SUZUKI SWIFT SPORT, TRANSPORTE E ESPORTE

É um simples hatchback quatro-portas de 3.890 mm de comprimento com entreeixos de 2.430 mm, portanto compacto como tantos outros no mercado, motor 1,6-l, câmbio manual (seis marchas), feito para transporte pessoal como tantos outros. Só que debaixo da pele de cordeiro está um leão que arranca sorrisos de quem o dirige, especialmente quem aprecia qualidades dinâmicas. Custa R$ 74.990 e começa ser vendido em poucos dias. É o Suzuki Swift Sport, trazido do Japão pela Suzuki do Brasil, empresa do Grupo Souza Ramos que, como se sabe, tem grande e já antiga operação da Mitsubishi aqui no Brasil, inclusive com fábrica exemplar em Catalão (GO).

Como se vê na foto de abertura, a apresentação à imprensa foi no autódromo Velo Città, do Grupo Souza Ramos, localizado em Mogi Guaçu, a 175 km a nordeste da capital paulista. Eu já disse que autódromo não é local ideal para apresentar produto, uma vez que se perde um pouco a noção de desempenho, mas por outro lado se presta, idealmente, para avaliar comportamento do veiculo em utilização realmente forte, e nessa condição o Swift Sport mostrou as garras do leão.

A suspensão é a trivial dupla McPherson-eixo de torção, mas o resultado do trabalho de engenharia da Suzuki é surpreendente. Mesmo com o controle e estabilidade e tração desligado, a atitude em curva é a dos melhores carros preparados para corrida. Patinagem da roda interna e saída de frente zero, com atitude milimetricamente de traseira para fora (não é sobreesterço) e rolagem mínima. É um comportamento do tipo pronto para entrar numa corrida e que fará a felicidade de quem participa de track days. E nada de suspensão dura feito pau, pelo contrário (subir e descer das lavadeiras nas curvas de autódromo dá para avaliar). E nada também de suspensão elevada, “para maus caminhos”, ótimo.

O Swift conta com barra estabilizadora e subchassi dianteiros e os amortecedores têm molas helicoidais expansoras internas que ajudam as rodas internas a serem pressionadas contra o solo (solução já vista na Palio Adventure Locker) e o eixo traseiro de torção são atrelados ao monobloco por buchas que produzem ligeira convergência na roda traseira externa à curva sob carga lateral.

O motor de aspiração atmosférica é estado da arte, só não tendo injeção direta: bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando acionado por corrente com variador da fase na admissão, quatro válvulas por cilindro atuadas diretamente por tuchos-copo hidráulicos, coletor de admissão de dois roteiros. Com 1.588 cm³ mediante diâmetro dos cilindros de 78 mm por 83 mm de curso dos pistões, desenvolve nada menos que 142 cv a 6.900 rpm e 17 m·kgf a 4.4.00 rpm, mas tem pegada em baixa forte. A biela de 136 mm resulta numa relação r/l de 0,305 mm, portanto boa para  suavidade.

O escapamento é duplo da região sob o banco traseiro para trás, com abafadores individuais e duas saídas. Todo o sistema é de aço inoxidável, emitindo uma nota incitante a acelerar, porém sem exagero.

O transeixo com câmbio de seis marchas, 5+E, tem ré sincronizada e em 6ª a 120 km/h deixa o motor quieto a 3.400 rpm (v/1000 35,1 km/h) e na velocidade de 202 km/h em 5ª são 6.650 rpm, 250 rpm abaixo do pico de potência. Os pneus são Yokohama Advan A13 195/50R16V e os freios, a disco nas quatro rodas com ABS 9.

O carro é leve, 1.065 kg, são 7,5 kg/cv e por isso acelera bem, 0-100 km/h em 8,7 segundos. Aliás, potência maior num 1,6-l aspirado, só o Honda Civic VTI que chegou ao Brasil em 1993, cujo motor com tecnologia VTEC produzia 160 cv a 7.600 rpm e 15,3 m·kgf a 7.000 rpm. Hoje o Swift Sport é o carro 1,6-l aspirado mais potente do mercado brasileiro. O que chega mais perto é Sigma 1,6 do Focus, com 135 cv com álcool, pois a gasolina são 131 cv.  No Suzuki a taxa de compressão é 11:1 e gasolina indicada na portinhola do tanque é de 95 octanas RON, portanto funciona normalmente com gasolina comum ou comum aditivada.

Versão R

A Suzuki brasileira criou uma versão chamada Swift Sport R, que consiste de rodas 17-pol. com pneus 205/45R17Y Pirelli PZero, de tampa do cabeçote vermelha, pintura bicolor com teto combinando com as carcaças dos espelhos e emblemas R na carroceria. Custa R$ 81.990 e pode vir com kit multimídia com navegador GPS, mais R$ 4.000.

Nesse caso a v/1000 em 6º sobe para 36 km/h e a rotação a 120 km/h cai para 3.300 rpm, em compensação deixando o motor mais longe da rotação de potência máxima na velocidade final, 6.500 rpm, 400 rpm abaixo, possivelmente prejudicando a velocidade máxima. Em nova compensação, a capacidade de curva aumenta bem. Tento neste quanto no Swift Sport normal o estepe é temporário fino para ocupar pouco espaço no porta-malas de apenas 212 litros.

O Swift em sua quinta geração foi lançado na Europa no final de 2012 e é muito agradável de dirigir. O câmbio tem engates precisos e leves e a carga do pedal de embreagem é bem baixa. As sapatas dos pedais  são de alumínio e há um vasto apoio de pé esquerdo; o punta-tacco é fácil. Mas é preciso ficar atento ao conta-giros num momento de aperto,  pois o corte de rotação é a apenas 7.000 rpm e limpo.

Bancos dianteiros vem envolventes (tecnologia Recaro, segundo o importador) com ajuste de altura para o do motorista, de altura e volante de direção de Ø 370 mm e da ancoragem do cinto, e três cintos de três pontos e apoios de cabeça no branco traseiro mostram cuidado com a segurança. Para quem faz questão, o Swift recebeu cinco estrelas no Euro NCAP. Os faróis são bixenônio alto e baixo e há faróis de neblina, mas não a luz traseira para esse fim. Falta a faixa degradê no pára-brisa mas há repetidoras direcionais nos espelhos e pisca-3.

Com seu entreeixos curto não poderia haver milagre no espaço para pernas no banco traseiro, mas dá para dois passageiros se acomodarem bem, três com algum aperto entre ombros. Os vidros traseiros baixam totalmente e há acionamento elétrico para todos, um-toque para descer no do motorista.

Faltaram informações de consumo, que no mercado europeu é 11,9 km/l na cidade e 19,2 km/l na estrada. Aqui, com a nossa “gasalcoolina”, pode-se contar com algo em torno de 10 e 15 km/h, respectivamente.

O Swift Sport chega para quem está mirando o Audi A1, o MINI 1,5 de três cilindros e o Citroén DS3 e custa menos que esses três.  A previsão de vendas é modesta, apenas 100 unidades por mês.

Quem comprar um não terá por que se arrepender.

BS

Mais fotos: (veja ficha técnica e lista equipamentos após)