NOVO GOL TRACK, NO USO

Nesses dias de Festas coincidiu de estarmos com o novo Gol Track, apresentado no Salão do Automóvel. Aproveitei e fiz uma viagem com ele, pegando tanto autoestradas como Ayrton Senna/Carvalho Pinto/Dutra e rodovias pista única nos estados do Rio de Janeiro e São Paulo em direção a Bananal, finalmente, quanto uma estreita e sinuosa estrada de terra em muito mau estado na Serra da Bocaina em área de preservação ambiental, onde cheguei a 1.400 metros de altitude (foto de abertura).

Como os demais Gol de motor 1-L, este tem o EA211 de três cilindros e aspiração atmosférica — o mesmo do up! 1,0 e do qual muito já falamos aqui. Portanto, melhores condições de avaliação desse motor no Gol não poderiam haver.

A principal característica desse Gol é a frente  “diferente”, uma vez que é a mesma da Saveiro atual. Custa R$ 45.440 e tem boa dotação de itens de série, com mostra a tabela no final. Tem opcionais, mas ao escrever esta matéria o site da Volkswagen na parte ‘Monte o seu’ estava inoperante, de modo que os preços dos opcionais por ora não serão informados, embora eu não acredite que o preço final passe muito de R$ 50 mil.

Q proposta do Track é ser aventureiro, embora nada indique ter aptidão para tal, a começar pelos pneus de asfalto 195/55R15H Goodyear Efficient Grip. O que ficou melhor para pisos menos hospitaleiros foi a extremidade frontal da Saveiro que permitiu aumentar o ângulo de entrada de 16,4º para 18º; ajuda um pouco.

Talvez o fato mais notável desse teste foi constatar que mesmo perdendo 14% de potência devido à altitude não se percebe tanto a queda. Surpreendi-me verdadeiramente. Admirável também a desenvoltura para rodar na tal estradinha de terra e pedras pontiagudas, como se o Track estivesse no seu elemento natural. A VW não informa a distância mínima do solo e diz ser a mesma (sem informar quanto) dos demais Gol.

Mas o fato é mesmo andando relativamente rápido, com a suspensão comprimindo-se e distendendo-se mais do que normal, em nenhum momento o assoalho tocou o solo, nem mesmo o ponto mais baixo do chassi, o subchassi — mais próximo do chão que o cárter de óleo do motor, providencial por não haver protetor de cárter.

Nas autoestradas citadas, o pequeno tricilíndrico de 1 litro acompanha o trânsito sem nenhuma dificuldade e chega aos 120~130 km/h com total facilidade. Infelizmente é muito curto de quinta marcha, v/1000 de 30 km/h, ou 120 km/h a 4.000 rpm. Só a extrema suavidade do motor não torna incômodo rodar nesse ritmo.

O motor agrada tanto aos sócios do “Clube das 2.000 rpm”, quanto a quem não tem medo de rotação (corte limpo a 6.500 rpm, e chega rápido lá). A pegada em baixa é mesmo admirável.

E o consumo? Saí com gasolina de posto (E27) e como a temperatura externa estava entre 37 ºC e 39 ºC, rodar com (o eficiente) ar-condicionado desligado, nem pensar. Rodando a 125 km/h indicados e depois, na Via Dutra a 118 km/h no máximo para evitar multas (limite 110 km/h), ao deixar esta rodovia em Barra Mansa o computador de bordo indicava 16,2 km/l. Não foi um trecho, mas desde o início da Ayrton Senna em São Paulo.

Na volta, sempre com ar ligado, experimentei rodar a 105 km/h indicados por um  longo trecho e o computador indicou 18 km/l. Ao reabastecer para não dar uma de avião da Lamia, enchi com álcool. Como o tráfego estava bem denso, precisei “seguir o rebanho”  a 100~105 km/h e o consumo ficou em 12,2 km/l. Ainda não foi divulgado o consumo Inmetro/PBVE.

Um detalhe: de marcha-lenta “parada” com gasolina, com álcool se sente o motor funcionando.

O comportamento na estrada é tipicamente Gol: ágil, direção (assistência hidráulica) obediente e rápida (relação 14,9:1/3 voltas), aderência perfeita, freios eficazes e de ótima modulação, comando de câmbio-referência, punta-tacco “telepático”, e os instrumentos da cidade-sede da VW na Alemanha. Dirigi-lo rápido na estrada que vai da via Dutra a Bananal, com asfalto perfeito, é diversão pura. O monobloco passa sensação de grande rigidez. E acelerar de 0 a 100 km/h em 12,6/12,3 segundos e chegar a 168/170 km/h, segundo dados da fábrica, é coisa de Passat 1,6 TS.

Todavia, como nada é perfeito, seriam bem-vindos ajusta do volante de direção nos dois planos, luz traseira de neblina, faixa degradê no para-brisa, banco traseiro dividido pelo menos 50-50, e engates Isofix. A VW não informa o peso da versão, mas dentro da faixa 901 a 998 kg da família Gol, o peso do Track deve estar próximo desse limite superior.

Desde que não se faça questão de controle de estabilidade e tração, o Gol Track tem atributos de sobra para ninguém se arrepender da compra. Pelo contrário.

BS