NOVO LEXUS RX 350

A Lexus está lançando o novo RX 350 no Brasil. Aqueles que adoram suves ou crossovers das marcas de luxo podem agradecer a Lexus por desbravar este mercado ainda no final da década de 1990, quando lançou o RX 300, em 1998, no mercado americano. O modelo foi muito bem aceito lá e estimulou outras marcas de luxo a investirem nas suas linhas de suves.

O Mercedes-Benz ML também foi lançado na mesma época, mas como tinha carroceria sobre chassis seu apelo era mais para o uso realmente fora de estrada. Já a Lexus apostou no luxo, oferecendo ao mercado um crossover, derivado de um carro de passeio, com muito conforto de rodagem, e assim o RX fez escola.

Agora na sua quarta geração, o RX é o Lexus mais vendido no mercado americano, onde vende em média 9.500 unidades por mês, praticamente o dobro do compacto NX 200t F-Sport recentemente testado aqui no AE. No Brasil o NX200t F sport  é o Lexus mais vendido e assim deve continuar. Para facilitar o entendimento do RX, ele briga com BMW X5, Audi Q5 e Mercedes-Benz GLE. Nos EUA, onde é líder de vendas, compete com Cadillac, Lincoln e Acura, o que ajuda a explicar uma pegada mais voltada para esse mercado.

E justamente para encarar melhor seus concorrentes o novo Lexus teve suas dimensões alteradas, e agora possui 4.890 mm de comprimento (+120 mm), 1.895 mm de largura (-10 mm) e 2.790 mm de distância entre eixos (+50 mm).

De cara o visual impressiona. A grade dianteira ousada, identidade da marca, já comentada anteriormente aqui no AE, a cada novo modelo vai se aperfeiçoando e conquistando mais adeptos. Mas entendo que ainda haja alguma controvérsia. Coisa calculada pela Lexus que realmente quer se impor com um desenho único e diferente. Digamos que é o preço da fama.

Mas o desenho do RX vai muito além da grade. Tem realmente linhas muito marcantes e bem menos conservadoras que os alemães. Um dos destaques é o vigia traseiro que se afunila até a base da coluna traseira. Também me chamou muita atenção a inclinação do para-brisa que proporciona um perfil mais esportivo.

Outro ponto que salta aos olhos de primeira são as grandes rodas de 20 polegadas. São muito bonitas tanto na versão F-Sport quanto na versão normal. Mas assim que vi as rodas pensei na suspensão e no conforto. No entanto, no viagem-teste de São Paulo a  Ilhabela, no litoral norte do estado, a suspensão se mostrou muito confortável e livre de ruídos mesmo em buracos mais severos.

No quesito originalidade e destaque os compradores do novo RX realmente vão se sentir bem admirados, diferentes dos seus amigos, e com muito prestígio.

O motor 2GR-FKS é um V-6 de 3,5 litros (aproveite enquanto ainda dá tempo, o downsizing está no nosso calcanhar) com 305 cv (28 cv a mais que no modelo anterior) a 6.300 rpm e 38 m·kgf a 4.700 rpm com injeção direta e no duto, e que opera no ciclo Atkinson que retarda o fechamento das válvulas de admissão para diminuir as perdas por bombeamento, e assim reduzir o consumo sem perda de desempenho. A taxa de compressão foi elevada de 10,8:1 para 11,8:1. Segundo a Lexus, é possível atingir um consumo de combustível com média combinada cidade e estrada é de 8,5 km/l. Na estrada, abusando um pouco do acelerador e com trechos urbanos fiz 8,1 km/l. Os números de consumo oficiais nos EUA são 8,5 km/l na cidade e 11,9 km/l na estrada, mas lá gasolina tem no máximo 10% de álcool.

A combinação do motor 6-cilindros com a caixa automática de 8 marchas proporciona uma atuação muito progressiva e confortável, porém com uma boa resposta e agilidade quando solicitada. Na versão F-Sport há borboletas no volante que são muito bem-vindas.

Apesar do tamanho e do peso de 1.992 kg, o comportamento em curvas é excelente graças a calibração perfeita das suspensões McPherson na dianteira e multibraço na traseira, dos pneus 235/55 R20 e, principalmente, dos amortecedores adaptativos que se ajustam à condição do piso.

O motorista pode escolher entre diferentes estilos de condução. Os ajustes atuam nos amortecedores, potência do motor, trocas de marchas, mapeamento do acelerador, assistência da direção e ar-condicionado.

O modo normal oferece um balanço equilibrado entre desempenho do motor e economia de combustível. O modo ECO reduz a potência do motor, a resposta do acelerador e o uso do ar-condicionado, reduzindo o consumo de combustível. O ajuste S tem resposta do acelerador mais direta e mais desempenho do conjunto motor-transmissão. No S+, além dos ajustes do S a assistência elétrica da direção diminui e a suspensão ganha um ajuste mais firme, melhorando a esportividade.

Outra novidade na do RX 350 é o controle de torque dinâmico do sistema de tração nas quatro rodas, que processa as informações de uma série de sensores, incluindo os de rotação das rodas e de ângulo de esterço das rodas dianteiras, e transfere torque às traseiras de maneira instantânea de acordo com a condição. A distribuição de torque para cada roda pode ser vista em um mostrador no painel instrumentos.

O sistema multimídia da Lexus agora tem uma grande tela de cristal líquido de 12,3” de alta definição, e é acionado através de um controle no console que lembra um mouse. É fácil e intuitivo. No F-Sport o painel de instrumentos tem um grande conta-giros circular com ponteiro, porém digital, como no supercarro LF-A e com a velocidade apenas digital, sem escala. Na versão normal o painel é analógico com conta-giros e velocímetro convencionais.

O espaço interno é ótimo para cinco passageiros e o assoalho traseiro rebaixado contribui bastante. O banco traseiro é realmente bem espaçoso, um salão, e o encosto é reclinável. O porta-malas não é gigante, mas tem uma boa capacidade 521 litros (61 litros a mais do que a geração anterior.

Nesse primeiro contato a impressão foi muito positiva, o destaque sem dúvida é o conforto proporcionado pelo trem de força suave na atuação, baixíssimo nível de ruído e suspensão muito bem calibrada. Somando-se a isso o desenho bem atraente e diferente e a qualidade comprovada da marca, agora o RX pode ter um desempenho satisfatório no mercado e elevar o desejo pela marca no Brasil.

Os preços são de R$ 337.350, na versão RX 350, e R$ 352.950, na versão RX 350 F-Sport.

Vamos aguardar um “no uso” em breve.

PK