Fora o pequeno aumento de comprimento em 84 mm por mudanças nos para-choques e a grande e bem-vinda mudança no quadro de instrumentos que tornou o conta-giros legível e útil de fato, o up! continua a mostrar seu valor para quem sabe apreciar carros de bom projeto e boa fabricação.
A boa notícia é que agora o move up! é só oferecido completo, acabou a história de pacotes de opcionais — só a cor pode ser escolhida, e se for metálica (azul Lagoon como a do carro testado) custa R$ 1.363 extras, totalizando R$ 52.031 (preço sugerido básico é R$ 50.668). Isso com câmbio robotizado I-Motion de cinco marchas, pois se for o manual o preço é R$ 48.290. Significa que dizer adeus ao pedal de embreagem custa R$ 2.378, bem conveniente.
Dentro desse preço a dotação de equipamentos é bem razoável. Veja:
| EQUIPAMENTOS MOVE UP! I-MOTION 2018 |
| Acionamento elétrico dos vidros dianteiros |
| Ajuste de altura do banco do motorista |
| Ajuste elétrico dos espelhos externos |
| Alerta de freada forte por luzes de freio piscantes, depois pisca-alerta |
| Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen |
| Bolsas infláveis obrigatórias (2) |
| Chave tipo canivete com controle remoto |
| Computador de bordo com velocímetro digital |
| Direção eletroassistida |
| Engates Isofix para 2 bancos infantis com fixação superior (top tether) |
| Espelho externo direito que orienta para baixo ao engatar ré |
| Faróis de neblina |
| Faróis principais com máscara escurecida e moldura cromada |
| Freios ABS obrigatórios e distribuição eletrônica das forças de frenagem |
| Iluminação no porta-malas |
| Indicador de direção com função pisca-3 |
| Painel com aplique texturizado |
| Porta de carga com abertura elétrica por botão |
| Repetidoras de seta nos espelhos |
| Rodas de alumínio de 14″ com pneus de baixa resistência à rolagem 175/70R14T |
| Sensores de estacionamento traseiro |
| Sistema de alarme com controle remoto sem chave |
| Sistema de áudio com rádio AM/FM, toca-CD, Bluetooth, MP3 e entradas USB, Aux-in e iPod |
| Suporte para telefone celular no centro do painel e destacável |
| Travamento elétrico das portas com controle remoto |
| Volante multifuncional em couro |
A lamentar o encosto do banco traseiro inteiriço e o passageiro central desse banco não dispor de cinto de três pontos e, para variar, a falta da faixa degradê no para-brisa, bem como a ancoragem dos cintos dianteiros na coluna central não ser ajustável. A solução de precisar remover o revestimento da coluna para acesso ao parafuso de fixação, que tem duas possibilidades, não é prática.
O interior ficou mais agradável com melhor distribuição de tons e o revestimento dos bancos, estes de formato agradável, é um afago à vista e ao tato.
Uma mudança sutil foi a adoção de pneus de baixo atrito de rolamento que resultou numa redução de consumo da ordem de 2,8%. O consumo urbano agora é 14,0/9,4 km/l e o rodoviário, 15,8/10,6 km/l. Os pneus são Pirelli P1 175/70R14T (para velocidade de até 190 km/h). A roda do estepe é de aço mas o pneu é o mesmo no carro todo, ou seja, estepe 100% operacional.
O motor permanece o tricilindro de 999 cm³, duplo comando com variador de fase no de admissão e 4 válvulas por cilindro, de 75/82 cv a 6.250 rpm e 9,7/10,4 m·kgf a de 3.000 a 3.800 rpm, com taxa de compressão 11,5:1 (1 ponto mais que na Alemanha).
O câmbio ASG, de nome comercial I-Motion, passou por recalibração visando economia de combustível, notado pela rapidez (até demais) com que chega à última marcha partindo da imobilidade. Seu mapa de trocas, como já mostrado por ocasião de sua introdução no up! há três anos, é tal que com mais carga no motor a subida de marchas demora mais, permitindo que o motor gire mais nas marchas. Isso de certo modo justifica a eliminação do botão para passar ao modo S, embora eu seja dos que preferem comandar e não ser comandado.
Ainda se notam interrupções de potência nas trocas, especialmente em rotações mais altas, mas nada que incomode muito. Para mais rapidez há o recurso das (fáceis) trocas manuais (M) pela alavanca, que são um deleite, passam emoção.
As relações de marchas são ligeiramente diferentes no I-Motion e no manual. Veja no gráfico dente de serra as diferenças em velocidade x rotação:
Segundo a Volkswagen, trata-se apenas de adequação às características de troca de marcha do câmbio robotizado. Note que a primeira ficou mais longa, a segunda ficou igual, e 3ª, 4ª e 5ª mais curtas. A v/1000 em 5ª é 28,7 km/h (30,2 km/h no manual), com 120 km/h a 4.180 rpm (manual, 3.970 rpm). Apesar da rotação elevada em velocidades de viagem, a suavidade do motor não deixa que incomode.
Os dados de desempenho são aceleração 0-100 km/h em 14,5/14,3 segundos e velocidade máxima de 164/166 km/h.
O up! atualizado mantém seus dotes de robustez e segurança e constitui um bom e moderno citadino, mas que levado para a estrada enfrenta-a muito bem. E dá prazer dirigi-lo.
BS
Após a ficha técnica, mais fotos.
| FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN MOVE UP! I-MOTION 2018 | |
| MOTOR | |
| Instalação | Dianteiro, transversal |
| Tipo | Otto, flex, arrefecimento a líquido, variador de fase na admissão, acionamento de válvulas por alavanca-dedo roletada com fulcrum hidráulico, coletor de escapamento integrado ao cabeçote |
| Material do bloco/cabeçote | Alumínio |
| Configuração/n° de cilindros/n° de mancais | Em linha/3/4 |
| Diâmetro x curso (mm) | 74,5 x 76,4 |
| Cilindrada (cm³) | 999 |
| Aspiração | Atmosférica |
| Taxa de compressão (:1) | 11,5 |
| Potência máxima (cv/rpm, G/A) | 75/82/6.250 |
| Torque máximo (m·kgf/rpm, G/A) | 9,7/10,4/3.000 a 3.800 |
| N° de válvulas por cilindro | 4 |
| N° de comandos de válvulas/localização/ acionamento | 2/cabeçote/correia dentada |
| Comprimento da biela (mm)/relação r/l | 140/0,272 |
| Formação de mistura | Injeção no duto |
| Gerenciamento do motor | Bosch ME 17.5.24 |
| Rotação de corte (rpm, limpo) | 6.800 |
| TRANSMISSÃO | |
| Câmbio/rodas motrizes | Transeixo robotizado / dianteiras |
| N° de marchas | 5 à frente e uma à ré |
| Relações de transmissão (:1) | 1ª. 3,643; 2ª. 2,143; 3ª. 1,361; 4ª.0,959; 5ª 0,796; ré 3,615 |
| Relação do diferencial (:1) | 4,812 |
| FREIOS | |
| De serviço | Hidráulico servoassistido, duplo circuito em diagonal e distribuição eletrônica das forças de frenagem |
| Dianteiros (Ø mm) | Disco ventilado/256 |
| Traseiros (Ø mm) | Tambor/200 |
| SUSPENSÃO | |
| Dianteira | Independente, McPherson com subchassi, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora |
| Traseira | Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado |
| DIREÇÃO | |
| Tipo | Pinhão e cremalheira eletroassistida |
| Diâmetro mínimo de curva (m) | 9,7 |
| Relação de direção | 15,5:1 |
| N° de voltas entre batentes | 2,9 |
| RODAS E PNEUS | |
| Rodas | Alumínio, ,5Jx14 |
| Pneus | 175/70R14T de baixa resistência à rolagem |
| PESOS | |
| Em ordem de marcha (kg) | 952 |
| Carga máxima (kg) | 418 |
| DIMENSÕES (mm) | |
| Comprimento | 3.689 |
| Largura sem/com espelhos | 1.645/1.914 |
| Altura | 1.504 |
| Distância entre eixos | 2.421 |
| Bitola dianteira/traseira | 1.423/1.424 mm |
| AERODINÂMICA | |
| Coeficiente de arrasto (Cx) | 0,361 |
| Área frontal (m²) | 2,07 |
| Área frontal corrigida (m²) | 0,747 |
| CAPACIDADES (L) | |
| Porta-malas | 285 |
| Tanque de combustível | 50 |
| DESEMPENHO | |
| Velocidade máxima (km/h, G/A) | 164/166 |
| Aceleração 0-100 km/h (s, G/A) | 14,5/14,3 |
| Aceleração 0-1.000 m | n.d. |
| Retomada 80-120 km/h, 5ª | n.d. |
| CÁLCULOS DE CÂMBIO | |
| v/1000 em 5ª (km/h) | 28,7 |
| Rotação a 120 km/h em 5ª (rpm) | 4.180 |
| Rotação à velocidade máxima. 5ª (rpm) | 5.800 |
| GARANTIA | |
| Termo | 3 anos integral, 5 anos para perf. de chapa |
| MANUTENÇÃO | |
| Revisões (km) | 10.000 |
| Troca de óleo do motor (km/tempo) | 10.000/1 ano |
Fotos:
