende mais pela engenharia e eficiência do que pelo marketing. A tração traseira e a suspensão independente o colocam em um patamar dinâmico acima da média de seu segmento, com rodar sólido, direção precisa e conforto notável.

Seu ponto fraco está na ausência de conectividade plena e no sistema de climatização que exige ajustes frequentes, mas esses detalhes não comprometem o mérito do projeto.

Com preço competitivo, baixo custo por quilômetro rodado e proposta racional, o EX2 entrega conforto, segurança e boa dirigibilidade, e mostra que é possível ser eficiente e agradável ao dirigir sem recorrer a soluções complexas.

No conjunto, o EX2 cumpre a promessa de “desafiar o comum”, trazendo uma proposta que alia técnica apurada e usabilidade prática, e que deve ajudar a consolidar a Geely entre os nomes relevantes da eletrificação no Brasil.

GB