UP! DUAS-PORTAS, QUASE UMA VOLTA AO PASSADO

Requisitamos à VW um take up! por querer testar a versão de entrada na sua forma mais pura, por isso um duas-portas, de preço público sugerido R$ 29.990, R$ 2.260 menos que o quatro-portas. Mas se sabe que em vista da queda das vendas pode-se conseguir preços melhores, é questão de negociar olho-no-olho na concessionária. De qualquer maneira, para quem está “a perigo” esses R$ 2.260 fazem diferença.  Ou então é a versão de carroceria para quem não precisa absolutamente de quatro portas ou aprecia os duas-portas, faz questão, caso do famoso professor de Português Pasquale Cipro Neto, conhecido admirador dos carros de duas portas.

Por isso acho que todo fabricante deve oferecer as duas possibilidades, como a Ford fez com o Escort, duas e quatro portas logo no lançamento. e isso num tempo (1983) em que o mercado brasileiro estava longe de ter o tamanho de hoje, em que a maior escala de produção favorece a diversidade de versões.

Mas acabou que este take up! veio com vários opcionais: direção assistida elétrica combinada com ajuste de altura do volante e acendedor de cigarro, rodas de 14 pol. com pneus 175/70R14T ( o básico sai com 13 pol. e 165/80R13S), vidros e travas elétricas com travamento automático, aquecimento, rádio AM/FM com toca-CD, Bluetooth, toca-MP3, entrada auxiliar e iPod, e o porta-malas com sistema de ajuste variável de espaço e cor prata Lunar.

Esses opcionais implicam em mais R$ 3.687, o que elevaria o preço para R$ 33.587.  Tivesse ar-condicionado, mais R$ 3.160, ficando tudo em R$ 36.747. Mas, como eu disse, uma negociação pode baixar esses preços.

O take up! 2-portas

Não tem nada a ver, mas ao entrar nesta versão de up! vem a sensação de Fusca devido ao instrumento único no painel, arranjo com que eu e milhões de pessoas convivemos durante décadas.

Para gáudio dos que não admitem carro sem termômetro do líquido de arrefecimento há um, de leitura digital, no mostrador central, onde estão também o medidor do nível de combustível em forma de barra de status. os dois hodômetros que se alternam e, não mostrado, a seta que sugere trocar marcha tanto para subir quanto reduzir.

Outra “semelhança” com o besouro é a distância entre eixos de 2.421 mm (do alemão 1303, no nosso Fusca é  2.400-mm) e a altura de 1.500 mm. Mas fica por aí, pois o up! é a própria expressão do carro pequeno dos nossos dias.

Já falamos bastante do up! aqui no Ae, mas há pontos que merecem ser relembrados. A rigidez do monobloco, por exemplo, que passa uma sensação de solidez ímpar. A posição de dirigir perfeita, bons bancos com regulagem de altura no do motorista, e comandos extremamente precisos. No fim do curso do acelerador sente-se e ouve-se o “tec” característico da marca. Até o volante da versão take, de plástico, tem toque agradável. A única crítica, já citada, é o punta-tacco difícil, embora poucos usem essa manobra de dois pés acionarem três pedais que para mim e muitos é tão natural quanto beber um copo d’água.

Os mais acostumados com carros de quatro portas estranharão o comprimento da porta (1,30 m) e a consequente distância  do banco para o cinto ancorado na coluna central, cuja lingueta não é tão fácil de ser “caçada”, requerendo certo contorcionismo. Mas não é nada com que não se acostume e tem até o lado positivo de obrigar a pessoa a se exercitar um pouco.

Andar com o up!, quanto mais este que pesa 18 kg menos que o 4-portas (892 kg contra 910 kg, ambos sem o ar-condicionado) é só prazer. Decididamente, não parece um carro de motor 1-litro. Acelera e retomava velocidade feito gente maior, com motor na faixa 1,3~1,4 litro, e com uma sonoridade de dar gosto, que lembra muito os motores boxer de seis cilindros como o do Porsche 911. Os números oficiais de aceleração são 0-100 km/h em 12,6/12,4 s (gasolina e álcool), excelentes, e a velocidade máxima é de 163/165 km/h, ou seja, bastante reserva para ultrapassagens, uma vez que a 120 km/h está sendo usada apenas 38% da potência máxima (não é só no up!, outros carros com motor de 1 litro apresentam resultado semelhante).

O consumo não deu para medir, primeiro porque não há computador de bordo, segundo, em uma semana rodando em São Paulo o tanque de 50 litros chegou só até a metade. Mas os dotes de economia do motor EA211 de três cilindros já são mais do que conhecidos. Inclusive, são números bem melhores que os do Inmetro/PBEV, que indicam  13,5 e 14,6 km/l com gasolina cidade/estrada e 9,2 e 10,2 com álcool, idem.

É desses carros que não se quer chegar ao destino nunca. Fácil de dirigir, agradável, muito manobrável com o pequeno diâmetro mínimo de curva de 9,7 m, assistência de direção como dever ser, apenas 2,9 voltas do volante entre batentes. Os pneus 175/70R14T (“T” de 190 km/h, e Bridgestone B250), de baixo atrito de rolamento, cumprem bem seu papel tanto na aderência lateral quanto na longitudinal. Caem bem no up!.

Seu comportamento em curva é excelente, ajudado pelo baixo momento polar de inércia resultante das rodas nas extremidades. A resposta de direção é das melhores conhecidas.

O rodar é firme sem ser desconfortável e inexiste qualquer rumorosidade de suspensão; a modulação do freio é irretocável. Há detalhes que logo agradam, como a fechadura elétrica da porta de carga acionada por um botão que imita os antigos de apertar (basta tocá-lo) e que não faziam bem às unhas compridas das mulheres.

Mas há uma função no up! que deveria ser olhada com mais cuidado: o movimento dos bancos dianteiros para acesso ao banco traseiro. O acesso é fácil justamente devido à localização das colunas centrais e às enormes portas.

Entretanto, o do motorista só tem memória mecânica de posição para o assento, na volta é preciso ajustar o encosto, o que é muito inconveniente por envolver posição de dirigir. Mas o banco direito carece de qualquer memória, é necessário ajustar posição longitudinal e encosto, muito ruim isso. A Volkswagen precisa rever essa questão.

Outra falta é a faixa degradê no pára-brisa, é incompreensível não tê-la. É um item de custo praticamente zero, foi-me dito certa vez pelo fornecedor de vidros Saint-Gobain.

Por outro lado, o up! conta com fixação Isofix e a superior (top theter) para bancos infantis, o que é muito bem-vindo, cintos dianteiros com pré-tensionador e limitador de carga, função pisca-3 no indicador de direção e alerta de frenagem de emergência quando a desaceleração é igual ou maior que 7 m/s² (0,7 G), em que primeiro acendem-se as luzes de freio de forma intermitente e, se o carro parar, o pisca-alerta é ligado. Os faróis têm parábola bem grande e são muito potentes.

O up!, ainda mais o de duas-portas, de certa maneira encarna mesmo o espírito do Fusca, porém dentro dos modernos conceitos de construção dos carros dessa categoria e, principalmente, tudo com jeito de bem-feito. Tem tudo para vencer, mas é preciso dirigir um para ser fisgado.

BS

 Fotos: autor

Depois da ficha técnica, mais fotos.

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(Atualizado em 8/02/15 às 19h30, inclusão de mais fotos)