A VERSÁTIL HONDA CB 500 F, NO USO

Uma moto cujo destaque é a versatilidade. Não é expoente em nada, não é a mais rápida, não é a mais veloz, não é a mais isso ou mais aquilo, mas ela nos conquista pela média, por ser boa em tudo. O motor bicilíndrico de 471 cm³ gera 50,4 cv a 8.500 rpm e 4,55 m·kgf a 7.000 rpm; e ela é uma moto leve, pesa 190 kg com tanque cheio (180 kg a seco), o que representa só 29 kg mais que uma CB300 R. Essa boa relação peso-potência (3,6 kg/cv sem o piloto) lhe dá uma aceleração de dar gosto.

As seis marchas são próximas, então é tratar de meter marcha atrás de marcha em rápidas sucessões, o giro caindo muito pouco ao entrar a marcha seguinte, que nesse ritmo ela acelera para valer. Com carros tenho mais facilidade em acertar os tempos da aceleração do zero aos 100 km/h, mas me arrisco a dizer que esta moto o faz na casa dos 5 segundos, o que é algo respeitável, rápido; poucos carros a superam na arrancada, bem poucos.

O conjunto é muito bom. Ela toda é certa; com ótima ciclística, comandos precisos, boa ergonomia, pouco peso, tamanho médio, ágil, suspensão não muito dura, no ponto, e com suficiente curso para enfrentar piso ruim e buracos inevitáveis, além das lombadas. Uma excelente naked para quem quer entrar no mundo das big bikes e ainda não se acha suficientemente experiente para dominar com tranqüilidade uma moto mais pesada e, digamos, estúpida. Esta, não.

Esta é um “docinho”. Escrevo aqui “docinho”, pois essa é a palavra que sempre me tem vindo à boca quando perguntam sobre ela. Um docinho porque ela é dócil, muito equilibrada e obediente. Obedece imediatamente a qualquer comando, seja para acelerar rápido, seja para frear forte, seja para deitá-la e levantá-la nas curvas, seja para passear devagar em giro baixo só curtindo a brisa.

É uma moto que agrada no dia-a-dia, porque além de “maneira” não é uma moto calorenta no trânsito — de seu motor e radiador não vêm lufadas quentes — e também agrada em viagens de fim-de-semana. Não há como não gostar dela.

Na década de 1980 tive uma CB400 nacional, motor preparado pela Projeto H, e andar nesta CB500 F me trouxe reminiscências dessa boa moto, principalmente pelo porte e posição de dirigir. Na certa os saudosos das CB400 e CB450 terão nela a sua versão moderna, claro que em muito melhorada, em tudo. Absolutamente tudo, menos a posição da garupa, que nesta é elevada em relação à sela do piloto. Prefiro sela plana, com mesma altura entre piloto e garupa, para que a moça que ali vai se abrigue atrás de nós. Além disso, a garupa sentando mais baixo há menor elevação do centro de gravidade do conjunto.

Também não é muito do meu agrado o painel digital. O conta-giros está de difícil legibilidade. Na verdade, ainda não encontrei um mostrador digital de moto com tão rápida leitura quanto à de um bom analógico. Acho isso importante principalmente para motos, pois com elas temos que redobrar a atenção com o que vai adiante e perder menos tempo olhando os mostradores. Perigos secundários para um carro são prioritários para uma moto: buracos, veículos dirigidos por descuidados, areia no asfalto, óleo, trecho molhado em sombreados etc. Prefiro os ponteiros dos mostradores analógicos, pois com eles basta uma batida de olho para que saibamos o necessário.     

A naked CB500 F tem duas irmãs mais novas — elas foram lançadas este ano e a naked ano passado — com as quais compartilha o mesmo conjunto motriz, a esportiva CB500 R e a crossover CB500 X. Esta naked é a que me parece a mais versátil, pois sua posição de montada é a mais tradicional para as motos, tempo em que uma só moto tinha que encarar todas. O guidão da naked é um pouco mais alto que o da esportiva e um pouco mais baixo que o da crossover, portanto, não é baixo a ponto de nos cansar as costas por ficar muito tempo debruçado numa viagem longa, como é o caso da esportiva, nem alto a ponto de nos deixar escorando muito vento no peito, caso da crossover. Nas crossover se resolve isso com uma bolha protetora, porém, se você não é muito chegado a essas bolhas, como eu, preferirá a posição proporcionada pela naked, com os braços mais baixos e juntos, o que nos deixa mais “aerodinâmicos” e dispensa a bolha.

Na estrada, em 6ª marcha e a 120 km/h reais o giro vai a 6.000 rpm. O motor gera potência de sobra a essa rotação. A 6ª poderia ser um pouco mais longa e se percebe isso quando volta e meia, instintivamente, buscamos uma marcha mais. Mas não chega a incomodar, pois a esse giro o motor vai liso e até permite manter velocidades de cruzeiro mais altas. O corte de rotação, limpo, ocorre a 9.000 rpm.

Na estrada fez média de 25 km/l, o que reputo econômica para o desempenho. Com seu tanque de 15,7 litros a autonomia é de quase 400 quilômetros.

Custa R$ 22.000. Com freios ABS o preço aumenta para R$ 23.500.

AK

Fotos: autor