CHEVROLET SPIN LTZ 1,8, NO USO

O Ae ainda não tinha testado a Chevrolet Spin, minivan de cinco (LT) ou sete lugares (LTZ) lançada em junho de 2012 em substituição à Meriva e à Zafira, simultaneamente. A versão testada, Spin LTZ 1,8 com câmbio automático de seis marchas, custa R$ 65.750 (R$ 4.140 só do câmbio e do controlador automático de velocidade). A recente versão aventureira Activ, com estepe externo, também custa R$ 65.750 com este câmbio automático.  A Spin não vende tanto quanto poderia, este ano até agosto foram licenciadas 18.140 unidades, média de 2.267/mês, o que anualizando dá pouco mais de 27 mil veículos.

Mas ao caro leitor confesso ter-me enganado a respeito da Chevrolet Spin. Achava seu design um pouco estranho, além de seu aspecto alto, estreito e com as laterais chapadas ensejarem que ela não seria lá essas coisas como estradeira. Eu estava enganado, sim, pois após uma semana rodando na cidade e viajando com ela no fim de semana, posso dizer que dia após dia ela foi se mostrando uma minivan muito agradável de dirigir e conviver. Ela é confortável, útil, prática, boa para guiar na cidade, porque é macia e ágil, e boa para a estrada, porque é estável, macia, leva muita gente e bagagem, e tem bom desempenho.

Na cidade ela nos parece estreita, fácil de encaixá-la nos exíguos espaços que a prefeitura paulistana destina aos automóveis. Acelera rápido, tem boa visibilidade e é ágil. Boa, portanto, para o trânsito.

A Spin tem duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de seis. Esta, versão LTZ, veio com um novo câmbio automático, o GF6-2, epicíclico, tradicional, de 6 marchas, que trabalha muito bem. Suas trocas são rápidas e suaves, é bem escalonado, não tem buracos entre marchas, responde rápido baixando-as quando se acelera mais fundo, e sua 6ª é corretamente longa, o que permite que a 120 km/h o giro do motor fique em baixas 2.900 rpm. E assim viaja-se confortavelmente. O câmbio está bem programado, aproveitando bem a potência do motor e trabalhando de acordo com o que se espera de uma boa minivan familiar.

Em Drive, ele funciona exclusivamente de maneira automática. Para que o câmbio aceite a nossa interferência é necessário que se traga a alavanca mais para trás, para o modo M, Manual. Aí podemos comandar as mudanças através de tecla localizada na lateral esquerda da alavanca. Para cima aumenta marcha e para baixo, reduz. Uma vez em M ele só muda marcha por comando do motorista ou se a rotação atingir o limite de giros, 6.300 rpm. No modo M, ao parar ele volta para a 1ª marcha e fica nela até que se comande a 2ª, e assim por diante. Na prática, o modo Drive atende perfeitamente bem o dia a dia e o modo Manual só precisará ser usado mesmo numa descida de serra, por exemplo, para se obter mais freio-motor.

Ela é leve — 1.251 kg — para o seu tamanho: 4.360 mm de comprimento,1.735/1.953 mm de largura (sem/com espelhos) e 1.688 mm de altura contando o estrado de teto; o entreeixos é de 2.620 mm.  O motor Econo.Flex de 1,8 litro dá muito bem conta do recado. Tem 2 válvulas por cilindro, taxa de compressão de 10,5:1 e desenvolve 108 cv a 5.400 rpm com álcool e 106 cv a 5.600 rpm com gasolina, e torque de 17,1 m·kgf com álcool e 16,4 m·kgf com gasolina, ambos a 3.200 rpm.

Potência e torque específicos são muito baixos, 60,1 cv/l e 9,5 m·kgf/l (álcool), mas o resultado final é razoável, ela se desloca  o suficiente, como o 0-a-100 km/h informado pela fábrica em 11,9 segundos e velocidade máxima de 168 km/h.  Seu Cx é também surpreendentemente baixo para as aparências: 0,33.

Fez 8 km/l na cidade, com gasolina, e 6,8 km/l com álcool. Na estrada fez 11,6 km/l com gasolina rodando a 120 km/h indicados (não a testei com álcool na estrada). Bons números, considerando-se sua grande capacidade de levar passageiros e bagagem. O tanque de 53 litros poderia ser um pouco maior, uns 5 litros mais seriam bem-vindos.

Na estrada viaja macia e silenciosa, desde que não se eleve muito o giro do motor, que em alta é ruidoso. Numa ultrapassagem em pista simples, por exemplo, onde aceleramos fundo, usamos giro alto, o motor se faz notar, mas em velocidade de cruzeiro o conforto sonoro é bom.

E ela também agrada bastante nas curvas. Não parece, não é? Mas é boa, sim. Além do bom acerto que deram para o seu comportamento geral, ela rola pouco, bem pouco mesmo. Assim, quando percebi, lá estava eu sozinho me divertindo fazendo rápido curva atrás de curva com essa alta e estreita minivan familiar, exigindo tudo dos pneus 195/65R15 — boa medida para a proposta, pois, além de macios e bons para enfrentar piso ruim, pneus para rodas de 15″ custam menos que os de 16″ ou 17″; o estepe é temporário, T115/70R16.  A suspensão é McPherson na dianteira com barra estabilizadora e por eixo de torção com barra estabilizadora no interior do eixo, na traseira.

Nas retas tem boa estabilidade direcional, a sensação é arejada, com boa visibilidade, os retrovisores varrem ampla área, portanto, viagem tranquila. E bons freios também, a disco ventilado na dianteira e a tambor na traseira. Testei-os a valer e nada de instabilidade em freadas fortes e tampouco fading. Bom comportamento.

Os bancos dianteiros dão bom conforto. Já o da fileira do meio deixa a desejar quanto à espuma, que é um pouco dura, além de parecer estreito, mal aproveitando toda a largura do carro. Sendo assim, o banco intermediário só comporta com conforto dois adultos (o traseiro, dois) e não há apoio de cabeça para o passageiro do meio. Aliás, ao se rebater seu encosto para acesso à ao banco traseiro o movimento é brusco, a mola é forte demais. Tomei uma boa pancada bem no nariz quando inadvertidamente o acionei. A fábrica precisa corrigir isso, o que não é difícil, ou recomendar ao comprador que treine a esquiva. E por falar em mola muito forte, a tampa de carga sobe de uma vez só ao ser aberta, novamente precisando de habilidade de esquiva. É outro ponto a corrigir na Spin.

O velocímetro é digital, com dígitos grandes, o que, apesar de não ser uma obra de arte, facilita a leitura; há reostato da iluminação dos instrumentos. Nestes tempos infestados de radares sequiosos é bom saber num relance a quanto se está andando. Antigamente, quando um sujeito era multado por excesso de velocidade era porque ele corria muito; hoje é porque ele deu bobeira.

A conclusão é que a Spin é melhor do que eu pensava. Após ter sido conquistado por seus bons serviços, ela até já começa a me parecer bonitinha. Ela não inspira um amor platônico, uma atração imediata. Ela vai conquistando aos poucos, e consistentemente. E é daquelas que conquistam não só o motorista, mas a família inteira.

Nota: por erro meu, perdi as fotos que fiz da Spin, daí ter sido preciso recorrer às fotos de divulgação.

AK