VW SPACEFOX HIGHLINE 1,6 16V I-MOTION, NO USO (COM VÍDEO)

O SpaceFox completou este ano dez anos de vida e mudou pouco nesse período, mas no ano-modelo 2015, chegado em abril último, ganhou na versão-topo Highline o novo motor MSI EA211 de duplo comando e quatro válvulas por cilindro introduzido no Gol Rallye, na Saveiro Cross cabine dupla  e no Fox Highline em agosto do ano passado. A outra versão, a Comfortline, continua com o EA111.  Como já dito aqui, o novo motor é mesmo excelente sob todos os pontos de vista, mesmo não sendo o mais potente nesta classe de cilindrada. Sua suavidade de funcionamento e elasticidade são exemplares.

O SpaceFox, que a Volkswagen chama de SportVan, lembra uma perua mas não é exatamente uma — peruas, no sentido estrito, são veículos derivados de sedãs, que o Fox não é. De qualquer maneira, mesmo sendo um Fox com um ” puxadinho” que resultou no aumento significativo do porta-malas de 270 para 440 litros, tem os ares do outrora cobiçado tipo de veículo que está desaparecendo em virtude da “corrida do suve”, em paródia à corrida do ouro na Califórnia em 1849 ao serem encontradas pepitas do metal em Sacramento: há uma verdadeira corrida aos suves, iniciado nos Estados Unidos ainda nos anos 1980, e que chegou ao Brasil simultaneamente com a Europa.

As novidades na SpaceFox (e no SpaceCross) 2015 são a versão 2 do câmbio robotizado I-Motion, a chegada do câmbio manual de seis marchas, e os opcionais navegador GPS integrado ao painel com tela tátil, faróis de neblina com função adicional de luz de conversão estática, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e controle de estabilidade.

O preço básico da versão Highline com o câmbio manual de seis marchas é R$ 64.500 e com o robotizado ASG, o I-Motion, R$ 68.000 (o câmbio custa R$ 3.500). Com todos os opcionais, conforme o veículo I-Motion testado, vai a R$ 78.946, ou seja, R$ 10.946 ou 16% do preço do carro básico. O opcional de maior preço é o conjunto de teto solar e sistema de áudio com o GPS, que sai por R$ 5.078.

O Comfortline, de R$ 58.600, traz de série assistência elétrica de direção, ar-condicionado, sistema de áudio, pacote elétrico (acionamento elétrico de todos os vidros e espelhos externos), repetidoras de seta nos espelhos, volante ajustável em altura e distância, computador de bordo I-System, faróis e luz traseira de neblina, iluminação no porta-malas, banco traseiro rebatível e ajustável em distância (que aumenta o porta-malas para 527 litros) e rodas de alumínio de 15 pol. com pneus 195/55R15H.

O espaço para os passageiros do banco traseiro é apenas bom, como na prova “Bob atrás do Bob”. Nos encostos dos bancos dianteiros há mesinhas dobráveis.

O Highline, além desses itens, traz volante multifuncional revestido de couro com partes em preto brilhante, sensor de estacionamento traseiro e dianteiro, sapatas dos pedais de desenho esportivo,  moldura cromada dos faróis de neblina e frisos cromados no pára-choque dianteiro e laterais.

Como anda

O novo motor, combinado com as características de rodagem conhecidas do SpaceFox e outros modelos da marca, tornou o Highline ainda melhor. O rodar é confortável e comportamento em curva é típico de um sedã ou hatchback, sempre seguro e previsível. Se as coisa se complicarem numa curva, o controle de estabilidade está pronto para ajudar.

O motor tem funcionamento bem suave e pouco se percebe quando está em marcha-lenta. Realmente dá um toque de modernidade ao veículo. O câmbio I-Motion está num bom estágio de desenvolvimento e atende bem o uso normal e o mais acelerado, especialmente com o programa S ativado pelo botão no console. As trocas de marcha manuais podem ser feitas pela alavanca (para frente sobe marcha) ou pelas borboletas atrás do volante. Quando em operação manual as marchas sobem automaticamente ao chegar a rotação a 6.500 rpm. As trocas automáticas têm leve interrupção de potência que absolutamente não incomodam e continua a não haver o avanço lento (creeping), uma decisão da fábrica para evitar desgaste anormal do disco de embreagem.  A atuação  dos robôs é eletroidráulica.

Com a introdução do câmbio manual de seis marchas a VW adotou o diferencial de relação 4.357:1 e o estendeu ao I-Motion, que antes tinha relação de 4,188:1. Resultado: ficou mais curto que o desejável em quinta, com v/1000 de 34,1 km/h, que no seis-marchas manual é 41,3 km/h para 120 km/h a 2.900 rpm, contra 3.500 rpm com o I-Motion. Tivesse permanecido o diferencial 4,188:1 a v/a000 continuaria 35,5 km/h, e a 120 km/h o motor estaria a 3.380 rpm, mais conveniente, especialmente em razão do motor mais elástico.

O consumo não é dos melhores, apesar do novo motor e do peso relativamente baixo do SpaceFox, 1.170 kg. Pelo padrão Inmetro/PBEV é de 10,7/12,1 km/l cidade/estrada com gasolina e de 7,5/8,5 km/l, idem, com álcool. O carro de teste estava abastecido com álcool e na rodovia dos Bandeirantes o computador de bordo acusou 9,5 km/l sem dificuldade. Recebeu classificação “D” na categoria e “B” na classificação geral, numa escala de “A” a “E”.

Em resumo, um carro agradável na cidade e muito bom de estrada, acabamento e visual interno conhecido da marca, inclusive o quadro de instrumentos de desenho limpo e de fácil leitura (“Wolfsburg”) e sem esquecer da útil faixa degradê no pára-brisa.  A direção é rápida, relação 14,8:1 com 2,9 voltas entre batentes, mas o diâmetro mínimo de curva deveria ser menor num carro de apenas 2.469 mm de distância entre eixo. A lamentar a falta de fixação Isofix para bancos infantis, que até o up! tem.

Mas o hatchback “com puxadinho” até que vai bem.

BS

Fotos e vídeo: Paulo Keller

Veja o vídeo: