PEUGEOT 208 ALLURE 1,2 PURETECH – 2ª SEMANA

A segunda semana de convívio com o Peugeot 208 Allure 1,2 não rendeu muita quilometragem. Rodei só na cidade e a média de velocidade de 20 km/h foi menos ruim que horrorosos 15 km/h já vistos nesta condição em avaliações anteriores. Isso mostra que é julho, mês de férias, no qual a fluidez é algo melhor. Neste ritmo o motor 1,2 Puretech confirmou sua vocação à economia, registrando 10,9 km/l de média usando gasolina, marca boa lembrando — como de costume — o perfil montanhoso da zona oeste da cidade, onde circulo a maior parte do tempo.

Nesta semana aprendi que o 208 com este motor exige uma certa reprogramação do modo de dirigir. O ideal é uma levada “estilo diesel”, trocando de marcha cedinho, sem deixar o ponteiro do conta-giros passar de 2,5 mil rpm. Impressiona a elasticidade do 1,2-litro Puretech que girando a baixos regimes mostra músculos dignos de um 1,6-litro ou maior. Mas a contrapartida está na alta rotação e não posso dizer que falta fôlego ao motorzinho, mas o vigor definitivamente não está na região próxima da faixa vermelha. “Esticadas” não compensam, e a rumorosidade peculiar do tricilindro francês é acompanhada de uma vibração levemente mais pronunciada nada desconfortável, porém contraproducente.

Quem está acostumado aos motores de quatro cilindros pode estranhar, pois o três “pulsa” de modo diferente. Por mais que os projetistas tenham buscado compensar o efeito por meio de contrapesos do virabrequim estrategicamente colocados e dimensionados, o caráter é o que é, e se sente. Em alta, já descrevemos o farfalhar levemente trêmulo. Em baixa, a vibração só se sente de fato em determinados momentos, e por meio da alavanca de câmbio. O motorzinho está maravilhosamente bem isolado da cabine. Nada passa para o volante ou pedaleira, mas isolar a alavanca é naturalmente mais complexo e assim, por vezes, o trrrrrrr do tricilindro chega à mão direita. Friso: é pouco, quase nada. Quem se incomodar é um chato.

Se em uma mão tenho isso (!), não outra há a vantagem típica de um três cilindros, ou mais exatamente de motores menos fracionados, teoricamente mais torque, pegada, força em baixa. O postulado é manjado: quanto mais cilindros, mais girador e melhor em alta tenderá a ser um motor. Menos cilindros, o oposto. Daí a tocada específica que descrevi no início, a levada “à la diesel”. Sacaram?

Estes dias de teste serviram, também, para esconjurar uma certa má impressão que o encosto do banco causara de cara. A culpa não era do banco do 208, mas sim do antecessor no Teste de 30 dias, o envolvente e esportivo banco do Renault Sandero R.S., excelente. O banco do Peugeot é correto, apesar de um tantinho firme, mas tem regulagens que oferecem a necessária amplitude de ajustes para motoristas de tamanhos diferentes, um ponto a exaltar, nem sempre comum em carros pequenos.

Uma confirmação das boas capacidades no uso urbano veio da bondade dos comandos. O volante pequeno é uma delícia de operar em manobra. Embreagem e acelerador têm peso correto e atuação, idem. O câmbio de curso longo é macio, não peca por imprecisão apesar da excursão da alavanca ser importante e a ergonomia geral é extremamente feliz. Inclua nisso a visibilidade, tanto a proporcionada pela área envidraçada como a dos instrumentos e da bem-posicionada tela tátil de 7 polegadas. Ah, facilita a vida, também, existir no volante comandos para o volume do sistema de som e para troca de estações do rádio — ou faixas se caso ao sistema estiver conectado um pen drive ou fone com seu repertório musical. É dotado do CarPlay para donos de smartphones Apple ou e também o MirrorLink para os usuários de Android e outros.

Volto ao aspecto dinâmico para elogiar o ajuste de suspensões, mais do que eficazes ao filtrar chão degradado. A escolha dos pneus ajuda e me agrada, de perfil alto, 195/60 aro 15, corre da moda 16, 17, e “conversa” com o chão sem que você saiba a fofoca inteira. A associação desta característica com a excelente insonorização aplicada dá ao 208 um silêncio a bordo impressionante. O carro mal passou dos 4 mil km e não há grilos nem nheco-nhecos. Ponto geralmente crítico, o amplo fechamento duplo do teto de vidro não vibra nem faz barulho ao passar por irregularidades, nem fechado, nem aberto e nem a meio caminho. Viva!

Então, só alegria no uso urbano do 208? Quase. Esta versão topo merecia algum tipo de ajuda nas manobras, pelo menos os sensores de distância no para-choque traseiro. Outro bom mimo seria o auxílio para partida em ladeiras, aquele prático sistema que segura o freio por frações de segundo. Importante destacar que o pequeno Peugeot estimula comentários sobre sua beleza que, à parte o design feliz a meu ver, traz também uma cor atraente e singular. E se estes que elogiaram invadem o interior, o tom permanece alto. Apesar de não haver o tão apreciado couro revestindo os bancos, o bom design está ali, e o material usado nos plásticos agrada o olhar.

Caprichado na construção, econômico, confortável e gostoso de dirigir, o 208 chegou ao meio de nossa avaliação em franca ascensão no meu conceito, o que me fez lembrar dos meus Peugeot do duas décadas atrás, ambos 306, ambos XS. Na verdade eu queria mesmo ter tido um S16 mas o preço estava em um nível acima do meu bolso. Meus dois 306 eram made in France e não os subsequentes made in Argentina. Muito bem acabados, confortáveis, econômicos, rápidos e versáteis. Incômodo tive apenas por conta de serem baixos e frequentemente rasparem a saia do para-choque dianteiro nas lombadas e valetas paulistanas. Outro porém era o câmbio, que não gostava de trocas muito rápidas. No mais, ótimos carros, jamais um problema. Um amigo, me vendo tão feliz com a marca, comprou o 206 nacional de 1ª geração e… não gostou, principalmente por causa do excessivo barulho interno, plásticos reclamando, coisa que meus 306 — como este atual 208 — não tinha. Para a 3ª semana de teste a previsão é viajar mais uma vez, de carro lotadão, para ver entre outras coisas se aquela marca de mais de 16 km/l obtida na 1ª semana será confirmada.

RA

Leia o relatório da 1ª semana

PEUGEOT 208 Allure 1,2

Dias: 14
Quilometragem total: 791 km
Distância na cidade: 371 km (47%)
Distância na estrada: 420 km (53%)
Consumo médio: 11,4 km/l (gasolina)
Melhor média: 16,4 km/l (gasolina)
Pior média: 8,4 km/l (gasolina)
Média horária: 30,2 km/h
Tempo ao volante: 26h09 minutos