JEEP RENEGADE LONGITUDE DIESEL – 4ª SEMANA, FINAL (COM VÍDEO)

Na semana de encerramento, bastante movimento! Mais do que quilômetros (437) os dias finais do Renegade no Teste de 30 Dias trouxeram informação. Antes de comentar a sempre interessante visita à Suspentécnica, onde Alberto Trivellato coloca à disposição dos leitores do AUTOentusiastas toda sua experiência maturada em décadas à frente de uma das mais prestigiadas oficinas de São Paulo, conto o resultado de um tira-teima ao qual submeti o Renegade, e que diz respeito ao consumo.

O comentário de alguns leitores me chamou a atenção para o consumo do Renegade obtido até então. Os 15 km/l em uso rodoviário (a viagem ao Rio de Janeiro) não causaram espanto, porém o consumo urbano, sim. Médias de 8,5 km/l (máximo de 7 e mínimo de 9 km/l) pareceram exagerados à alguns, especialmente por se tratar de um motor diesel de última geração. Uma visitinha ao manual do proprietário para buscar uma informação me levou a outra, inesperada, com um dado que para mim é inédito: a recomendação de usar 38 lb/pol² nos quatro pneus para “economia”, enquanto a indicação de pressão normal é 32 lb/pol².  Ajustando a pressão para a cifra “economia”, a média em cidade (sempre rodando na desgraçadamente acidentada e congestionada zona oeste de São Paulo) foi de 10,9 km/l e uma viagem a Pindamonhangaba, no Vale do Paraíba, fez ver a surpreendente marca de 17,7 km/l.

Desconheço um carro, grande ou pequeno, 4×4 ou não, que indique no manual uma pressão que considere a economia como fator de alteração. O normal é a carga, com bagagem ou sem, com muitos passageiros ou poucos e, aí sim, a pressão muda. Fato é que a sugestão encontrada no manual resultou em melhora efetiva da economia do combustível e – importante – sem que o conforto de marcha fosse afetado. É claro que o Renegade passou a “ler” as irregularidades do pavimento de forma mais clara, mas isso deu chance de exaltar um aspecto que é, efetivamente, um dos pontos altos desse SUV: o ajuste de suspensões.

Nem macio demais, nem rígido. Inclinação limitada de carroceria associada a uma uma estabilidade surpreendente para um carro alto, relativamente pesado e com pneus que apesar de voltados para o uso em asfalto não são 100% para o asfalto. O excelente acerto de suspensões foi também exaltado pelo profissional do ramo, Alberto Trivellato, que em um roteiro de poucos mas bons quilômetros que antecedeu a investigação no elevador da oficina elogiou a capacidade do Renegade em absorver impactos, transmitindo à cabine o mínimo possível e, ao mesmo tempo, manter a maneabilidade em nível excelente. Malvado com o volante, Alberto mudou de direção abruptamente, desacelerou e reacelerou com toda a massa do Renegade praticamente apoiada em uma única roda e… impecável!

Obviamente em se tratando de um carro de última geração, a assistência eletrônica fez sua parte mas, ao contrário de outros carros, a percepção é que os sistemas de estabilidade têm bem pouco trabalho para manter o Renegade com os quatro pneus bem plantados no chão. Um aspecto bem observado por Alberto Trivellato diz respeito à frenagem, eficiente, mas que provoca um mergulho importante da dianteira, o que não significa que a frenagem seja ruim. Ele apenas “afocinha” mais do que o esperado.

Uma vez na oficina, ao olhar a parte inferior do nosso Renegade uma surpresa: muitas marcas de contato com o solo, arranhões no robusto protetor de motor, uma placa de aço de espessura considerável. Comigo ele jamais tocou o solo, seja nas pronunciadas valetas e lombadas encaradas cá e lá nos mais de dois mil quilômetros do teste, seja no breve mais intenso passeio off-road da semana passada. Entregue para o teste do AE com o hodômetro marcando 16.413 km, tais sinais indicam uma vida pregressa de aventuras o que destaca ainda mais o fato de nosso Renegade não apresentar ruídos de nenhum tipo, sejam eles nos painéis plásticos internos como revestimento das portas ou a cobertura do porta-malas, seja nos bancos, no teto solar ou, pior, nas suspensões.

A proteção do conjunto motor-câmbio termina justamente na fortíssima estrutura onde a suspensão dianteira tipo McPherson é fixada, o chamado subchassi. Alberto Trivellato aponta para as robustas bandejas de suspensão em aço estampado duplo que são ligadas a buchas de suspensão de grande diâmetro, cuja especificação é – em parceria com molas e amortecedores – responsável pelo bom conforto de marcha. A palavra “fusíveis” é usada pelo colaborador para indicar que em uma suspensão de um carro que eventualmente será submetido a grandes esforços, a estrutura deve ter sua robustez protegida por elementos que cedam, preservando o conjunto da quebra em elementos estruturais. É o caso das mencionadas buchas mas Alberto avisa: o Renegade é um Jeep mas não um jipe, ou seja, tem capacidade para enfrentar terrenos ruins, curso de suspensão amplo e robustez, mas não pode ser visto como um Toyota Bandeirante ou, para ficar na família Jeep, um CJ-5 (o jipe nascido Willys que depois virou Ford) ou o próprio Jeep Wrangler, este sim um off-road dedicado aos piores terrenos.

Apesar desta constatação que redimensiona os planos de quem vê (ou via) o Renegade como a ferramenta ideal para aventuras extremas, Alberto aponta para as longarinas duplas de calibre importante que denotam a busca pela necessária rigidez estrutural a todo 4×4 que se preze. Outro destaque mereceu o cardã bipartido, que se movimenta de modo a diminuir ou eliminar eventuais vibrações do sistema de transmissão. Outro elemento destacado foi o diferencial traseiro, pequeno, cuja compacidade foi comparada à dos compressores de ar-condicionado modernos. Tal diminuição do tamanho não deve ser interpretada como eventual propensão à fragilidade, mas sim como diminuição de massa, sempre favorável apesar do Renegade não ser exatamente leve, superando 1,6 tonelada em ordem de marcha.

Como comentário final, Alberto Trivellato elogia o bom padrão construtivo visto nas “entranhas” do Jeep pernambucano assim como a modernidade que percebeu pela combinação de estrutura robusta com elementos leves e essenciais, como as mangas de eixo traseiras compactas ou as próprias semiárvores, cujo diâmetro é contido. A aprovação pelo colaborador técnico foi a cerejinha em cima do sorvete neste encerramento do teste. Em todas as condições a que foi submetido o Renegade Longitude 4×4 se mostrou competente. No aspecto dinâmico, surpreendeu pela agilidade, boa maneabilidade e competência em situações opostas. Bom de estrada, bom na cidade. Peca talvez por ter um porta-malas pequeno para quem deseja fazer dele um vetor para levar a família a passeios sem escolher caminhos, porém compensa na cidade por caber em vagas impensáveis e ser capaz de se enfiar nas frestas dos mais intrincados congestionamentos.

Motor e câmbio estão ao nível das já elogiadas suspensões. Apesar de um pequeno retardo na resposta ao acelerador nas saídas – característica a ser creditada ao tempo que o turbocompressor leva para “encher”. Uma vez vencida a inércia o motor MultiJet consegue ser silencioso (para um diesel) e estar sempre pronto, na ponta dos cascos quando o acelerador é solicitado. Pouco se sente da atuação do câmbio e, exagerando, a presença das borboletas e a possibilidade de trocar marchas também pela alavanca no assoalho é acessória: se não existisse tal possibilidade, não faria muita falta. Como já comentado, o câmbio mantém as rotações em um patamar que pode parecer alto, ao redor das 2 mil rpm, e mesmo tentando passar marcha ele não permite, possivelmente para conter vibrações ou, como disse Alberto Trivellato, por que abaixo deste regime o motor MultiJet — um diesel de concepção moderna e portanto “girador” — não ofereceria muito ânimo.

Moderno, robusto, econômico e “na moda”, o Renegade agradou na prática. O convívio foi fácil, o entrar no carro e partir, seja para o pequeno trajeto ou para a viagem de muitas horas, prazeroso. Apenas um detalhe é realmente impeditivo, ao menos para mim: os mais de 140 mil reais que custa um igual a este do teste. Que pena, o Renegade Longitude 4×4 Diesel não é para meu bico (ou melhor, bolso)!

Em seguida, é o Audi A3 sedã 1,4 TFSI que inicia o Teste de 30 Dias.

RA

Vídeo (adicionado em 29/09/2016)

Jeep Renegade Longitude Diesel

Dias: 30
Quilometragem total: 2.130 km
Distância na cidade: 972 km (46%)
Distância na estrada: 1.158 km (54%)
Consumo médio total: 11,2 km/l
Melhor média: 17,7 km/l
Pior média: 7,0 km/l
Média horária: 32,6 km/h
Tempo total ao volante: 65h24min37s
Litros consumidos: 190
Custo: R$ 594,40
Custo por quilômetro rodado: R$ 0,27

Leia os relatórios anteriores deste Renegade: 1ª semana, 2ª semana, 3ª semana