ARGO DRIVE 1,0, SEM SURPRESAS

Sem surpresas no bom sentido: conhecendo a capacidade de engenharia da FCA sul-americana, que se encarrega de suas duas marcas hoje no Brasil, Fiat e Jeep, e as características do motor Firefly 1-L, não foi surpresa constatar a desenvoltura do Argo Drive com esse motor ao dirigi-lo ontem durante evento específico para a versão dedicado à imprensa brasileira.

Os dotes de elasticidade do Firefly de 1 litro realçaram-se no veículo de 1.105 kg, importantes 140 kg mais que o Mobi GSR de mesmo motor.  O que ele retoma desde as mais baixas rotações é mesmo admirável. Tudo o que se falou, inclusive nos comentários aqui no AE, sobre potência insuficiente para o Argo 1-L, era infundado.

Só dirigindo para crer: retoma velocidade em quinta, a última marcha,  de 1.500 rpm, carro  com dois ocupantes, eu e o Josias Silveira. É resultado do maior torque de todos os 1-L de aspiração atmosférica, 10,4/10,9 m·kgf que, embora ocorra a 3.250 rpm, o variador da fase na admissão se encarrega de sustentar alto torque com menos rotação.

O motor é completamente liso, não existe nenhuma trepidação em marcha-lenta (800 rpm) na cabine ou no volante de direção, mesmo havendo trepidação (bem pequena) vendo o tricilindro funcionar nessa condição.

O interessante é ser um motor girador, corta limpo a 6.500 rpm, 500 rpm acima da rotação-pico de potência com  gasolina e 250 rpm quando com álcool, perfeito. E como em outros tricilindros, chega lá num piscar de olhos. Notei o que o curso do pedal do acelerador é normal, não o exageradamente longo do Precision 1,8 que dirigi no lançamento.

É curto em quinta, v/1000 de 27,7 km/h, o que se traduz em 4.300 rpm a 120 km/h, embora não incomode.  Poderia ser mais longo sem a menor dúvida, com v/1000 de 32 km/h (3.750 rpm). Era só abrir mais “o leque”, o espaçamento numérico  entre marchas, mantendo a primeira igual. Recalcular a quarta para chegar à velocidade máxima nela a cerca de 6.200 rpm.

É óbvio que a engenharia da FCA sabe disso, mas marketing muitas vezes é quem prevalece.

O alcance das marchas, no corte a 6.500 rpm, é 1ª 39; 2ª 71; 3ª 114; e 4ª 160 km/h. À velocidade máxima de 162 km/h o motor está a 5.850 rpm.

O consumo Inmetro/PBVE é 14,2/9,9 km/l na cidade e 15,1/10,7 km/l na estrada.

Fora as características construtivas do motor em si, foi adotado óleo de baixa viscosidade (SAE 0W20) e funcionamento inteligente do alternador, que só carrega a bateria quando a amperagem da bateria cai a para 75% ou ao levantar o pé do acelerador, aproveitando a energia cinética do veículo. Devido ao sistema desliga/liga (que pode ser desativado mas requer ativação a cada partida comandada) a bateria é de grande capacidade (70 A·h) e motor de partida é reforçado em vista do maior número de acionamentos bem maior do que num carro sem o recurso.

O resto do Argo Drive 1,0  foi bastante explorado na matéria de lançamento de 4/6. A rodagem deste tem o mesmo grau de excelência do Precision testado então. Os pneus  são 175/65R14T (Dunlop ENASAVE EC300, “verde”) e o estepe tem a mesma medida.

Uma coisa que me agradou, algo estritamente pessoal ,  é o quadro de instrumentos mais simples, sem excesso de decoração e com grafismo dos instrumentos igual ao dos “Wolfsburg”.  O punta-tacco é “telepático”, a seleção de marchas  é precisa e os engates, bem leves, embora a alavanca não tenho o toque seco dos VW, Hondas, Hyundais e Etios, para dar alguns exemplos.

Preços

Esta versão Drive 1,0 custa R$ 46.800 e traz muitos equipamentos desejados pelo mercado atual, como ar-condicionado, desliga/liga (start/stop), engates Isofix, direção eletroassistida com função City automática, não mais por interruptor, quadro de instrumento s com velocímetro, conta-giros e mostrador de 3,5″ entre eles,  ajuste de altura do volante e do banco do motorista, acionamento elétrico um-toque do vidros dianteiros e pré-disposição para rádio (veja a lista completa após a ficha técnica).

Equipamentos opcionais:

• Kit Parking: Câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro com visualizador gráfico: R$ 1.200
• Kit Convenience: Retrovisores externos elétricos com rebatimento automático do retrovisor direito ao acionar a ré e luzes repetidoras de setas, vidros elétricos traseiros um-toque e antiesmagamento: R$ 1.200
• Rádio Connect AUX/USB/MP3/AM/FM, áudio streaming, viva voz Bluetooth – inclui volante com comandos do rádio e telefone: R$ 1.300
• Kit Multimídia: Central multimídia Uconnect 7” tátil com Android Auto e Apple Car play, Bluetooth, entrada USB e sistema de reconhecimento de voz, volante com comandos do rádio e telefone, 2ª porta USB para passageiros traseiros: R$ 1.990
• Pintura metálica ou perolizada: R$ 1.600

Preço dos opcionais: R$ 7.290; preço do veículo com todos: R$ 52.790, lembrando que o Kit Multimídia se sobrepõe ao Rádio Connect, que não entrou na soma.

Em breve será feito teste “no uso”. Mas fica a certeza de que essa versão do Argo constitui forte contendora no mercado dos hatches compactos seu sucesso, pelo que vi, é líquido e certo.

BS

Nota: Mais fotos após ficha técnica de lista de equipamentos

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