RENAULT SANDERO 1,0 SCe EXPRESSION, NO USO (COM VÍDEO)

Ainda não fez um ano desde que a Renault renovou seus motores 1-L e 1,6-L, num evento de lançamento em Curitiba no dia 30 de novembro passado, em que só havia Sandero e Logan com a motorização 1-litro para se dirigir. O percurso oferecido era apenas na cidade e com certo tráfego, mas deu para notar qualidades no SCe. O tricilindro não vibrava praticamente nada apesar de não ter coxim hidráulico.

Era nítida a maior pegada em baixas rotações, mesmo que a potência tivesse subido apenas 2 cv em relação ao 4-cilindros D4D, indo para 79/82 cv, e sem mudança no torque, que permanecia 10,2/10,5 m·kgf, embora em rotação mais baixa, 3.500 rpm agora ante 4.250 rpm. Nem a taxa de compressão mudou, permaneceu 12:1.

Nesse quase um ano tivemos o teste do Sandero 1,6 SCe, versão Dynamique,  logo no começo de 2017 pelo Juvenal, em seguida o Logan 1,6 Expression em março pelo Arnaldo, que testou também o Logan 1,0 Expression, em junho. Faltava o Sandero 1,0, que nos veio na versão Expression, que surpreendeu e numa certa medida deixou saudade depois que foi devolvido.

Por que saudade? Porque o Sandero, mesmo nessa versão “fraca” agradou imensamente. Uma impressão bem diferente do que rodar num pequeno percurso urbano na capital paranaense. Se mostrou companheiro, prático, bom citadino e bom estradeiro. Nada de luxos, mas tudo bem-feito e agradável  de ver, ouvir, tocar. E principalmente de andar nele, ou com ele.

A direção, por exemplo, não é eletroassistida como tão em voga ultimamente, é eletro-hidráulica, mas é irretocável, quase um extensão da mente. Foi impossível não me vir à lembrança o Renault Laguna que testei pela Autoesporte lá pelos anos 1990, dono da melhor assistência hidráulica que já experimentei.

Relação 15:1, de bom tamanho, 3,4 voltas entre batentes, diâmetro mínimo de curva 10,6 metros (parece menos). Fácil de andar por aí, manobrar, entrar em vaga, ajudado pelo comprimento de 4.060 mm.

O comando de câmbio deixou de ser por varão para ser a cabo, atualizando seu toque e deixando os engates ainda mais fáceis, mesmo que não seja um “Wolfsburg”. Agrada a ré sob a 5ª não exigir vencer trava ou mola para chegar ao seu canal, bem como a segurança interna que torna impossível tirar da 5ª e engatar ré na sequência (ver gráfico “dente de serra” logo adiante e alcance das marchas na ficha técnica).

O motor tricilindro sempre responsivo e elástico pede para ser explorado, emite um som próximo do gutural. Quando menos se espera chega ao corte a 6.500 rpm. Chega a ser intrigante a relação r/l  bem alta, 0,34, não produzir os efeitos associados a esse dado tão desfavorável. Nem mesmo quando a 120 km/h o conta-giros mostra 4.150 rpm.

Em termos de desempenho, a aceleração 0-100 km/h leva 13,1/13 segundos e a velocidade máxima é de 160/163 km/h, números de fábrica, por sinal muito bons.

Em questão de comportamento, mais saudade. A marca do losango definitivamente está íntima do nosso chão. O Sandero “melhora” o irregular asfalto da cidade de São Paulo e na hora de dirigi-lo com vigor por traçados sinuosos, como o da estrada dos Romeiros, o comportamento é impecável. Mesmo sem barra estabilizadora dianteira.

Aproximar de uma curva e frear, ao mesmo tempo baixando uma marcha com uma fácil aceleração interina, sem contorcionismo do pé direito, é mesmo prazeroso, mesmo que seja um carro longe de ter pretensões esportivas. E saber que o freio vai demorar a superaquecer por os discos dianteiros serem ventilados, é uma satisfação.

As rodas de aço com belas calotas receberam pneus 185/65R15H (Continental ContiPowerContact no exemplar testado), perfeitos para os 1.011 kg em ordem de marcha desta versão. No estepe, tudo exatamente igual, mas estranhamente há uma etiqueta circular com o número ’80’ nele. Não há motivo para isso.

O tanque continha gasolina quando o retiramos e o Sandero com o novo motor se mostrou econômico no mundo real. Em autoestrada, rodando sempre ao redor de 120 km/h, o computador de bordo mostrou 14,5~14,6 km/l. Na cidade, com algum trânsito, 13,7~13,8 km/l. Números bastante próximos do oficial  Inmetro/PBVE, 14,2 km/l cidade e 14,1 km/l estrada — não é erro de digitação, é isso que está escrito, consumo marginalmente menor na cidade. A Renault explicou, ainda no dia do lançamento dos novos motores, tratar-se de calibração que favoreça o consumo urbano. Mas que é estranho é. O mesmo consumo oficial, com álcool, é 9,5/9,6 km/l nos dois ambientes de circulação. O tanque de 50 litros proporciona boa autonomia, mais de 700 quilômetros com gasolina.

O Sandero, junto com a mudança de motor, traz a solução de aproveitamento da energia cinética por meio da operação otimizada do alternador combinada com monitoramento da carga da bateria. Esta estratégia vendo sendo usada por várias marcas e consiste do alternador só gerar corrente elétrica para a bateria quando a sua carga baixa de determinado valor (em ampères·hora) ou quando o veículo está dissipando velocidade com o pé fora do acelerador (é o aproveitamento citado). Fora isso, nos momentos de necessidade de toda a potência do motor, como numa ultrapassagem, o alternador para de gerar (se o estiver fazendo) para não absorver potência do motor — que para maior eficiência utiliza óleo SAE 0W30.

Além desses dotes, o bom espaço interno mesmo no banco traseiro, que aceita bem três ocupantes, embora o do meio fique sem cinto de três pontos e apoio de cabeça. O espaço para pernas não é gigantesco, mas é apropriado. O porta-malas é generoso para o tipo de carroceria, 320 litros, porém a lamentar o encosto do banco traseiro ser inteiriço. E também o ajuste dos espelhos externos ser manual interno e, nem precisaria dizer, a ausência da faixa degradê no para-brisa.

O Sandero 1,0 SCe Expression  é um automóvel, eficiente, robusto (origem Dacia, da Romênia), confortável, prático e muito bom de dirigir, e de preço atraente, R$ 47.040.  Uma olhada na lista de equipamentos de série deixa claro possuir uma atraente relação custo-benefício. São apenas dois opcionais, que o carro testado tinha (veja na lista de equipamentos), mas não foi possível obter preço no site da Renault.

Não por acaso o Sandero é o Renault mais vendido e sétimo de dez em vendas.

BS

(Atualizado em 5/10/17 às 22h15, inclusão de gráfico “dente de serra” e alcance das marchas na ficha técnica)

Assista o vídeo: