CITROËN C4 PICASSO INTENSIVE EM TESTE NO USO COM VÍDEO

Pegue um carro leve, não grande, motor dianteiro e potente, tração traseira, câmbio manual, conversível, dois lugares, boa dinâmica, bons pneus, e eis aí a fórmula básica para deixar este autoentusiasta empolgado e louco para tê-lo.

Agora pegue uma van média, com linhas modernas e chiques, espaçosa, confortável, de rodar suave e silencioso, e com tudo que há para facilitar a vida de uma jovem mãe, e eis que essa moça ficará doidinha para ter uma. A C4 Picasso é esse veículo, pois tudo leva a crer que as mulheres entraram firme nesse projeto ditando detalhes práticos que costumam escapar aos homens e são utilíssimos para a família.

Eu já estava gostando da C4 Picasso versão Intensive. Gostando da suavidade com que rodava, da boa pegada do motor turbo THP, do ótimo câmbio Aisin de 6 marchas, da boa dinâmica, da ergonomia, etc. Em suma, estava já encantado com esse veículo do ponto de vista do motorista exigente quanto à máquina, até que passei na casa de minha filha, jovem arquiteta mãe de dois bebês, e com ela fui dar uma volta.

E ouvi estas palavras: “Pai, pirei nesse carro!”.

Vamos aos motivos dessa “piração”, segundo essa linda autoentusiasta ex-dona de um Alfa Romeo 145 e ex-participante do rali do Jan Balder:

Tem um espelhinho extra junto ao retrovisor interno, convexo para grande campo de visão,  útil para ver o que as crianças estão aprontando lá atrás, se uma não está jogando algum carrinho de chumbo na testa da outra, se estão dormindo, essas coisas.

O banco traseiro é bem largo (7 cm mais largo que o do suve que eles têm) e tripartido, o que permite colocar dois bancos de criança (com engates Isofix) nos laterais e a mãe ou babá ir no meio. Esses três bancos, além de terem encostos reclináveis, correm individualmente para frente e para trás, o que permite a mãe ficar um pouco adiante ou atrás e livrar os ombros dos banquinhos.

O assoalho é totalmente plano, o que proporciona conforto para quem está no meio. O veículo testado tinha o Pack Criança, que traz mesinhas tipo avião com iluminação e uma faixa elástica para prender qualquer coisa, o que é útil para prender comidinhas, aparelhinhos de entretenimento infantil passando a Patrulha Canina e a Pepa, cortinas para a segunda fileira de bancos, estes deslizantes. Nas colunas laterais há saídas de ar-condicionado com regulagem de ventilação. Há espaçosos e compartimentados porta-objetos nas portas. Em suma, o banco traseiro é uma verdadeira minicreche.

O porta-malas é gigante — 537 litros até a altura do tampão removível — e livre de protuberâncias, como uma grande caixa.

Os encostos dos bancos traseiros são rebatíveis e ficam quase no mesmo plano do fundo do porta-malas, o que transforma aquilo num furgão.

Na parede esquerda do porta-malas há uma lanterna destacável, bem prática para à noite achar algo essencial tipo mamadeira em meio às malas e sacolas.

Minha experiência de vida ensinou que pequenos detalhes são capazes de levar as mulheres tanto ao desespero quanto à placidez contemplativa, portanto, é prudente ouvir o que elas dizem.

Bom, após essas interessantes intervenções femininas, volto eu aos comentários.

A C4 Picasso é ótima para embalar no sono essa turma toda e assim a gente pode dirigir viajando sossegado escutando baixinho um bom jazz. O silêncio a bordo — provindo do carro, bem entendido — é dos melhores, o que permite colocar o volume do som bem baixinho e mesmo assim ouvi-lo com nitidez.

Apesar de alta — 1.625 mm —, nota-se que tem centro de gravidade baixo, o que contribui bastante para sua destacada agilidade e estabilidade. Sem família a bordo dá para se obter desempenho de atrapalhar a vida de muitos carros sem vocação tão familiar, pois atinge, segundo a fábrica, 210 km/h e faz o 0 a 100 km/h em 8,4 segundos. E isso gastando pouca gasolina — só gasolina, não é flex, pois é fabricada na Espanha e a Citroën decidiu trazê-la original nessa questão. Segundo o Inmetro faz 9,9 km/l na cidade e 12 km/l na estrada, porém na estrada fiz mais de 15 km/l em ritmo normal, sem preocupação de economizar.

Esses números de desempenho e economia não são surpresa para quem, como nós, conhecemos esse brilhante motor 1,6-l THP. Quatro cilindros, bloco e cabeçote de alumínio, turbo de dupla voluta com interresfriador (intercooler), duplo comando – acionados por corrente – com variador de fase na admissão, injeção direta, 4 válvulas por cilindro. São 165 cv a 6.000 rpm e torque de 24,5 m·kgf entre 1.400 e 4.000 rpm.

Esse motor foi uma grande sacada da PSA, pois ele é “pau pra toda obra”; tanto vai perfeitamente bem num leve hot hatch como os DS3 e Peugeot 208 GT, como num sedã C4 Lounge ou num pesado suve ou semipesada van como esta C4 Picasso de 1.405 kg, cuja carga útil é de 525 kg.

O elevado torque em baixa rotação produz potência consistente em qualquer regime, e isso aliado a um excelente câmbio automático de 6 marchas resulta num veículo cujo desempenho não decepciona nem o maior reclamão de potência que acha que todo carro tem que decolar com um toque no acelerador. O C4 Picasso anda muito bem, esteja certo. Em estrada boa e vazia, sem radar e sem família a bordo, ela viajaria tranquila, estável e silenciosamente a mais de 160 km/h, fácil. A 120 km/h reais o motor sussurra a 2.700 rpm.

A versão testada é a Intensive e com todos os opcionais disponíveis.  A de entrada, a Seduction, que já vem bem recheada de equipamentos, custa R$ 121.400. Esta Intensive começa em R$ 132.000. Sua cor, chamada de Sable (areia em francês), custa mais R$ 1.540, havendo também as cores vermelho Rubi, azul Lazuli e preto Ônix por esse preço; sem preço adicional apenas a branca Banquise.

Ela veio com o pacote Pack Luxe, que custa mais R$ 20.000. Há o pacote Pack Comfort, mais barato, de R$ 9.900 (mas que está incluído no Pack Luxe). Sendo assim, esta versão do C4 Picasso testada custa R$ 153.540. Veja, no final, a lista de equipamentos completa, mais os detalhes desses dois pacotes de opcionais.

Para famílias maiores, é bom lembrar que há a Grand C4 Picasso, de 7 lugares, já testada por nós.

AK