GOLF 1,0 TSI, NO USO (COM VÍDEO)

A versão de motor 3-cilindros de 1 litro do Golf ainda pode ser chamada de recente, chegou em setembro do ano passado. Como ocorre com muitos lançamentos, dispõe-se de um pequeno percurso de teste, geralmente em autoestrada, o caso deste. Da fábrica em São Bernardo do Campo até o início do rodovia dos Tamoios (SP-99), almoço e retorno, usando o rodoanel na ida e na volta. Dá para avaliar muita coisa, mas não tudo. Foi agora, usando o carro na cidade (e na Estrada do Romeiros!), que deu para ver grau de excelência do binômio Golf e motor 1-L de três cilindros com turbocompressor.

Encanta a precisão do chassi do Golf, mesmo com suspensão traseira por eixo de torção em vez da multibraço. Direção eletroassistida muito rápida (13,6:1, 2,8 voltas entre batentes do volante de Ø 365 mm), com percepção de centro exata e indexação à velocidade exemplar. Os freios a disco nas quatro rodas têm a potência que se necessita, com modulação impecável. O punta-tacco, como em todos os Golf, é “telepático”. Tudo isso e bancos para alemães de 1,95 metro se traduz numa enorme alegria de dirigir.

A medida dos pneus, de série, é 205/55R16V, mas o carro testado tinha os opcionais 225/45R17W (Continental ContiSport Contact 3) fornecidos dentro do pacote Elegance, que sem nenhuma dúvida têm participação importante nas brilhantes qualidades dinâmicas desse Golf. O estepe com roda de aço tem o pneu de medida básica e por isso é teoricamente temporário.

Esqueça 0-a-100 km/h, esqueça velocidade máxima, apenas dados referenciais — são muito bons, 0 a 100 km/h em 9,9/9,7 s e 190/194 km/h. O que vale mesmo é a sensação de sentir o encosto do banco pressionar as costas e a paisagem passar célere pelo carro (sossegue, sei que é ao contrário), em que a alavanca de câmbio e as seis marchas do câmbio manual VW MQ200A 6F são apenas um detalhe técnico, já que as acelerações e retomadas são entusiasmantes em qualquer marcha. E o carro estava abastecido com gasolina. Um número que exemplifica a disposição para retomar velocidade é ir de 80 a 120 km/h em 5ª, a marcha da velocidade máxima, em apenas 10,5 segundos, com gasolina ou álcool.

Pense, são 116/125 cv a apenas 5.500 rpm, mas que vai a 6.500 rpm num piscar de olhos, quando ocorre o corte limpo. O torque é 20,4 m·kgf, típico de motores 2-litros de aspiração atmosférica, e já chega a 2.000 rpm, ficando nesse patamar até 3.500 rpm. A 2.000 rpm já são 57 cv; a 3.500 rpm, praticamente 100 cv.

A análise do gráfico revela pontos surpreendentes. A 1.000 rpm o torque já é de 9,7 m·kgf e são 13 cv. Note a forte inclinação da curva de torque de 1.000 a 1.600 rpm, e a essa rotação a potência já é de 40 cv. É exatamente o que se percebe ao abrir o acelerador em baixa rotação, um empurrão significativo. Só que de “caminhonal” o motor não tem nada, pois você leu acima até onde ele gira totalmente alegre, 6.500 rpm. Esse motor é mesmo uma obra de arte.

O único câmbio disponível, manual de seis marchas, com ré sincronizada, é 5+E, é perfeito sob qualquer ponto de vista. Sua v/1000 em 6ª de 41,2 km/h permite cruzar a 120 km/h com motor a 2.900 rpm. Se quiser ficar em 5ª, a marcha da velocidade máxima, a 120 km/h são 3.500 rpm (v/1000 34,2 km/h).

Com tudo o que eu disse até aqui, uma certeza: um câmbio 4+E “engoliria” este motor com perfeição, sobra-lhe elasticidade. A primeira final poderia permanecer igual para garantir a boa rampabilidade e a quarta, a mesma v/1000 da 5ª citada acima. Eu adoraria dirigir um assim, ficar com 4 marchas no “H” básico e a marcha de repouso em “perna de cachorro” virada para cima. E, de novo, certeza, a de continuar o mesmo empurrão nas costas.

Veja como poderia ser, comparado com 5+E:

Recomendo ler o teste por ocasião do lançamento pelo vasto conteúdo de informação deste Golf, mas preços ali informados já mudaram. Hoje o preço básico do Golf 1,0 TSI é R$ 77.247 (era R$ 74.990 em setembro) e com todos opcionais de combinação possível, R$ 98.034. Os pacotes citados na matéria tiveram aumento de preço: Exclusive, de R$ 9.549 para R$ 9.836; Elegance, de R$ 3.200 para R$ 3.296; Comfort, de R$ 4.632 para R$ 4.771; teto solar, de R$ 4.573 para R$ 4.635. As pinturas metálicas foram de R$ 1.361 para R$ 1.442, mas a preto Mystic pulou de R$ 1.545 para R$ 1.917. Na matéria com link encontram todas as informações dos equipamentos.

A versão testada é a Comfortline, que existe também em versão de motor 1,6-L MSI EA211, 110/116 cv, R$ 78.130 manual de 5 marchas  e R$ 83.530 automático epicíclico de seis. Exista a Highline, com o motor 1,4 TSI de 150 cv, manual de 6 marchas ou automático epicíclico de 6, R$ 101.960 e R$ 107.600, respectivamente. Todos esses preços são básicos.

No dia em que eu e o PK estivemos na Estrada dos Romeiros, mais o AK com o Renegade 1,8 flex (teste já publicado), tivemos a agradável companhia do leitor Márcio Salvo, que fez várias tomadas de imagens, em especial se valendo do seu drone, como um making of dos testes do Golf e do Renegade, aqui indo nosso agradecimento (veja o vídeo adiante).

Esse é daqueles carros em que a despedida no momento devolução à fábrica é longe de ser alegre…

BS

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