CHEVROLET EQUINOX PREMIER AWD

Qual a maior qualidade do Chevrolet Equinox? Depois do teste de lançamento — breves duas centenas de quilômetros em excelentes rodovias do entorno da capital paulista — a novidade mostrou diversas características excelentes, uma bem marcante é sem dúvida o preço: R$ 149.900, valor que pode ser acrescido unicamente de R$ 1.000 a R$ 1.700, de acordo com a cor escolhida (são cinco) já que opcionais, não há.

O SUV hecho en México chega ao Brasil em versão única, batizada de Premier AWD, e se encaixa exatamente no meio dos Chevrolet deste segmento à venda no Brasil, abaixo da grande Trailblazer e acima do Tracker. A chance de fazer sucesso é grande pois por tal valor nenhum outro concorrente — anote especialmente Audi Q3, Honda CR-V, Jeep Compass, Peugeot 3008 — oferece tanto. Aliás, é de se perguntar qual a mágica que a General Motors do Brasil fez para conter o preço a “apenas” 150 mil reais em um carro que nos EUA, em versão equivalente, custa cerca de 40 mil dólares.

Um desenho atraente

Números à parte, vamos aos predicados do Equinox, que certamente não se destaca por um desenho marcante, criativo, mas que cativa quem o dirige conforme os quilômetros passam. Aliás, quem o dirige e também quem vai de passageiro: durante um trecho da experimentação ocupei o banco traseiro e pude aferir que o conforto é digno de um carro com verdadeiras pretensões familiares, onde por “família” se entende não apenas crianças mas sim marmanjos como eu mesmo: meu metro e 80 cm de estatura encontrou abrigo mais do que correto para horas de viagem no banco traseiro. E atrás dele, um porta-malas apenas razoável, relativamente “raso”mas que conta com um compartimento sob o piso para objetos menores e, abaixo disso tudo, um estepe de uso temporário, daqueles fininhos.

Fora o preço, o conforto dos bancos e espaço interno da cabine (o assoalho entre as fileiras de bancos é plano!) o que mais se destaca na Equinox? O motor vigorosíssimo, um Ecotec quatro em linha 2-litros turbo a gasolina do qual emanam nada menos que 262 cv de potência máxima e 37 m·kgf de torque, este bem distribuído, presente desde os mais baixos giros para resultar em boa potência bem cedo. Aliado de luxo deste motor é o novo câmbio automático de 9 marchas da GM que merece muitos adjetivos: suave, preciso, discreto, eficiente…

A parceria desta dupla motor+câmbio é excelente, e quase não se percebem as passagens e reduções de marchas. Tanto em tocada tranquila, levando a vovozinha para a missa, como na mais ardida, mostrando o quanto “fala” o Equinox para nosso amigo da adolescência, a conversa entre motor e câmbio é correta. E, sim, há opção 4×4. Digo “opção” pois no Equinox a tração padrão é a dianteira. A tração AWD, integral, é acionada ao gosto do freguês, ou seja pelo motorista através um botão no console central. Por ser assim, poderia fazer pensar que ela serve apenas ao uso em situações onde os pneus 235/50R19 encontrarão dificuldade em fazer progredir o Equinox decentemente, por exemplo estradinhas de terra ensaboadas ou aquela entrada desnivelada e úmida na qual a tração 4×2 terá dificuldade em dar conta.

Todavia o sistema 4×4 pode sim ser usado (e inclusive ligado) a qualquer velocidade e em qualquer condição de piso. Varia a distribuição de torque individualmente em cada roda e entre eixos pois tem diferencial central, e assim vale usá-la tanto em situação extrema como as descritas no parágrafo anterior, além de em piso molhado. Já no dia a dia, acionar o 4×4 significará desperdício de combustível sem efetiva contrapartida prática.

Como não poderia deixar de ser, o SUV da Chevrolet é um catálogo ambulante dos mais recentes dispositivos de segurança e conforto: tem seis bolsas infláveis, ajuste do banco do motorista elétrico com memórias, serviço de concierge OnStar, abertura da tampa do porta-malas elétrica, câmera de ré, sensores de distância dianteiros e traseiros, alerta de colisão frontal, de distância do carro à frente, de ponto cego, de permanência na faixa de rodagem e até de esquecimento de criança no banco traseiro! Tudo isso funciona por meio de uma associação de luzes, da vibração do volante, da vibração do assento do motorista e, claro, por alertas sonoros. Detalhar exatamente como e quando cada um desses dispositivos atua é tarefa para o editor do AE que for premiado com o “no uso” de um Chevrolet Equinox. Em breve, aguardem…

No trecho de rodovia que encarei com o Equinox a maior estrela foi — insisto — o vigoroso motor, porém surpreendeu também o equilibrado ajuste da suspensão independentes nas quatro rodas, McPherson na frente e multibraço atrás, nem “soft” demais, nem “hard”. Corretas e competentes também por não passarem à cabine imperfeições do piso.

Dotado de controle de estabilidade, os números praticamente coincidentes de altura da carroceria (1.695 mm) e da massa em ordem de marcha (1.693 kg) não incidem negativamente num dirigir mais animado. Quando o volante é provocado propositalmente além da conta, a sensação é das melhores, pois a intervenção eletrônica impede que a traseira passe à frente. Aliás, nem a menção disso é percebida.

Já em situação mais civilizadas como, por exemplo, em rodovia a 120 km/h, o motor ronrona a quase míseros 1.600 rpm, o que certamente contribui para cumprir o que promete o Inmetro para o modelo em condição rodoviária, 10,1 km/l de gasolina (o Equinox não tem versão flex). Na cidade a cifra declarada é de 8,4 km/l de média.

O Chevrolet Equinox é, como disse no início, um suve que entrega mais por menos e assim na lista de espetaculares “mimos” ainda não citados estão um teto solar panorâmico (cuja porção frontal abre de verdade), ar-condicionado digital bizona, controle de descidas, chave presencial e partida por botão, faróis full LED — de acendimento e comutação para facho alto automático, este só se não incomodar —, portas USB à vontade e a central multimídia MyLink com tela de 7″ associada a um sistema de áudio Bose que, inclusive, atua para redução do ruído interno, captando o ruído da cabine por meio de quatro pequenos microfones e fazendo com que os alto-falantes gerem frequência oposta, o que em conjunto com uma caprichada insonorização (para-brisa acústico e vedação tripla nas portas) faz do Equinox um dos carros mais silenciosos que já experimentei.

Mas no fundo, no fundinho, a estrela do novo suve Chevrolet (que repetitivo sou eu!) é a dupla motor+câmbio. Ao afundar o pé com fé nas saídas de pedágio o vigor da progressão encanta, seduz, provoca. Lembrar que isso vem junto com um conforto espetacular e uma infinidade de modernidades úteis e nem tanto, por “apenas” R$ 149.900 é realmente digno de nota.  O Equinox se posiciona muito bem na cena do mercado nacional. Será convenientemente recebido? Sua majestade o consumidor está com a palavra…

RA