FIAT ARGO 1,8 PRECISION AUTOMÁTICO EM TESTE NO USO

A versão 1,8-l Precision do Fiat Argo ainda não é a topo de linha, lugar ocupado pela HGT. Seu preço público sugerido é R$ 68.290, porém este do teste veio equipado com Kit Parking (câmera de ré: R$ 1.600), Kit Style (rodas: R$ 2.200), Side Bags dianteiros (bolsas infláveis laterais: R$ 2.500), Kit Tech (multimídia: R$ 3.500) e pintura em branco Banquise (R$ 500), que o deixaram bastante completo e com preço de R$ 78.590; nada mau para um hatchback cujo preço da versão de entrada (motor 1- litro) é R$ 47.800.

Essa grande diferença de preço entre a versão de entrada e a topo de linha só evidencia a ampla gama de consumidores que o modelo pretende atender. Os espaços antes ocupados pelo Palio, Punto e Bravo agora cumpre só ao Argo preencher. A consequência inevitável é o antigo cliente de Palio ser mais bem atendido que antes, e o do Bravo, menos.

Com esta, agora testamos no uso todas as versões do Argo que combinam motor e câmbio. Inclusive a 1,8 HGT de câmbio manual coube a mim, o que é bom para agora compará-la à esta versão com câmbio automático epicíclico Aisin de 6 marchas. O motor é o E.torQ Evo de 1,8 litro (135/139 cv) que também equipa a pesada picape cabine dupla Toro (1.620 kg), portanto, potência não lhe falta para empurrar este hatch (1.264 kg) quase 400 kg mais leve.

O câmbio Aisin já é nosso conhecido, pois equipa diversos outros modelos de diversas marcas e em todas têm se saído muito bem por ser bem escalonado e programado, além de proporcionar trocas suaves. É inquestionavelmente um bom câmbio. Só o que lhe falta no caso do Argo é o modo esportivo de programação, tal como a Toro o tem. Este só tem a programação, digamos, automático Normal, ou o modo manual, onde as marchas são trocadas em sequência por meio de toques na alavanca ou nas borboletas.

Na cidade ele funciona à perfeição e com foco na economia de combustível, pois o longo curso do acelerador e sua consequente baixa resposta à aceleração evita que pés direitos instáveis provoquem consumo desnecessário. Já na estrada ele fica devendo, pois requer grande movimento do pedal para que reduza marchas. Acostuma-se com isso, porém vem certo desagrado, já que é mais fácil acostumar-se com o inevitável do que com o evitável, e neste caso, para nos deixar plenamente satisfeitos bastaria a fabricante dotar o câmbio com a opção do modo Sport — tal como fez na Toro — para que nesse modo se agilizasse o comportamento do acelerador e do câmbio.

O modo Manual aceita fortes reduções que elevam o giro a altas rotações, e o faz com acertada aceleração interina para que essas sejam suaves, sem tranco algum. No modo Manual ele só reduz marcha quando acelerado a pleno. Em qualquer dos modos ele sobe marcha a 6.000 rpm, ou seja, 250 rpm acima da potência máxima. Em Drive, ao se frear como diante de uma curva, o câmbio vai reduzindo marchas para que na subsequente acelerada ele já esteja na marcha correta.

Segundo a fábrica, sua velocidade máxima de 189/191 km/h é atingida em 5ª marcha com o motor a 5.450 rpm. Faz o 0 a 100 km/h em 11,1/10,4 segundos. Não é um desempenho empolgante, porém é suficiente, não desagrada de todo. Em baixa o motor é bastante silencioso e suave. Em alta seu ronco é encorpado e instigante, bem italiano.

O consumo, segundo o Inmetro, é de 10,1/7,1 km/l na cidade e 13,2/9,5 km/l na estrada. Obtive resultados um pouco melhores. A 120 km/h e em 6ª marcha o giro está a corretas 2.700 rpm. Tem o prático controle de velocidade cruzeiro; viaja bem silencioso para a categoria. Há também o desliga/liga motor nas paradas, que pode ser desligado.

E aí entramos no destaque comum a todos os Argo: bons chassi e suspensão. Esta é silenciosa, bem isolada, e que passa sensação de robustez e adequação ao nosso piso massacrante. Com monobloco rígido, sólido, e suspensão muito bem acertada, resulta num carro macio e muito bom de curva, seja esta de baixa velocidade ou alta, com comportamento previsível e certeiro, como um bom estradeiro deve ser.

Viaja bem plantado mesmo em velocidades mais altas, o que agrada e relaxa o motorista. A direção é rápida mas não excessivamente, então é fácil desenhar linhas suaves e bem traçadas no Argo. Há controle de estabilidade e tração, que podem ser desligados por meio de teclas no painel.

O volante tem regulagem de distância e altura, porém para o meu posicionamento ideal ainda falta ele poder baixar mais um pouco. O banco tem também regulagem de altura, mas carece de maior esmero anatômico. O painel tem bom desenho e a multimídia é das que mais gosto, pois é bem visível e prática. O mostrador da multimídia tem regulagem de intensidade da iluminação e basta um toque para ser desligado. Os faróis são eficientes e há os auxiliares de neblina.

Atrás há bom espaço e conforto para dois adultos. O porta-malas é suficiente, 300 litros, e o encosto do banco traseiro rebate 60:40. O tanque de combustível é de 48 litros, o que é bom diante do contido consumo de gasolina.

Outra característica que agrada bastante, ao menos a mim, é seu tamanho. Está bem dimensionado: é pequeno o bastante para ser prático num trânsito denso de cidades grandes e amplo internamente o bastante para que pessoas que não gostam de viajar em carros pequenos se sintam bem viajando nele. É uma característica sutil, mas importante.

O Argo 1,8-l com câmbio manual é sensivelmente mais econômico na cidade e, devido ao bloqueio do conversor de torque a partir da 3ª marcha deste Aisin, é só desprezivelmente mais econômico na estrada. Em aceleração o manual tem diferença notável: 0 a 100 km/h em 9,6/9,2 segundos. Já em velocidade máxima praticamente não há diferença.

Nesta semana que passei este  Argo, ele se mostrou agradável de usar tanto na cidade quanto na estrada. É mesmo um bom contendor no seu segmento.

AK

Nota: Será gravado vídeo, a ser anexado posteriormente.