FORD KA 2019 GANHA MOTOR 1,5-L TRICILINDRO

O Ka brasileiro responde por 45% das vendas da marca Ford no Brasil e isso mostra o quão ele é importante para a empresa.

Para quem gosta de colocar suas mãos num volante, mover um carro e se responsabilizar por sua condução de maneira inteligente, o menor Ford é um grande carro. Desde o primeiro modelo, lá nos idos de 1996, se notabilizou pelas suas características dinâmicas elevadas, se não na força de seus motores, na capacidade de fazer curvas de todo tipo em velocidades acima da maioria dos outros carros.

A versão XR com o mesmo motor da picape Courier era e ainda é desejado por muitos  Na Europa ele se manteve como um carro de entrada, mas com projeto bem diferente, pela maior facilidade de acomodar tecnologia onde os impostos são menores. Por aqui, sabemos nossa realidade de taxas, encargos e impostos, e a vida dos fabricantes é tentar colocar tudo que o cliente deseja no carro sem fazê-lo mais caro do que o razoável. Uma tarefa hercúlea, claramente.

As versões e seus preços

Tanto o hatchback quando o sedã (a Ford usa o termo ‘sedan’, no AE preferimos sedã) são oferecidos nas versões SE e SE Plus com motor 1-litro e câmbio manual ou motor 1,5-litro com câmbio manual ou automático. As versões S 1,0 e FreeStyle 1,5 são exclusivas do hatchback, enquanto a SEL é restrita ao sedã.

A dotação de equipamentos de cada uma pode ser vista ao final desta matéria.

O novo Ka 2019 agora mostrado tem poucas mudanças visuais, mais simplificadamente, para-choques, grades de radiador e faróis, e alguns detalhes de decoração internamente. O melhor ficou para a montagem das versões de hatchback e sedã, que é extensa, e que não deixou de lado o câmbio manual, minha preferência e de muitos no mundo dos carros, pelo que a Ford merece todo o aplauso.

A carroceria mais versátil, a hatch, com sua porta de carga que abre totalmente, tem em todas as versões, desde a mais simples até a completa, banco traseiro com encosto bipartido (60:40), permitindo levar um passageiro atrás e tendo bagagem que não cabe apenas no porta-malas. Ponto positivo que deveria ser seguido por todos os fabricantes. E o sedã — antes chamado Ka+ — não ficou de fora dessa decisão, tendo também essa solução de encosto do banco traseiro.

Outros equipamentos que os clientes pediram estão agora também no hatchback, como o câmbio automático epicíclico, sistema SYNC 3 de multimídia e a versão FreeStyle, já mostrada anteriormente em lançamento à parte.

Os motores são de 1 litro e de 1,5 litro, ambos de três cilindros e já existentes, mas o 1,5 não era aplicado ao Ka e faz um carro muito diferente. Afinal, 128/136 cv (a 6.500 rpm) em um carro de 1.064 kg (manual) é significativo pela relação peso-potência de 8,3/7,82 kg/cv.

Esse motor, que chegou à linha Ford brasileira inicialmente no EcoSport, era importado da Índia, mas desde abril passado é produzido na fábrica de motores da Ford em Taubaté, no interior paulista (vale do Paraíba). Ele entra no lugar do 4-cilindros Sigma 1,5-l de 107/110 cv, portanto, agora são 21/26 cv a mais. Com ele o Ka (SE/SE Plus manual acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos.

O torque deste tricilindro de 1.497 cm³ é 15,3 m·kgf de 3.500 a 5.000 rpm com gasolina e de 3.000 a 6.000 rpm, com álcool. Isso com câmbio manual, com câmbio automático o torque é maior: 15,6/16,1 m·kgf a 4.750 rpm.

Nele são usados coxins hidráulicos, que junto com as melhorias na direção eletroassistida reduziram em 28% os impactos sentidos no volante. Esse sistema tem compensação de torque no volante para pisos com grande caimento, como nas rodovias em que este é acentuado para evitar alagamentos. Há também o controle que absorve pequenas vibrações no volante, como as causadas por desbalanceamento sutil de rodas ou ao trafegar sobre pisos muito rugosos.

O motor menor entrega 80/85 cv de 6.300 a 6.500 rpm e 10,2/10,7 m·kgf  a 3.500 rpm com gasolina e a 4.500 rpm, com álcool. Acelera de 0 a 100 km/h em 14,8 segundos (versão S).

Há dois câmbios, o manual MX65 e o automático epicíclico 6F15. O manual, de cinco marchas,  tem 65 mm de distância entre centros das árvores primária e secundária, daí o nome. Pesa apenas 30 kg, tem as três primeiras marchas com sincronizadores duplos e até a ré é sincronizada. Na segunda e terceira e no diferencial, é feito um processo de usinagem e acabamento chamado power honing, com 6 micrômetros (6 milionésimos de metro) de tolerância, para funcionamento suave e silencioso, além de mais durabilidade pela menor folga. São marchas de força em uso urbano, as mais usadas em trânsito pesado, fato comum em muitos lugares do Brasil.

Na caixa automática de seis marchas, o fluido hidráulico é previsto para rodar 240 mil km (padrão de duração mínima da Ford para motores e câmbios), podem ser trocas manuais sequenciais por tecla no pomo da alavanca estando em modos D (normal) ou S (esportivo), e tem lógica adaptativa, entendendo a forma como o motorista usa o acelerador e mudando os momentos de troca para maior eficiência energética.

Na carroceria, mudanças invisíveis para o usuário. Reforços nas colunas centrais (B), soleiras, nas barras anti-invasivas das portas e nas longarinas do teto, aumentaram a rigidez torcional em 5,3% no hatch e 9,2%, no sedã, permitindo novos ajustes mais precisos nos componentes da suspensão.

Isso faz o Ka muito bom andando rápido, e por isso a Ford nos colocou no autódromo Velo Città, em Mogi-Guaçu (SP) para explorá-lo na sua plenitude.

Há também menos ruído, devido à camada de polivinil butiral do para-brisa laminado, que agora incorpora material antirruído em sua composição, e buchas da suspensão traseira com isolamento ampliado. Há valores divulgados de nível de ruído medido no banco traseiro, na posição da cabeça dos ocupantes. Para o hatch, o ruído diminuiu de 78 para 77,4 dBA, e no sedã, de 79,5 para 79,2 dBA — lembrando que a escala de decibéis é logarítmica, por isso pequenas diferenças na realidade são maiores.

Nas alterações externas de estilo, algumas melhorias também. O Cx do hatch baixou de 0,34 para 0,33 (no sedã continua 0,32) com a nova capa de para-choque, a grade e pequenas alterações nas lanternas traseiras, que mantém a camada de ar colada em maior área, diminuindo o arrasto.

O controle de estabilidade chega ao Ka, sendo o único de seu segmento com esse item. Há também câmera de ré, engates Isofix para dois bancos infantis, encaixe para smartphone no topo do painel, bem alojado junto ao porta-objetos, partida do motor por tecla com chave de presença, bolsas infláveis laterais e de tipo cortina, de longe o mais importante por proteger a cabeça — órgão mais sensível do corpo humano — nos impactos laterais, os mais perigosos. E claro, as duas bolsas frontais obrigatórias.

Andando com o Ka

O Ka hatch e sedã com os dois motores estavam à disposição, bem como alguns modelos da concorrência, e a comparação nesse ambiente que tem muito pouco a ver com o uso em rua se fez favorável ao Ford, pela notória característica de serem carros desenvolvidos por um time que gosta de dirigir e se empolga em fazer um carro que provoque sorrisos em cada curva tomada de forma mais entusiasmada — como eu gosto de fazer (e mais um monte de gente, quando falamos de nossos caros leitores e seguidores).

Fiz um vídeo curto dirigindo o sedã de motor 1,5 litro e câmbio automático, onde se pode ver um pouco como o carro se comporta. No vídeo digo que as versões 1-litro têm câmbio automático: não têm, somente manual de cinco marchas.

No vídeo é bem clara a aptidão do Ka, o sedã no caso, para efetuar curvas em alta velocidade que dificilmente poderiam ser feita numa rua ou estrada sem representar risco em razão dos imprevistos.

A linha Ka 2019, especialmente a de motor 1,5-litro, ganhou atributos como o câmbio automático que nunca teve, e novo câmbio manual,  e que por isso tem tudo para cativar o consumidor, apreciador ou não da marca, e que, sem dúvida, continuará tendo lugar de destaque no nosso mercado.

JJ