ECOSPORT STORM 2,0 4WD, NOVO MEMBRO NA FAMÍLIA

A Ford lançou esta semana o EcoSport Storm 2,0 4WD, a versão aventureira que faltava na linha. Foi desenvolvido exclusivamente para o mercado brasileiro e, fora os detalhes decorativos habituais, o Storm tem tração nas quatro rodas do tipo sob demanda. O câmbio é o mesmo automático epicíclico de seis marchas introduzido na linha 2018. A apresentação à imprensa foi em Porto Feliz (SP).

O preço de lançamento é R$ 99.990, único, sem opcionais. Mas a dotação de equipamentos do Storm, lançado já como ano-modelo 2019, é significativa e pode ser vista na extensa lista em seguida à ficha técnica.

À primeira vista, o estepe pendurado na tampa do porta-malas ficou mais coerente nesta proposta  do Storm — tempestade, em inglês —, que vem todo decorado com adesivos e vários outros apliques de acabamento,  nas caixas de roda, nos para-choques e nas laterais do veículo, entre outros.

O EcoSport Storm parece mais encorpado e realmente é maior que os outros modelos da linha: tem 88 mm a mais no comprimento (4.357 mm) e é 20 mm mais largo sem os espelhos (1.785 mm). As rodas com acabamento em prata Magnetic posicionadas mais para fora da carroceria contribuem para aumentar a musculatura do veículo.

Sob a minha ótica, as novas rodas de 17 polegadas com pneus 205/50R17 (mesma medida do Titanium 2,0) se apresentam um pouco pequenas com relação ao volume do veículo, acentuado no visual do Storm. Creio que um pneu com perfil mais alto, por exemplo, o 205/55R17, o visual ficaria melhor em termos de proporção. Outra possibilidade seria adotar rodas de 18 polegadas, que cairiam bem em termos de aparência. De fato, os suves do mercado tendem para rodas grandes, 18″ ou até mais, pois a aparência de robustez é maior.

A grade dianteira, inspirada na picape F-150 Raptor americana, ganhou o nome STORM em letras de corpo bem grande, chegando a deixar o oval Ford em segundo plano. Creio que uma melhor solução teria sido aplicar o oval no capô, esteticamente melhor.

Disponível em quatro cores, branco Ártico, preto Bristol, prata Dublin e marrom Trancoso, o Storm se apresenta visualmente bem diferente em estilo para cada uma delas. A que melhor se destacou, em minha opinião, foi a marrom Trancoso, muito bonita por sinal, dando um contraponto aos adereços da carroceria. O branco fica muito poluído pelo contraste com os adereços escuros. Chamou-me a atenção o bom acabamento da carroceria com folgas bem resolvidas e com uma pintura de excelente qualidade.

O estrado (rack) de teto é muito bem-acabado e dá uma fluidez interessante ao perfil do veículo. O teto solar é de série.

O interior todo monocromático na cor preta, o teto inclusive, passa um pouco de claustrofobia aos ocupantes. Alguns detalhes na cor laranja abrandam um pouco esta sensação. Imagine-se a temperatura interna do veículo, estacionado ao sol em verão brasileiro.

Andando com o Storm

A posição de dirigir é bem favorável e complementada pelo ajuste do volante em altura e distância. O ajuste longitudinal do banco do motorista é manual, mas bem poderia ser elétrico, como na versão de exportação para os Estados Unidos. O roteiro de teste de apresentação escolhido pela Ford consistiu de longos trechos de terra batida com pedras, buracos e irregularidades, e também asfalto,  este basicamente a Rodovia Castello Branco. Foram aproximadamente 75% off-road e 25% de estrada asfaltada.

Ficou patente o excelente trabalho desenvolvido pela engenharia da Ford nas suspensões e no pacote acústico adotado. O Storm foi impecável em todas as situações avaliadas, passando conforto e segurança. Direção precisa, sem vibrações e com característica de ser firme na reta e progressiva em curvas, com esforços compatíveis com a dinâmica do percurso.

As suspensões foram recalibradas e as bitolas traseira e dianteira foram aumentadas em 10 mm para as rodas se destacarem mais da carroceria. O raio de rolagem negativo foi alterado com a mudança para 0,23 mm. As molas traseiras são constante variável para atitude e conforto de rodagem com o veiculo vazio e carregado.

O nível de ruído interno é muito baixo, sem chocalhos e vibrações espúrias, passando qualidade percebida. Os impactos e asperezas são filtrados pelas suspensões McPherson dianteira e multibraço na traseira (o Juvenal Jorge está com um Storm em teste e fará foto dessa suspensão na próxima segunda-feira).

Os freios com modulação impecável não apresentaram ação prematura do ABS em todas as situações avaliadas, mostrando ser um conjunto potente e eficiente.

Seu sistema 4WD tem um controle automático de transferência de força de tração das rodas dianteiras para as traseiras sem que o motorista precise acionar qualquer comando. Um gráfico na tela no painel mostra a distribuição de torque nos eixos em tempo real.

O sistema de acoplamento 4WD é um sistema de embreagem multidisco instalada entre a árvore de transmissão (cardã) e o diferencial traseiro. Esse pacote de embreagens são discos de atrito solidários ao diferencial e discos solidários ao cardã, intercalados entre si.

Por meio de sinais elétricos vindos do PCM (sigla, em inglês, de módulo de controle do trem motriz), um  mecanismo eletromagnético instalado no sistema de acoplamento comprime mecanicamente o pacote de embreagens. Essa a compressão aumenta o atrito entre os discos das embreagens levando o pinhão do diferencial traseiro a se movimentar com a mesma velocidade angular (rotação) do cardã. Essa transferência de torque pode ser variável, de totalmente aberta a totalmente fechada, dependendo exclusivamente da corrente elétrica fornecida pelo PCM. Ou seja, conforme a condução do veiculo, o PCM transfere o torque mais adequado para as rodas traseiras. O sistema é banhado em óleo para melhor dissipação de calor durante o deslizamento dos discos.

O casamento do motor 2-L com a caixa automática de seis marchas e o sistema de tração sob demanda nas quatro rodas ficou bem interessante, passando confiança no asfalto e, principalmente, na terra em condições de baixo atrito. A sensação de conectividade com o solo foi realmente motivo de destaque. Para quem gosta de dirigir agrada bastante.

No asfalto, a 120 km/h em sexta marcha, o motor parece estar desligado de tão silencioso. Contribui para a sensação o motor girando a apenas 2.700 rpm (v/1000 de 44,5 km/h). Não notei ruído de vento e tampouco ruído de rolagem e creio que os excelentes pneus Michelin Primacy 3, de asfalto, de classificação de velocidade W (270 km/h!) contribuem muito para isso. Vale notar a suavidade de funcionamento do motor em si, para o que a relação r/l 0,28 ajuda muito.

Em sexta marcha, em velocidade de cruzeiro, é necessário muito curso do acelerador para que aconteça a troca para a quinta. Embora prejudique um pouco a sensação de desempenho, permite retomar velocidade sem redução de marcha, aproveitando mais a boa elasticidade do motor. Precisando-se de mais potência imediata, o kickdown (acelerador a fundo bruscamente) resolve.

A indicação de qual marcha está engatada poderia aparecer clara e continuamente no mostrador dos instrumentos sem necessitar de acionamento de função por parte do motorista.

As trocas de marcha são progressivas e com pouco deslizamento perceptível do conversor de torque, mesmo em plena carga e/ou com acionamento manual das borboletas no volante da direção.

Outro ponto a destacar é a boa vedação da carroceria contra poeira.  Como estávamos em comboio (algo que considero péssimo, como se precisássemos de babás) e havia muita poeira levantada pelos veículos à frente, foi realmente um verdadeiro teste de integridade do conjunto — com a recirculação de ar acionada, claro.

Com o EcoSport Storm a Ford brasileira mostra ter capacidade de projeto e fabricação de veículos para o mercado global.

E sem querer dar uma de futurólogo, creio que o fim do estepe na porta de carga está próximo. A utilização de  pneus que rodam vazios (run flat) é uma possibilidade  também para o Brasil. O tempo dirá.

CM