GOL RALLYE DE CORAÇÃO NOVO

Fotos: Paulo Keller

De novembro de 2010 para cá o Gol Rallye freqüentou três vezes as páginas do Ae. Para vê-las, entre no quadro de busca ‘Gol Rallye’. Todos da terceira edição, sendo a primeira de 2004 e a segunda, de 2007, ambas ainda o Gol de geração anterior. Em 2010 o Rallye era relançado, desta vez baseado na última geração do Gol (2008) para finalmente, em maio de 2013, ser reeditado, fazendo par com outro Gol, “diferente do rebanho”, o Track de motor 1-litro.

Se a última aparição do Gol Rallye no Ae foi relativamente recente, junho de 2013, por que então falar dele de novo? A razão é o Gol Rallye estar de coração novo. Um belo coração!

Quieto na quietude

Em março deste ano a Volkswagen brasileira apresentou novo motor de 1,6 litro, o MSI, sigla criada para identificá-lo comercialmente e que corresponde a multipoint sequential injection, eufemismo para injeção no duto em contraposição à injeção direta que vem tomando conta da produção automobilística mundial, ainda por chegar ao Brasil (há o Focus Direct Flex 2-litros no mercado, mas é produzido na Argentina).

Tudo no seu lugar, com deve ser

O novo motor do Grupo Volkswagen pertence à nova geração, denominada EA211, de motores 1 a 1,6-litro, de três e quatro cilindros. Aqui, o primeiro da nova família, de três cilindros 1-litro, chegou no Fox BlueMotion 1,0, em junho do ano passado, e em fevereiro último, no up! No mês seguinte foi a vez do quatro-cilindros 1,6-litro, por enquanto usado lá fora só no checo Škoda Rapid. Aqui, propulsiona o Gol Rallye e a picape Saveiro Cross — também por enquanto.

O novo coração do Gol Rallye bate forte e suave

O motor deste novo Gol Rallye é decididamente moderno, tanto quanto o 1-litro, ambos de exatamente mesma arquitetura. Bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas com variador de fase na admissão em campo de 50º (40º no três-cilindros), quatro válvulas por cilindro, coletor de escapamento integrado ao cabeçote, circuito de arrefecimento duplo e engenharia de formato nas polias envolvidas no acionamento dos comandos de válvulas para reduzir os esforços na correia dentada, que é prevista para 120.000 km ou 4,5 anos. O motor de quatro cilindros tem ainda trocador de calor óleo-água fixado ao bloco e chapa divisória entre bloco e cárter para evitar agitação excessiva do óleo lubrificante. Uma das soluções notáveis na família EA211 é o posicionamento dos comandos de válvulas no que seria a tampa de válvulas e a montagem dos ressaltos nas árvores mediante interferência térmica (ressalto aquecido e árvore resfriada) com controle desta montagem por computador, formando uma unidade indivisível.

Por ser flex, a taxa de compressão é 1 ponto mais alta que no motor original alemão, sendo de 11,5:1. A partida do motor em baixas temperaturas, quando abastecido com álcool, é feita por aquecimento do combustível numa galeria de plástico, dispensando a tradicional injeção de gasolina e o seu pequeno e arcaico reservatório no compartimento do motor.

Dentro dos objetivos de redução de consumo e emissões de CO₂ perseguidos no mundo todo hoje, o motor não privilegia potência elevada, mas boa potência em rotação baixa e média. Por isso desenvolve apenas 110/120 cv a 5.750 rpm (gasolina/álcool), com torque máximo de 15,8/16,8 m·kgf a 4.000 rpm. O ganho sobre o motor anterior, o EA111, é expressivo, este desenvolve 101/110 cv a 5.250 rpm e 15,4/15,6 m·kgf a 2.500 rpm.

O Gol Rallye atual só mudou em comparação com o anterior, fora o motor, no diferencial encurtado de 4,188:1 para 4,357:1 (4%), em razão do motor mais girador agora, e no diâmetro dos discos de freio, que passou de 256 a 280 mm, para maior potência de frenagem em razão da maior velocidade máxima, que subiu de 179/181 km/h para 184/190 km/h. Todo o resto é absolutamente igual, exceto a inclusão de controle de cruzeiro dentro do pacote opcional Tecnologia e uma nova cor, a laranja Canyon,

O novo Gol Rallye custa R$ 50.820 e com todos os opcionais chega a R$ 53.941. O testado em junho passado custava R$ 45.850 e chegava a R$ 47.940. O aumento se deve em boa parte à dança do IPI e também ao novo motor. Com o câmbio robotizado I-Motion o preço inicial é R$ 53.790.

Nota: no dia 17, às 12h50, a VW divulgou nota comunicando aumento de preços em toda a linha, em que o preço-base deste Gol passou para R$ 51.370 e I-Motion, R$ 54.37o/BS

Como anda

Percebe-se logo a grande elasticidade do 1,6 MSI, expressa na retomada 80-120 km/h em quinta marcha feita em 14,8/14,3 s, enquanto antes era 15/14,8 s (sempre gasolina e álcool). Ganho também na aceleração 0-100 km/h, 9,5/9,9 s, contra 10,6/10,3 s. O motor é bastante suave apesar da relação r/l 0,31 (considera-se bom até 0,30) e o giro sobre facilmente até o corte (limpo) a 6.500 rpm. A partir de 3.000~3.500 rpm a pegada é mesmo forte. Ao parar num semáforo parece que motor morreu, não se percebe qualquer vibração ou oscilação e nem ruído. Parece até um sistema desliga-liga…

Com o encurtamento do diferencial a v/1000 em quinta caiu de 35,5 para 34,1 km/h, significando que a 120 km/h o motor está agora a 3.500 rpm, antes era 3.380 rpm. À velocidade máxima a rotação é 5.600 rpm (150 rpm abaixo do pico), e com o motor anterior era a 5.100 rpm (também 150 rpm antes).

Os úteis faróis auxiliares bifuncionais são um destaque no Gol Rallye, enquanto o Arnaldo e eu conversamos sobre alguma coisa, só não me lembro exatamente sobre o quê

Eu havia dito no teste de junho do ano passado que praticamente não havia patinagem da roda interna mesmo com a altura de rodagem 28 mm maior que no Gol normal. Pois nesse agora, com mais potência e torque, ela aparece mais, embora não atrapalhe tanto no uso normal, sendo que o carro mantém as mesmas e boas qualidades de curva. Elas são ajudadas pela direção com assistência hidráulica, rápida, de relação 14,9:1, 3 voltas entre batentes, com o bom volante de Ø 370 mm. O diâmetro mínimo de curva é 10,6 metros. Pneus, os mesmos Pirelli P7 195/60R16V com estepe 195/55R15H, rotulado como temporário (velocidade máxima 80 km/h).

Pneus de asfalto, Pirelli P7 195/50R16V

Fiquei imaginando esse mesmo carro com altura de rodagem padrão de Gol, como seria perfeito. Em compensação, com essa altura toda roda-se despreocupadamente em relação a lombadas e valetas, mas não quanto a buracos e tampas de bueiros “esquecidas” de serem levantadas após recapeamento asfáltico, afinal são pneus de perfil 50.

A Volkswagen continua a não informar o consumo do Gol Rallye, mas ficou muito parecido com o da versão com o motor anterior, 10 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada, com álcool (antes, 10,2 km/h cidade e 13 km/l estrada).

Pintura das partes internas igual às externas:
capricho e responsabilidade, exemplo a ser imitado

Apreciável no Gol Rallye é a percepção de rigidez estrutural e de fabricação esmerada. Tudo contribui para isso, do toque da alavanca de câmbio que é referência à pintura do compartimento do motor com as partes “invisíveis” pintadas tal e qual a pintura geral do veículo. Cuidados como o vidro do pára-brisa com faixa degradê e repetidoras dos indicadores de direção — embora nos espelhos, prefiro-as na carroceria por serem mais visíveis. A iluminação conta com a solução perfeita vista pela primeira vez no CrossFox 2009, os faróis auxiliares bifuncionais, neblina e longo alcance, atrelados aos fachos baixo e alto e comutando-se com estes. E, claro, o quadro de instrumentos “Wolfsburg”, irretocável.

“Wolfsburg”

Além de todas essas características, dois fatores são de  impelir a comprar um Gol Rallye. Um, a nova cor laranja Canyon. Além de bonita (questão de gosto), é a cor mais visível de todas em qualquer horário e condição do tempo. O carro é logo avistado por pedestres, ciclistas e até por aquele caminhão velho, de marca ignorada (essa é do mestre Chico Anysio!), que está por cruzar a estrada, bem como pelo motorista que enxerga mal os espelhos devido aos sacos de lixo — deixam o carro “lindão”… — e sai para ultrapassar sem ver direito o que vem atrás (“mas eu dei seta…”).

Outro, se a Volkswagen aproveitasse que fabrica  o Gol de duas portas e fizesse o Rally baseado nele. Ficaria fantástico.

BS

Vídeo: