VW PASSAT HIGHLINE, TESTE NO USO (COM VÍDEO)

A primeira vez em que o Passat de 8ª geração apareceu no AE foi em novembro  de 2015, quando  do lançamento no Brasil. Quase dois anos depois falamos dele mais demoradamente. Em março deste ano a VW anunciou o ano-modelo 2018 num breve evento e percurso de avaliação. Passava a ser disponível apenas em versão Highline e teve seu preço reposicionado para R$ 162.220 — “enxugando” R$ 13.510 — preço bem próximo do atual, R$ 164.620.

Agora é o momento de um “no uso” desse ano-modelo 2018, como chamamos os nossos testes, a que o leitor ou leitora do AE estão acostumados.

O nome Passat entrou na mente e na garagem dos brasileiros assim que foi lançado em junho de 1974, inaugurando nova era do produto VW no Brasil. Ficou forte por toda a a década e parte da seguinte, sucumbindo ao seu sucessor lançado em 1984, o Santana, para finalmente desaparecer no final de 1988. Portanto, o hiato até voltar a ser vendido no Brasil foi grande, 27 anos, motivo mais que suficiente para o nome Passat meio que cair no esquecimento.

Em 2015, importado da Alemanha na versões Comfortline (R$ 144.500) e Highline (R$ 151.300), não poderia ter vendas expressivas tanto pelo preço quanto pelo “esquecimento”, fora que a concorrência não ficou quieta e, principalmente pela avassaladora onda suve que tomou conta do mercado.

As vendas foram de apenas 164 unidades em 2015 (e 208 Passat Variant), 216 em 2016 (apenas 2 Passat Variant, que deixou de ser importada), 545 em  2017 e no acumulado do ano até junho, 716 unidades, mostrando alguma reação.

Mas digo sem nenhum medo de errar ou mesmo de ser tachado de “promotor de vendas”  do Passat: o brasileiro não sabe o que está perdendo. Ou finge que não sabe para justificar a preferência pelo suves. Por que estou tão certo disso? Por um fator só: a excelência do Passat.

Excelência em tudo. Mesmo sendo um médio-grande mais para grande do que médio com seus 4.767 mm de comprimento, 1.832 mm de largura da carroceria (2.083 mm contando os espelhos), 1.476 mm de altura e 2.791 mm de distância entre eixos, é notável a facilidade com que se mistura ao trânsito denso das grande metrópoles, onde nem as microfaixas de rolamento da cidade de São Paulo lhe impõem qualquer dificuldade; tampouco o diâmetro mínimo de curva de 11,7 metros, que chega a parecer menor do que o informado na ficha técnica.

A sensação que dá é aproximarmo-nos dele e o acharmos grande, mas ao sentar e começar a andar ele encolher, tamanha a sua manobrabilidade e maneabilidade, esta ajudada pelo direção [eletroassistida] rápida a partir de um volante “na medida”, de 370 mm de diâmetro.

Tudo envolto por um ambiente espaçoso e sobretudo agradável, que de imediato produz sensação de bem-estar. Quem tiver a ventura de acessar o banco traseiro pelos amplos vãos de porta admirará o espaço lateral e longitudinal de que dispõe e poderá ajustar a temperatura de climatização a seu gosto — são três zonas. Se for preciso levar pessoas ao aeroporto será uma gentileza despreocupada, já que o volume do porta-malas é generoso com seus 586 litros, e as dobradiças “pescoço de ganso” não poderão amassar as malas ou danificar objetos nelas, dado seu desenho cuidadoso.

E o Passat aguenta peso. Sua carga útil é de 581 kg, vale dizer cinco ocupantes de 80 kg e mais 181 kg de bagagem.

Mesmo quem não é autoentusiasta terá um prazer enorme em dirigir este alemão fabricado em Emden na fábrica VW construída para se dedicar à produção do Fusca para os mercados americano e canadense a partir dos anos 1960. Seu motor é o mesmo do Golf GTI de até pouco tempo, o 2-litros turbo EA888 geração 3 de 220 cv de 4.500 a 6.200 rpm e o abundante torque de 35,7 m·kgf de 1.500 a 4.400 rpm (o Golf GTI passou recentemente a 230 cv de 4.700 a 6.200 rpm, sem mudança no valor do torque, apenas pequena mudança na faixa de rotação, 1.500 a 4.600 rpm).

Como o Passat pesa 1.529 kg, são 6,95 kg de relação peso-potência, garantia de dotes de aceleração convincentes, como 0 a 100 km/h em apenas 6,8 segundos. Ao dirigi-lo nota-se como acelera facilmente, por exemplo, de 120 a 140 km/h, resultado também do coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cx), apenas 0,28, o que explica a velocidade máxima de 246 km/h.

Quando se exige potência do motor, seu som assemelha-se muito a um V-6 nas altas rotações e não ao quatro-cilindros que é, uma verdadeira música para quem aprecia automóvel. E tudo com consumo de combustível contido: pelo padrão oficial Inmetro, utilizado para homologação junto ao Denatran, o Passat anda 10,4 km com 1 litro de gasolina na cidade e 12,9 km com 1 litro, na estrada. E pode ser gasolina comum mesmo, embora seja recomendável abastecer com gasolina aditivada sempre, independente da marca ou tipo de carro.

Outro destaque do Passat é o câmbio DSG de seis marchas (robotizado de duas embreagens em banho de óleo)  e suas trocas menos secas que nos Audis, porém praticamente tão rápidas quanto. As trocas manuais podem ser feitas tanto por toques na  alavanca seletora (para frente sobe marcha) quanto pelas borboletas atrás do volante. Nas reduções de marcha a aceleração interina é outra música para os ouvidos de autoentusiasta.

A dinâmica é exemplar, começando pelos pneus 235/45R18W Continental ContiSportContact com rodas de liga de alumínio 8Jx18, conjunto que forma até mesmo o estepe que, portanto, é 100% operacional, nada de temporário. Os pneus são autosselantes para objetos perfurantes de até 5 mm de diâmetro.

A calibração da suspensão — dianteira McPherson  e traseira multibraço — privilegia conforto, mas há ajuste do perfil de condução Normal/Esporte/Eco/Conforto em que no modo  Esporte pode-se contar com toda a capacidade de fazer curvas de maneira bem veloz e com toda segurança.

No modo Eco ativa-se a roda-livre: abaixo de 120 km/h e desde que a declividade da pista seja de até 2%, ao levantar o pé do acelerador em 4ª, 5ª e 6ª, a marcha desengata-se automaticamente, numa espécie de “banguela eletrônica”, permitindo que o veículo aproveite a energia cinética, ou energia de movimento, poupando combustível. Se o pedal de freio ou o acelerador for pressionado o câmbio volta a engatar.

Em velocidades típicas de viagem em autoestradas, como 120 km/h, o motor segue a serenas 2.150 rpm. O alcance das marchas, a 6.500 rpm, é 1ª 57 km/h, 2ª 93 km/h, 3ª 148 km/h, 4ª 216 km/h, e 5ª 250 km/h, com motor a 5.700 rpm.

E há o quadro de instrumentos virtual e configurável, com tela de 12,2 polegadas e alta resolução (1.440 x 540 pixels), um toque muito apreciado de modernidade combinada com funcionalidade.

Não poderia faltar no Passat um completo sistema de infotenimento consistindo do sistema Discover Pro com rádio e CD-Player, tela tátil de 9,2, App-Connect, comando de voz, controle por gestos, sensor de aproximação, Bluetooth, entrada para dois SD-Cards, conexão USB mais Aux-In com com interface para iPod/iPhone, navegador e 8 alto-falantes (4 são tweeters), conectividade com smartphones por meio do App-Connect para plataformas MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto/Google, permitindo uso do Waze ou Google Maps, e Spotify.

Numa olhada na lista de equipamentos adiante pode-se ter a dimensão exata do elevado grau de itens de sofisticação, conforto e comodidade do Passat.

Há uns que cativam realmente,como a assistência dinâmica dos faróis (totalmente em LED) que faz mudar automaticamente de alcance máximo para o que não incomode o tráfego contrário ou o que segue no mesmo sentido. Deixa-se farol ligado nessa função e esquece-se, não é preciso fazer mais nada. Ou abertura elétrica da tampa do porta-malas por sensor de passagem do pé sob o para-choque traseiro.

Assista ao vídeo:

Como eu disse, o brasileiro não sabe mesmo o que está perdendo.

BS

Mais fotos e depois ficha técnica e lista de equipamentos: