A AGRADÁVEL CITROËN GRAND C4 PICASSO INTENSIVE (COM VÍDEO)

A Grand C4 Picasso impressiona de várias formas. É uma van digna de destaque, não só por sua evidente elegância, mas pelo conforto e mimos que oferece a todos os sete que podem ir a bordo. É realmente agradável a todos, do motorista aos passageiros. Prepare-se, leitor, pois vou tecer elogios, sim, e muitos, e merecidos. E adianto o único senão: não espere que os bancos da segunda e terceira fileiras sejam macios e aconchegantes como o banco traseiro de um bom sedã, como o do C4 Lounge, por exemplo. Não são para a “diretoria”; são para os filhos da diretoria. Mas não são desconfortáveis, só não são envolventes e aconchegantes.

Numa época em que o desenho dos automóveis anda sem refinamento, a Grand C4 Picasso consegue tê-lo diferente, moderno e elegante. E também consegue ser grande sem ser inconveniente, pois mesmo nas confusas ruas paulistanas — onde faixas de rodagem somem e aparecem, se estreitam e alargam, onde carros, motos e ônibus apressadamente se afunilam fundindo-se num mesmo espaço — ela consegue ser prática, ágil, fácil de guiar. Não passa a impressão de ser grande, não dá aquela chata e leve aflição de ela “não caber na rua”, não requer maiores cuidados no tráfego do que um sedã médio.

Tem ótima visibilidade geral. Muito disso vem da criativa solução de dividir a coluna “A” em duas. Em vez de uma grossa coluna, que costuma atrapalhar a visão, há duas colunas finas, e entre elas há um amplo vidro. Ela também é fácil de manobrar, tão fácil que se poderia dispensar seus recursos auxiliares de manobra, como câmera de ré, sensores de distância e assistente de estacionamento.

Como se pode ver, na cidade ela vai bem. E com baixíssimo consumo. Após quatro dias no rodar diário paulistano seu motor THP 165 apresentou uma média de 9,8 km/l de gasolina — ele não é flex. Na estrada fez média de 13,2 km/l rodando a 120 km/h (GPS). Isso, para um veículo desse tamanho e peso, é excelente. Pelo padrão do Inmetro/PBVE, 9,9 km/l na cidade e 12 km/l na estrada.

E tem câmbio automático, um Aisin de 6 marchas, um câmbio que o leitor já deve ter lido seguidos elogios dados pelos editores do AE. Ele serve como referência de ideal, tanto em conforto, como desempenho e economia. E esse baixo consumo é impressionante. É difícil que outra van ou suve grande ofereça tanto quanto e gastando tão pouco. Eu, pelo menos, desconheço.

A v/1000 em sexta marcha é 44 km/h, portanto a 120 km/h, também pelo GPS, o motor segue sereno a 2.700 rpm.

Muito desse mérito se deve ao moderno, valente e polivalente motor THP 165 que também equipa diferentes tipos de veículos — desde um hot hatch como o DS3 (1.240 kg) ao suve 3008 da Peugeot (1.300 kg) — e consegue atender perfeitamente a todos. Esta Grand C4 Picasso pesa 1.430 kg, daí a boa relação peso-potência de 8,66 kg/cv, já que o motor gera 165 cv a 6.000 rpm e 24,5 m·kgf já a partir de 1.400 rpm. Não é de admirar que, segundo a Citroën, ela faça o 0 a 100 km/h em rápidos 8,7 segundos e alcance 210 km/h, o que deixa para trás muitos carros com pinta de mais rápidos, velozes e furiosos. Pela sua alta velocidade máxima, atingida com só 165 cv, se vê que ele tem bom coeficiente aerodinâmico (Cx 0,29), já que sua área frontal é evidentemente grande.

Como visto, essa van está muito bem de trem de força, com ótimos motor e câmbio. De suspensão é um Citroën, ou seja, ótimo acerto, é macia e boa de curva. Mesmo alta, 1.644 mm, sua carroceria pouco rola nas trocas de apoio vindas numa sucessão de curvas. Por óbvio que não é um esportivo, nem tenciona sê-lo, mas sua boa dinâmica passa segurança e real prazer de dirigir. A suspensão é McPherson na frente e por eixo de torção atrás. Freios são a disco nas quatro rodas, dianteiros ventilados.

A direção tem bom peso, não sendo leve e nem rápida demais, como convém a esse tipo de carro, está na medida certa com relação 16:1 e 3 voltas entre batentes; o volante tem diâmetro adequado, 375 mm. O pedal de freio é bom de dosar, progressivo. A diminuta alavanca de câmbio é pivotada na coluna de direção, o que é ótimo por liberar espaço no console e ser muito fácil de usar.

Painel limpo, moderno, elegante, com tela digital central informativa elevada. Nela um velocímetro digital exibe grandes números e o computador de bordo informa haver todas essas regalias gastando pouco combustível. Numa outra tela, abaixo, tátil, comanda-se ar-condicionado, som, navegação, comunicação e entretenimento.

O volante tem regulagem de altura e distância e o banco do motorista conta com ajustes elétricos. Os bancos dianteiros têm aquecimento e massagem na região lombar, sendo que o do passageiro tem um apoio para pernas escamoteável de acionamento elétrico. Na frente é mesmo primeira classe.

Os de trás têm ar-condicionado em separado, com saídas de ar nas colunas. Para distração da moçada que não aprecia as belas paisagens a se descortinar ao longo da viagem, há telas instaladas nos apoios de cabeça dos bancos dianteiros, e entre esses bancos, junto ao assoalho, há inúmeras conexões, suficientes para eles se entreterem com um rock-horror-show ou uma guerra digital contra zumbis extraterrenos. Inclusive, para a preservação do silêncio e da paz interior da cabine, dois fones de ouvido wi-fi e recarregáveis fazem parte desse kit de entretenimento.

E se mesmo assim a moçada da segunda fileira der trabalho e reclamar, lá atrás, na terceira fileira, há espaço para levar uma psicóloga infantil e um sargento do exército despojado do apito. Assim, o sossego da viagem estará garantido mesmo!

Na estrada segue firme, impassível, silenciosa, suave. Boa de curva, com destaque para o bom comportamento nas curvas de alta, onde distribui igualmente seu peso sobre os eixos. Bons pneus Michelin Primacy 205/55R17 contribuem; é muito segura. Retoma velocidade bem, é realmente prazerosa de dirigir. Viagem longa é com ela, mesmo tendo tanque  de apenas 57 litros sua frugalidade o compensa, e obtém-se boa autonomia.

Caso os de trás sejam do tipo contemplativo, o Grand C4 Picasso, além da suavidade e do silêncio ao rodar, oferece amplas e arejadas janelas, além de um magnífico teto de vidro, panorâmico, ideal para se apreciar  o que realmente vale a pena.

E o preço? A versão-topo testada, a Intensive, custa R$ 142.000. Somente a cor branco Banquise não tem acréscimo de preço, pois as demais — vermelho Rubi, cinza Shark, preto Ônix, bege Areia e azul Lazuli requerem pagamento adicional de R$ 1.540. E há os dois pacotes, o Comfort (R$ 10.500) e o Luxe (R$ 25.400). A descrição destes, bem como os itens de série, podem ser vistos na lista de equipamentos em seguida à ficha técnica.

AK

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