Depois da apresentação estática da nova BMW R 12 G/S, tanto da versão normal quanto da série especial Option 719, limitada a apenas 60 unidades, a BMW disponibilizou as duas versões para avaliação dinâmica no Circuito Panamericano, pista de testes da Pirelli em Elias Fausto no interior de São Paulo. Como tecnicamente as duas versões da BMW R 12 G/S são idênticas, escolhi a G/S branca para essa experimentação, por pura preferência pessoal de cor.
No asfalto, a BMW R 12 G/S é perfeita, posição de pilotagem confortável, aceleração e frenagem que inspiram uma tocada muito divertida e farta potencia em baixa rotação devido ao elevado torque do motor, o que não exige constantes trocas de marchas, mesmo contando com o assistente de troca de marchas de serie (quick-shift). Saí com ela para a estrada do jeito que estava configurada e o passeio foi excelente.
Para pilotagem na terra, a BMW R 12 G/S precisa ser configurada de acordo com o tipo de piso a ser enfrentado e também de acordo com as preferências do piloto, além de necessitar de pneus mais adequados para essa finalidade. As suspensões dianteira e traseira têm regulagens de molas e amortecedores suficientes para deixar a motocicleta bem de acordo com cada situação e gosto pessoal. Além disso, a motocicleta tem três modos de pilotagem, estrada, chuva e enduro. Para a terra, apenas selecionei o modo enduro, lembrando que a proposta da motocicleta é mais on do que off, o que fica claro com o tipo de pneus com os quais ela vem equipada. Ou seja, a BMW R 12 G/S vai muito bem um enduro mais leve.
Sendo um tributo à primeira big trail da marca, a lendária BMW R 80 G/S de 1980, o visual da R 12 G/S não decepciona nesse ponto, já que segue à risca o padrão estético daquela época, inclusive com farol circular (de LED mas circular). O painel de instrumentos é, também, fiel à época, com apenas o velocímetro circular, de visualização analógica (de ponteiros, mas eletrônico digital), com um pequeno mostrador de cristal líquido ( LCD) em seu interior. Isso mesmo: não tem conta-giros.
O motor é aquele básico bicilindro boxer longitudinal, com os enormes cilindros saindo pelas laterais (o que lhe confere seu secular charme iniciado com a BMW R 32 de 1923), de funcionamento extremamente suave e silencioso, arrefecido a ar. Dizem por aí que é a ar e óleo, mas, na verdade, o radiador de óleo não tem a função de esfriar o motor, apenas o óleo (mas ajuda, não é?).
Com 109 cv de potência a 7.000 rpm e 11,7 m·kgf de torque a 6.500 rpm, esse motor de 1.170 cm³ transfere o movimento à roda traseira por carda, embutido num monobraço biarticulado, com três juntas universais na suspensão traseira do tipo Paralever. A BMW R 12 G/S tem preço definido de R$ 105.900.
GM
