FIAT CRONOS DRIVE 1,0 MANUAL, NO USO

O Fiat Cronos Drive 1.0 manual é a versão de entrada do sedã compacto da marca italiana, derivado do hatch Argo. Com foco na economia de combustível e em um custo-benefício interessante, o Cronos Drive 1.0 busca atrair consumidores que desejam um sedã prático para o dia a dia, sem renunciar a um bom nível de conforto e tecnologia.

Dentro da série de reavaliações que estamos fazendo dos carros de entrada com valores mais acessíveis, o Cronos é anunciado no site da marca com preço a partir de R$ 94.990, e além da versão Drive há também as versões Drive 1,3 manual e automático além do topo de gama Precision 1,3 automático que é anunciado por R$ 113.990.

Design e acabamento

Visualmente, o Fiat Cronos mantém a identidade da Fiat, com linhas modernas e bem definidas. O design frontal é agressivo, com uma grade proeminente e faróis integrados ao desenho da grade que conferem ao veículo uma aparência robusta. As laterais possuem vincos marcantes que dão um ar de dinamismo ao sedã, enquanto a traseira é elevada, contribuindo para um aspecto mais imponente e um porta-malas espaçoso, com capacidade de 525 litros.

Internamente, o acabamento do Cronos Drive 1.0 é simples e busca a funcionalidade operacional. A escolha de materiais privilegia a durabilidade e a praticidade, com plásticos rígidos e estofamento em tecido. O quadro de instrumentos é de fácil leitura com computador de bordo ao centro, entre o conta-giros e o velocímetro. A ergonomia dos comandos é boa e uma central multimídia de 7 polegadas tem pareamento por fio com Android Auto e Apple CarPlay, oferecendo uma experiência conectada e intuitiva para o motorista.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

Motor e desempenho

O motor Firefly tricilindro de 999 cm³ tem cabeçote e bloco em alumínio, duas válvulas por cilindro e coletor de escape integrado ao cabeçote, e algumas modernidades para compensar a vibração natural de um motor de três cilindros. Os cilindros são deslocados em relação ao virabrequim e a polia e volante são desbalanceados para anular as vibrações. O comando de válvulas é acionado por corrente com variação de fase para admissão e escapamento conjuntamente.

Esse motor é conhecido pela sua eficiência, proporcionando um bom equilíbrio entre desempenho e economia de combustível. Entrega 71/75 cv a 6.000 rpm de potência máxima e torque máximo de 10/10,7 m·kgf a 3.250 rpm. O fabricante indica 15,3/14,4 segundos na aceleração de 0-100 km/h, e o consumo de combustível homologado junto ao Inmetro é de 14/9,9 km/l no ciclo urbano e 16,1/11,4 km/l, no rodoviário.

Durante a semana de uso do veículo obtive a média geral de 15,5 km/l, tendo o carro abastecido com gasolina e utilizando 50:50 na cidade e estrada. No trecho rodoviário de São Paulo a Campinas, a 120 km/h o resultado foi de 18,5 km/l.

Clique nas fotos com o botão esquerdo do mouse para ampliá-las e ler as legendas

O câmbio manual de cinco marchas é bem escalonado, permitindo ao motorista explorar o máximo do motor 1,0 sem exigir muito esforço. No trânsito urbano, o Cronos se mostra ágil, com uma boa resposta em baixas rotações, o que facilita as manobras e a condução em áreas congestionadas. Na estrada, o desempenho é condizente com a proposta do veículo, mas o motor exige reduções de marcha em ultrapassagens ou subidas mais íngremes.

O gráfico “dente de serra” abaixo mostra escalonamento correto, com quedas de rotação cada vez menores à medida que as marchas sobem. Essas quedas são 1ª-2ª 3.695 rpm, 2ª-3ª 4.068 rpm, 3ª-4ª 4.400 rpm e 4ª-5ª 5.020 rpm. Note-se que mesmo na pior condição a rotação está acima da de torque máximo (3;250 rpm).

A velocidade em cada marcha, a 6.500 rpm, a rotação de corte, é 1ª 37 km/h, 2ª 64 km/h, 3ª 103 km/h, 4ª 152 km/h e à velocidade máxima (álcool) de 169 km/h o motor está a 5.600 rpm, portanto 400 rpm abaixo da rotação de potência máxima. A 120 km/h em 5ª a rotação é 3.970 rpm.

Fazendo uso da planilha para cálculo do Índice de Elasticidade publicada recentemente, o do motor Fireffy é 2,21 e pode ser considerado razoável.

A embreagem é leve no acionamento, e a condução pelo câmbio manual é agradável pois a alavanca de câmbio está bem-posicionada e os cursos de engate são bem dimensionados. Não há esforço desproporcional e a precisão de engate é elogiável. Mas a Fiat se apega à “tradição” de haver trava contra engate involuntário da ré na alavanca levantando o “pescoço” dela — dispensada no mesmo câmbio usado no Peugeot 208, já que existe trava para esse fim no seletor (interno) do câmbio.

Conforto e estabilidade

Em termos de conforto, o Cronos oferece uma suspensão bem calibrada para absorver as irregularidades do piso, garantindo uma rodagem suave mesmo em vias de péssima conservação. O conjunto básico McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira é o tradicional da arquitetura original do Argo. Molas helicoidais e amortecedores pressurizados com batente hidráulico garantem bom nível de ruído de suspensão e a barra antirrolagem na dianteira garante inclinação mínima nas curvas.

O isolamento acústico é adequado, e as vibrações do motor de 3 cilindros estão bem amortecidas, não comprometendo o conforto geral. Os pneus 185/60 R15 têm nível adequado de aspereza e ruído de rodagem, com boa absorção de impactos.

Os bancos dianteiros oferecem bom suporte ao corpo, e mesmo em viagens mais longas não foi notado fadiga corporal, apesar do menor suporte na parte dianteira das coxas. A visibilidade 360 graus é facilitada pela ampla área envidraçada e no banco traseiro o espaço é limitado para as pernas, como já conhecemos de outros carros do segmento de compactos.

Conclusão

O Fiat Cronos Drive 1,0 manual é uma escolha racional para quem busca um sedã compacto, econômico e com um bom nível de equipamentos. Embora o desempenho seja modesto, ele cumpre bem a proposta de ser um veículo voltado para o uso diário, oferecendo conforto, segurança e tecnologia na medida certa. O porta-malas generoso é um dos principais atributos positivos que reforçam sua atratividade, especialmente para famílias ou motoristas que necessitam de espaço sem abrir mão da economia.

GB

(Correção na ficha técnica fita em 1/9/24 às 17h20, diâmetro dos cilindros é 70 mm e não 78 mm)