VW FOX HIGHLINE NO USO, UM PASSO ADIANTE

Depois de falar a respeito do Fox 2015 (convém ler) e dirigi-lo brevemente no mês passado, uma permanência mais demorada com a versão Highline, a topo de linha, serviu para aquilatar melhor suas qualidades e virtudes.

Com as mudanças básicas, motor e câmbio manual de seis marchas, o Fox ano-modelo 2015 subiu de patamar em satisfação de dirigir e sensação de conforto. Certamente há que se pagar mais por isso, seu preço começa em R$ 48.490 e chega a R$ 60.240 com todos os opcionais.

Entre esses, eletrônicos como navegador GPS na tela tátil de 5,5 pol. do sistema multimídia, controle de estabilidade e de tração (desligável), corretor de guinada (ao frear sobre superfícies de coeficiente de atrito diferente nos lados do veículo), bloqueio do diferencial via freio, assistente de arrancada em rampa e assistente de frenagem. 

A estes se acrescentam as rodas de 16 polegadas com pneus 195/50R16V, bancos revestidos em couro, teto solar, controle  de velocidade de cruzeiro, faróis de neblina com luz de curva e pintura metálica.  Se em vez do câmbio manual de 6 marchas for o I-Motion de cinco, R$ 63.540 — o câmbio robotizado, sozinho. custa R$ 3.300.

O Fox é mesmo um veículo “diferente”, pode ser considerado um “hatchback comprido”, mas independente disso é muito agradável de andar. O fato de ser alto, com seus 1.552 mm, não prejudica o comportamento em curva e não torna mais sensível a ventos laterais que um hatchback normal. Aliás, o rodar está no compromisso exato entre conforto e estabilidade, fato que se nota cada vez nos carros fabricados no Brasil, não só nos Volkswagen.

O que realmente agrada no Fox e em outro modelos da marca é a precisão em tudo que opera, da embreagem leve, com baixa carga, ao batente metálico de fim de curso do pedal do acelerador, por sua vez alcançável com a lateral do calçado para um punta-tacco fácil.

A direção de assistência elétrica é um show à parte, com peso correto em qualquer velocidade e “operada a dedo” nas manobras, além da relação baixa de 14,8:1 não requerer mais que 2,9 voltas entre batentes do volante de 370 mm de diâmetro e com lugar perfeito para os polegares.

O câmbio de seis marchas da família MQ200 repete a precisão e leveza de engates do cinco-marchas e o escalonamento mostra total acerto. Como em outros casos de câmbio da marca, foi acrescentada uma mantendo as relações das existentes, dentro do conceito de “n+1” marchas. Mas ao contrário da prática passada, o diferencial foi acertadamente encurtado de 4,188:1 para 4.357:1 (encurtamento de 3,9%), para ganho de aceleração e maior capacidade de rampa nas cinco primeiras marchas. Mesmo assim a v/1000 na última marcha permanece alta, com 41,3 km/h, que se traduz em cruzar a 120 km/h reais com o motor a apenas 2.900 rpm. Perfeito!

A velocidade máxima de 189 km/h com álcool é alcançada em quinta marcha, motor a 5.600 rpm, 150 rpm abaixo do pico. A aceleração 0-100 km/h é muito boa para o tipo de veículo, 10,8 s com gasolina e 9,8  s, com álcool.

O outro show, claro, é o novo motor 1,6-litro EA211. Dono de uma elasticidade de dar gosto, não é preciso esgoelá-lo para obter desempenho. A potência máxima ocorre a 5.750 rpm e o corte se dá a 6.500 rpm, mas usá-lo na faixa 4.000~4500 rpm resulta em desempenho apreciável.

O que é notável também é sua suavidade de funcionamento em qualquer rotação e carga, mesmo que a relação r/l (raio da manivela de 49,45 mm para comprimento da biela de 141 mm) seja 0,31, passando ligeiramente do valor máximo considerado de 0,30. Em marcha-lenta têm-se impressão de que o motor desligou.

O consumo oficial Inmetro/PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) é 10,8/12 km/l cidade/estrada com gasolina e 7,6/8,4 km/l com álcool, mas no carro avaliado, sempre com álcool,   obtive números melhores, 8 a 8,2 km/l na cidade e 10 a 10,5 km/l na estrada.

O C_x  do Fox não é dos melhores, 0,353, o mesmo com a área frontal, 2,17 m², o que mostra a eficiência do motor quanto a consumo.

Nesses dias em que estive com o Fox Highline ficou patente sua adequação ao uso em cidade, seu comprimento inferior a 3,9 metros (3.868 mm) ajudando bastante, mas um diâmetro de curva uns 30 cm menor (é 10,9 m) ajudaria. O porta-malas  está dentro da média dos hatchbacks com 27o litros e pode chegar a 353 com  o recurso do banco traseiro ajustável em distância opcional. Um carro prático, inclusive com a útil gaveta sob  o banco do motorista, existente desde o lançamento em 2003.

O quadro de instrumentos “Wolfsburg” tem o mostrador central do I-System (sistema de informação) no qual se tem o cada vez mais útil velocímetro de leitura digital, entre diversas informações. O GPS é perfeito e o sistema de áudio é de alta qualidade e fácil de operar, não é preciso estudar o manual para se obter o que se quer.

A VW acertou mesmo a receita do bolo neste Fox Highline 2015.

BS

Fotos: Paulo Keller

Veja o vídeo, mas do mesmo Fox com câmbio I-Motion: