TESTE DE 30 DIAS – RENAULT KARDIAN ICONIC – 1ª SEMANA

Azul Iron é a cor do Renault Kardian Iconic com o qual dou a largada para mais um teste de 30 dias. O 37º aqui para o AE, e o 7º com um Renault, sendo o primeiro deles o Fluence (abril de 2015), seguido pelo Sandero R.S. (junho de 2016), Kwid (outubro de 2017), Captur (março de 2019) e Oroch (janeiro de2020). Fazia tempo, não?

Comecei falando da cor do Kardian e há um porquê, aliás, mais de um para justificar a menção. Primeiro? Gosto de carros azuis — já tive vários! Segundo: trata-se da “cor certa” pois é um carro de fabricante francês. Azul, a cor do uniforme da seleção francesa de futebol, e principalmente, a cor da França no automobilismo de outrora, em época na qual nas corridas a cor do carro indicava o país de origem, assim: azul/França, vermelho/Itália, verde/Grã-Bretanha, branco ou prata/Alemanha. Feliz por ter contribuído para sua cultura (inútil, talvez), vamos ao Kardian!

Lançado no início do ano passado, foi festejado pela imprensa automobilística ganhando resenhas positivas e muitos prêmios, mas a recepção pelo público consumidor não foi tão calorosa. No acumulado das vendas, de acordo com dados da Fenabrave de 2024 e 2025 (até outubro), o Kardian perdeu para o Fiat Pulse e Volkswagen Tera nos emplacamentos, placar de 37 mil x 28 mil x 17 mil.

“Allez les bleus!”, grita a torcida para incentivar quando a França entra em campo, e apesar de aqui no Brasil “vermelhos” e “pratas” estarem na dianteira, pelo que percebi nesta primeira semana de convívio há bons motivos para gostar do Kardian.

O suve compacto é bonito, tem um design caprichado e detalhes realmente chamativos do ponto de vista estético, com destaque para uma imponente porção dianteria, belas rodas e lanternas traseiras elegantes. O conjunto é harmonioso e, para mim, o mais bem resolvido entre seus pares. Uma ressalva que tenho é quanto ao teto, preto brilhante, por pura motivação técnica, uma vez que o preto absorve mais calor do que se fosse azul.

E dentro? Sendo esta a do teste a versão de maior preço entre os Kardian — R$ 151.890 — a Renault fez de tudo para dar impressão de requinte e sofisticação, e daí o revestimento dos bancos de material que imita couro em dois tons, preto e marrom café, uma discreta elegância no uso de alumínio escovado, o onipresente black piano e comedimento no uso de texturas das superfícies plásticas. Realmente é um interior agradável, e com o recurso de poder selecionar entre oito cores diferentes para o que chamam de “ambient light”. Mas, para mim, uma derrapada é a forração do teto preta. Iria bem num esportivo, mas em um carro deste segmento resulta em uma cabine que parece ser menor do que realmente é. E tem o aspecto já citado, da retenção do calor.

Já sabia pelos textos e falas de meus colegas que um ponto alto do modelo é o conjunto motor e câmbio, um moderno tricilindro 1,0 turbocarregado, capaz de 120/125 cv de potência máxima a 5.000 rpm e torque máximo de 20,4/22,4 m·kgf a 2.000/2.250 rpm, com câmbio automático robotizado de dupla embreagem banhada em óleo com seis marchas mais ré.

Abro o capô para ver o engenho e o que se vê é algo diferente da usual cobertura plástica, que serve de máscara “descomplicadora”, escondendo quase todos os componentes. Nesse Kardian ocorre o contrário, tudo é bem exposto: tubinhos, tubões, plástico, borracha, metal, e um jeitão de motor organizado, que não assusta, tranquiliza por valorizar a engenharia.

Me acomodo ao volante, penso nos muitos Renault que passaram pelas minhas mãos, o primeiro deles um Gordini IV (!!!) do Clóvis, amigão do meu pai, e constato que a “Régie”, como os franceses chamavam a Renault, que foi uma empresa estatal de 1945 a 1998, não deixou marcas de seu estilo de fazer quadros de instrumentos nesse Kardian: na tela de 10 polegadas não há nem sombra de ponteiros amarelos e outras “renozices” do passado.

Me acerto no banco, ajusto o volante e busco o botão de partida errando o lugar de colocar o dedo, pois onde está o volante o encobre. Uma centena de metros depois fica claro que este Kardian é diferente — e melhor — do que os últimos que dirigi, não é um Dacia feito para o leste europeu e transmutado para os trópicos, mas sim de um Renault projetado por argentinos e brasileiros para agradar às duas nacionalidades. Sem dúvida o que mais gostei no contato inicial foi o modo como câmbio atua, despejando marchas sem deixar a rotação se elevar para além das 2 mil rpm, entendendo que se estou usando um fiozinho de acelerador é assim que ele deve se comportar. E mesmo quando chego perto de casa, onde ladeiras estão na ordem do dia em qualquer trecho percorrido, aquele torque generoso que a ficha técnica anuncia se faz presente, e mesmo acelerando mais a rotação se mantém baixinha. Arremesso o pé ao fundo e, aí sim, o giro sobe e o Kardian mostra as garras, com vitalidade.

Dedico a semana 1 do Kardian a curtas idas e vindas por uma São Paulo às vésperas do caos natalino, com médias horárias que mal passam dos 15 km/h. Um para e anda que maltrata a máquina e quem a conduz. Por sorte o banco é confortável, a climatização ajuda e a ergonomia é correta. O computador de bordo me mostra uma média de consumo de pouco mais de 6 km/l usando gasolina, marca ruim que mais do que espelhar um motor beberrão mostram que meus trajetos foram malvados.

Confesso que gostaria que o Kardian tivesse um computador de bordo mais rico em informações, mas ele se limita a mostrar o consumo desde que se zera o hodômetro parcial (um só…) e o consumo à partir do momento em que o motor é ligado, zerando automaticamente depois de algumas horas parado. Nada de tempo de condução ou tampouco registro de marcas retroativas seja de velocidade média e consumo idem. Para “compensar”, há uma tela My Driving com uma “Eco Score”, pontuação que julga se seu modo de dirigir está mais para Greta Thunberg ou para Donald Trump.

Para a semana que vem, mais detalhes do convívio com o Renault Kardian Iconic virão de uma breve viagem ao interior paulista, com mais gente dentro para gostar (ou não) deste Renault, apontando bônus e ônus que sempre escapam de um olhar único.

RA

(Atualizada em 24/11/2025 às 19h50)

Renault Kardian Iconic

Dias: 7

Quilometragem total: 97,2 km
Distância na cidade: 97,2 km (100%)
Distância na estrada: 0 km (0%)
Consumo médio (gasolina): 6,2 km/l
Melhor média (gasolina): 11,1 km/l
Pior média (álcool): 5,7 km/l