TOYOTA YARIS XLS SEDÃ, TESTE NO USO (COM VÍDEO)

O manual do Yaris tem 530 páginas. É sempre ótimo quando um carro chega para nosso teste no uso com o manual. Alguns carros vêm sem ele, um grande problema  quando se vai tentar saber mais sobre o carro e seus detalhes de operação.

O manual é ótimo. Tem todos os códigos de modelos da linha completa do hatch e sedã, com todos os motores e câmbios disponíveis. Modelo é “katashiki” em japonês, isso também está dito no manual. Nosso Yaris do teste é o katashiki NSP151L-HEXVGG, que entre outras coisas, significa um sedã XLS com motor 2NR-FBE, câmbio CVT K312 e tração nas rodas dianteiras. Muito bom.

Mas carro não é só manual, embora isso seja uma prova de que a fábrica tem cuidado com seu produto, e o Yaris é muito bem cuidado, um queridinho da linha, que vem preencher o espaço importantíssimo entre Etios e Corolla, realizando essa missão com louvor. Como definição de produto, com suas versões, carrocerias hatchback e sedã, dois motores e dois tipos de câmbio, além da oferta de equipamentos, o Yaris é um belo trabalho da Toyota.

Uma surpresa é o teto solar. Bela decisão colocá-lo em um carro que não visa mercado de luxo nem esportivo. É bom ter o teto, mesmo que não se aprecie dirigir com o sol na cabeça, como eu. Basculado, ajuda muito na ventilação sem uso de ar-condicionado. Com chuva normal, sem tempestade, dá para andar com ele basculado e o ventilador ligado, para agradável fluxo de ar. Se a chuva apertar, pode-se fechar. A noite, dirigir vendo o céu é bacana, já fiz muito disso no passado, e com esse carro repeti a dose. Ele é elétrico, com teclas separadas para abertura e basculamento, e tem cobertura toda fechada que desliza manualmente. Muito bom isso.

O Yaris tem tudo de bom do Etios, do qual deriva (leia a matéria de apresentação do Bob Sharp), e isso já é muita coisa. Um chassis bem acertado, com suspensão confortável e que mantém o carro sempre estável, sem recorrer a pneus ou rodas grandes. É trabalho bem feito, de refinamento de projeto. Nada de outro mundo ou sofisticadas, as suspensões McPherson na frente e eixo de torção na traseira, as mais simples do universo atual, trabalham de forma exemplar, sem ruídos, sem solavancos e sem impacto de batentes que sejam audíveis. Nota dez.

O ponto ressaltado pelo Bob a respeito do “on center feel” da direção é facilmente notado quando se anda em estrada. Um mínimo movimento na direção não é seguido de retorno ao centro, ou seja, se movermos um pouco o volante, o carro segue para aquela direção, o que não é normal, mas não constitui risco absolutamente.

Os freios trabalham bem, mesmo em descidas longas, e a possibilidade de reduzir as marchas virtuais no câmbio CVT seja pelas aletas do volante ou pela alavanca, ajuda muito a poupá-los e aumenta a segurança.

Internamente, o Yaris XLS é muito mais próximo do Corolla do que do Etios, com revestimentos dos bancos em couro natural e material sintético, além de uma parte almofadada nos painéis de portas, onde se apoia o braço. Todas as uniões de peças são firmes e visivelmente bem acabadas, sem folga desagradável ou sensação de baixa qualidade. Trabalho exaustivo chegar a esse ponto quando se desenha, define pontos de fixação, escolhe materiais e verifica se tudo funciona em testes.

Há uma falta sensível que é a ausência de iluminação no porta-luvas, sendo que há até mesmo a abertura para montar a lâmpada e lente. Esse porta-luvas é integrado à tampa, ou seja, não há caixa e tampa, apenas esta última, com parte externa e interna onde existe uma divisória que forma um alojamento para latas ou pequenas garrafas de bebida, de fundo em formato semicilíndrico para evitar movimento e ruído.

O topo do painel brilha mais do que deveria, e em alguns ângulos de sol incomoda um pouco. Como se trata de peça rígida, sem revestimentos macios, a pintura fosca parece ser possível, apesar de sabermos que o custo do conjunto seria bem maior. Mas é um detalhe importante que merece uma melhoria.

O espaço para quem senta na frente é normal, e atrás, muito confortável. A boa distância entre eixos, 2.550 mm, a mesma do Etios sedã, contribui para isso. Assoalho sem degrau no centro junto ao console permite passar de um lado a outro do carro sem contorcionismos, e são três apoios de cabeça reguláveis e três cintos de três pontos. Estranho o modelo vir com sobretapetes de carpete apenas na frente, e nenhum tipo de proteção extra para o assoalho  atrás.

Nota-se que o teto solar diminui o espaço para cabeça, pois ele tem seus trilhos, mecanismo e cobertura todos abaixo da linha externa de teto. Quem for muito alto, acima de 1,85 m, irá tocar a cabeça ao sentar no banco traseiro. Na frente há um pouco mais de altura, mas os “pirulões” vão ter que reclinar o encosto do banco para não bater a cabeça. O magnífico teto solar cobra seu espaço, é inevitável.

O motor 1,5-litro tem como diferença a maior potência e torque em relação ao Etios, e trabalhando com o câmbio CVT forma um bom par. Com as simulações virtuais de sete marchas é agradável utilizar o Yaris, apesar de que ainda é sentida alguma sensação de rotação subir bem mais rápido que a velocidade do carro, uma desproporção que pode desagradar aos adeptos dos câmbios manuais, mas não é o fim do mundo. De toda maneira, mesmo em Drive o câmbio vai subindo marcha como se fosse um automático epicíclico; menos mal.

O conjunto de trem de força tem uma qualidade de funcionamento que é quase palpável, de tão suave e isento de vibrações, além de ser acusticamente bem isolado.

Não há a mínima percepção das variações de fase dos comandos de admissão e escapamento. O trabalho é linear todo tempo, progressivo.

Os 105/110 cv a 5.600 rpm e o torque máximo de 14,3/14,9 m·kgf  a 4.000 rpm dão conta do trabalho de carregar o Yaris, que se mantém ligeiro mesmo com quatro pessoas e bagagem enchendo o bom porta-malas de 473 litros. Andei em estrada dessa forma, com várias subidas, e não empaquei o tráfego. Na verdade o Yaris pode rodar mais rápido que o fluxo com muita facilidade, ajudado pela boa aerodinâmica.

Como em qualquer carro, o consumo varia muito com relação ao tipo de uso. Andando sempre com álcool, vi os seguintes números em km/l:

• urbano em meio a congestionamentos: 5,5
• urbano, livre com semáforos: 8
• urbano, vias expressas e avenidas livres: 12
• estrada, 100 a 120 km/h: 13,7
• estrada com muitas subidas e descidas, tentando manter os 90 km/h de limite em meio a carros mais lentos: 11

Para referência, o consumo oficial Inmetro/PBVE é 12/8,3 km/l  na cidade e 14,6/10,1 km/l na estrada.

Infelizmente é prática lamentável da Toyota não informar desempenho.

De forma geral, o Yaris consome pouco combustível, o que o faria ainda mais interessante se o tanque tivesse mais que os parcos 45 litros, como no Etios. Autonomia a mais nunca é de menos, dá tranquilidade.

Andando à noite, a iluminação é boa, mesmo com faróis de de lâmpadas incandescentes halógenas, e as lanternas traseiras em LED. Problema é a falta de luz de rodagem diurna (DRL), para estradas principalmente, acessório vendido e instalado na concessionária. Não me parece a melhor solução, ao menos nas versões mais completas e caras, deveriam vir de fábrica.

Os comandos do painel ajudam bastante na condução, com o quadro de instrumentos bastante bem desenhado e legível, ficando a falta apenas do termômetro do líquido de arrefecimento como ponto negativo (minha opinião, assunto sempre polêmico). O computador de bordo é em cores no XLS, e tem muitas informações e configurações de ajuste, mostrando gráficos de consumo, eficiência do motorista na função Eco, entre outras. Há até a função restrição de velocidade para manobrista!

A central multimídia pode espelhar smartphones IOS e Android, aceita entrada USB e opera com aplicativos do telefone (não todos), mas não tem navegador. Tem a interessante função de Wi-Fi, que pode captar inclusive o de casa se o roteador não estiver muito longe. Nos ajustes, ela pode ter a cor trocada entre quatro opções, sendo que a branca é apenas para o dia, já que é muito intensa mesmo com o brilho baixo.

O comando de ventilação e do condicionador de ar é bem moderno, com teclas para velocidade e temperatura, pequenos botões para distribuição e liga-desliga, e trabalha apenas com uma temperatura, monozona. Funciona muito bem e refrigera rapidamente com mais de 30 °C externamente, mesmo na velocidade três do ventilador, que tem seis no total.

O porta-malas é muito bom, mas simplificado, sem ganchos para sacolas, por exemplo. O macaco e o triângulo seguem o Etios também, ficam guardados sob banco do motorista e passageiro, respectivamente, local improvável e que deve pegar usuários desavisados que não leem o mínimo indispensável do manual do proprietário. Se tudo ficasse junto do estepe, no porão do porta-malas, seria muito melhor.

O tapete do porta-malas causou estranheza pela sua pequena espessura e densidade mínima, mas tudo foi esclarecido na coluna do Roberto Nasser de 15 de junho p.p. Durante a apresentação para a imprensa o fato chamou atenção e gerou reclamação, e a Toyota imediatamente se comprometeu a melhorar a peça, fazendo algo mais de acordo com o padrão Toyota, com aspecto e durabilidade elevados. Como estava nos carros de lançamento e no de nosso teste, não vão durar muito. É um item a ser verificado na concessionária antes de receber o carro após a compra.

No uso normal o Yaris se mostrou agradável todo o tempo, sem causar preocupação a qualquer momento. Os detalhes que podem ser melhorados o fariam ainda melhor, mais próximo da perfeição para um modelo médio de uso familiar. Sem dúvida chama a atenção, e respondi perguntas de muita gente em pouco mais de uma semana com o carro.

Começa a ser vendido agora em julho, e essa versão de topo do sedã é a mais cara, a R$ 79.990.

Assista ao vídeo, e em seguida mais fotos e ficha técnica:

JJ

(Atualizado em 30/06/18 às 19h45, correção da informação sobre faróis no texto, estava correto na lista de equipamentos)