BMW X2 ESBANJA PERSONALIDADE

Quando a BMW lançou o X5, o primeiro SUV da marca, a gritaria foi gigante. Como a marca bávara, que se notabilizou por fabricar veículos de tremenda verve esportiva, poderia ter cedido ao “deus mercado” e ingressar em tal segmento? Os mais radicais acreditavam que isso deturparia definitivamente a sua imagem, um caminho sem volta para se tornar uma fabricante qualquer.

Duas décadas se passaram desde aquele primeiro BMW X5 (codinome E53), a aposta no segmento SUV se mostrou exata e frutificou: em 2003 veio o X3, em 2007 o X6, em 2009 o X1, em 2013 o X4 e em 2017 o mais recente deles, o X2, ora lançado no Brasil. Não é exagero dizer que s Série X é uma espécie de galinha dos ovos de ouro da BMW, preponderante na saúde financeira exibida pela empresa nos últimos anos.

O evento de lançamento do BMW X2 no Brasil foi sintético mas eficaz: um circuito formado por duas centenas de quilômetros, da capital paulista até a região de Campinas e respectiva volta, com um cardápio de rodovias sabiamente elaborado. Havia desde a nossa “autobahn” (a Bandeirantes…) como o “breve Nürburgring”, o tortuoso trecho da região de Morungaba, bom para explorar o talento do motorista e aprender muito sobre o trabalho dos engenheiros. E falando neles, os engenheiros, vale dar uma pincelada técnica antes de contar as primeiras impressões sobre a novidade.

O BMW X2 tem tamanho quase idêntico ao do X1 mas não é seu substituto. Trata-se – segundo a BMW – de um Sport Activity Coupé, termo surgido quando do lançamento do X4. Rótulos à parte, rodeando a novidade é óbvio o desejo dos designers de dar ao X2 um ar bem mais esportivo do que o do X1, com destaque para dois chamativos itens que servem como elementos de imediata identificação da novidade: o emblema-logo BMW aplicado na coluna traseira, a C (como nos BMW 2000 CS e 3.0 CSL) e as grades dianteiras — o característico duplo rim — reinterpretadas: em vez de mais largas no topo são mais largas na base.

Atrás da grade, o motor nada tem de novidade pois é o cavalo de batalha da BMW, o quatro-cilindros em linha TwinPower Turbo 2-litros de 192 cv entre 5.000 e 6.000 rpm e torque de 28,6 m·kgf espalhadão entre 1.350 e 4.600 rpm. Trata-se do mesmo que está no X1 mais básico, na Série 3 (320) e MINI Countryman. Acoplado a ele está um novo câmbio Steptronic, robotizado dupla-embreagem de sete marchas. A tração? Dianteira!

Sim, dianteira. Na origem a Série X recebeu tal letra para identificar justamente a tração integral. Com o tempo os X se liberaram da obrigação de serem 4×4 e, mais recentemente (2014), outra quebra de paradigma ocorreu na BMW, com o primeiro carro da marca com tração dianteira (os Série 2 e os X1 de segunda geração).

Este novíssimo X2 — revelado no Salão de Detroit em janeiro — será vendido no Brasil exclusivamente em versão de tração dianteira enquanto que lá fora há a possibilidade de tê-lo também 4×4. As versões aqui serão duas: sDrive20i GP e sDrive20i M Sport X. A primeira, menos equipada, tem preço sugerido de R$ 211.950, enquanto a versão topo sai por R$ 246.950,00.

Foi exatamente essa versão, em uma chamativa cor dourada, que escolhi para o teste inicial, de lançamento. O que se espera de um carro de 250 mil reais está lá, explícito na cabine, como o melhor do melhor em termos de acabamento, materiais e tecnologia. Obviamente, a possibilidade de ajustes dos bancos é plena, elétrica. Até o das abas laterais do encosto. O volante também permite ampla regulagem e através dele o painel uma tela onde os clássicos instrumentos analógicos circulares são reproduzidos.

No breve trecho urbano até chegar a rodovia o X2 mostra o que sabe ser: fácil e direto. As suspensões têm um ajuste firme, que somando aos pneus aro 19 de perfil baixo (225/45) — e ainda por cima Runflat! —  fariam prever desconforto. Mas não é assim, o X2 consegue filtrar razoavelmente bem as irregularidades do piso.

Cravando os 120 km/h regulamentares da rodovia Bandeirantes o motor ronrona sem ser ouvido ou sentido na cabine. O enorme teto solar passa muita luminosidade o que, no dia ensolarado do teste, exigiu que a tela translúcida fosse utilizada. Nas saídas de pedágio mais animadas o motor TwinPower Turbo com seus 192 cv faz o X2 progredir de modo decidido, mas nada impressionante. A suavidade com a qual a potência e jogada ao solo é quase uma antítese ao visual intimidante deste BMW, que facilmente suportaria (e mereceria) um motor com bons cavalos a mais, como algumas versão vendidas nos EUA e Europa que têm cerca de 230 cv.

Nas curvas o X2 agradece a tocada apimentada. Apoio sincero, direção precisa e direta e a tecla “Sport” no centro do console acionada, o que deixa as marchas sejam usadas de maneira mais… sport! Giro no alto, rapidez na passagem tanto deixando o câmbio trabalhar sozinho como fazendo uso das borboletas no volante, ou a própria alavanca (reduções empurrando-a). A perfeição? Quase. Nas curvas mais apertadas a neutralidade é substituída por um esperado subesterço facilmente controlável.

No fim do dia, depois do intenso uso, percebo que foi pouco. Conhecer o X2 exige mais tempo, mais quilômetros, mais pluralidade de trajetos, pisos, usos, tarefas. Neste primeiro contato deu para sentir que modernidade, tecnologia e caráter não lhe faltam assim como toda a eletrônica possível, tanto sob a forma de gadgets (central multimídia, navegador, conectividade) como nos dispositivos mais fundamentais e relacionados à segurança e melhoria da dirigibilidade.

Concorrentes? Sim, vários. O Range Rover Evoque é talvez o mais próximo deles assim como o Mercedes-Benz GLA e as versões mais elaboradas do Audi Q3 e Volvo XC40. Como se vê, um segmento florido onde a novidade da BMW chega com cartas fortes e personalidade marcante.

RA