TOYOTA COROLLA 2,0 XEi EM TESTE NO USO

Passei a semana na rotina urbana com o Toyota Corolla 2,0 XEi, a versão de entrada quando dotado do motor de 2 litros e câmbio CVT (R$ 105.990). Acima dele, mais equipados, mas com mesma mecânica, vêm o XRS (R$ 111.990) e o Altis (R$ 118.990). Com motor de 1,8 litro há a versão GLi Upper, que também vem com câmbio automático CVT (R$ 90.990). Não há mais câmbio manual para o Corolla, o que é uma pena.

Rodando na cidade o XEi me pareceu estar com a suspensão um pouco mais firme em relação ao que testara há exatos quatro anos, mas só um pouco, e a diferença era tão sutil que poderia ser só impressão. Mas aí veio uma viagem no fim de semana e foi pegar a estrada e não ter dúvidas de que haviam alterado alguns detalhes na suspensão. O Corolla, que no teste anterior eu classificara como um bom estradeiro, passou a ser ótimo, já estando agora entre os excelentes.

Diante da certeza de que haviam alterado a suspensão do Corolla, fui pesquisar, e eis que me deparo justamente com a matéria no uso que o Bob havia feito, na qual ele descreve as mudanças para o modelo 2018 e cita alterações de molas e amortecedores, além de pneus (antes 205/55R16H e agora 215/50R17V), e mínima elevação de altura (5 mm), ou seja, ficou só meio centímetro mais alto.

Boa surpresa. Boa como a que tive ao testar o Etios hatch, que também após mudanças na suspensão ganhou um comportamento primoroso. E recentemente testei também o recém-lançado Yaris, idem digno de nota quanto à dinâmica. Vê-se, portanto, que a Toyota, definitivamente, “acertou a mão” seguindo a diretriz de seu presidente, Akio Toyoda, dada quando assumiu o cargo em 2009, que era fabricar carros que abrissem um sorriso no rosto do motorista. O Corolla está realmente um carro bem prazeroso de dirigir.

O motor de 2 litros é o mesmo, aspirado, com 143/154 cv a 5.800 rpm e 19,4 m·kgf a 4.800 rpm e 20,7 m·kgf a 5.000 rpm. O câmbio, idem, o mesmo e bom CVT chamado de Multi-Drive-S, fabricado pela Aisin, que tem 7 marchas virtuais e o modo Sport.

Testei-o somente com gasolina, pois apesar de muito rodar “consegui” gastar só um pouco mais que a metade dos 60 litros do tanque. Muito econômico, diante do porte e desempenho do carro. Segundo o Inmetro faz na cidade 10,6/7,2 (km/l, G/A) e na estrada 12,6/8,8 (km/l). Comigo gastou daí para menos, e sem ter procurado economia. Com álcool ele ganha 11 cv diante da gasolina, e já que acelerou tão bem com gasolina, imagino o que deve acelerar quando com álcool. A Toyota não fornece números quanto à aceleração e à velocidade máxima, porém minha opinião bate exatamente com a do Bob, estimando que faça o 0 a 100 km/h em 9 segundos e atinja máxima de 210 km/h.

O motor tem funcionamento suave, é silencioso bom de baixa, e com bom fôlego para trabalhar em alta com cativante vivacidade. A 120 km/h reais o giro está a 2.050 rpm, e nessa rotação, mesmo estando o câmbio na relação mais longa, a boa elasticidade garante a boa pegada em baixa que ele tem. Na cidade, seguindo o fluxo, raramente ele passa disso. Acelerando a pleno, nota-se as marchas virtuais serem trocadas quando o motor chega a 6.000 rpm, rotação que dá mostras de querer subir bem mais sem esforço algum. Em suma, um bom e delicioso motor aspirado.

Há borboletas e a alavanca seletora para trocas de marchas manuais, porém o Multi-Drive-S trabalha tão bem que seu uso não se faz necessário. Na descida de serra acionei o modo Sport — por uma tecla no console — e com ele obtive freio-motor suficiente para um percurso rápido e cômodo. O mesmo foi feito para a subida de serra, onde o modo Sport se mostrou bastante esportivo, reduzindo e retendo “marchas” na medida certa. Nas reduções não há aceleração interina, porém o tranco é mínimo, desprezível.

E na subida de serra me dei ao luxo do deleite que por vezes estou privado quando testo um suve, por melhor que este seja. O Corolla galgou a serra com uma disposição contagiante. A direção é precisa, exata, e rápida; equilíbrio e agarre exemplares. Os freios, excelentes, potentes, suaves e de fácil modulação. Tem controle de estabilidade e tração, assim como o obrigatório ABS. Nenhum deles entrou em cena, já que o Corolla tem muito a dar antes de requerer seus préstimos.

A posição de dirigir é boa, porém faltam suportes laterais mais pronunciados ao banco, já que o carro faz curva tão bem. O banco de trás é confortável e espaçoso, porém quem está nele não conta com saída de ar-condicionado. O porta-malas é bom, 470 litros, o que é o bastante. Falta regulagem prática da intensidade das luzes do painel.

O Corolla continua evoluindo. Se antes supria as necessidades racionais, agora supre também a sutil necessidade que só os autoentusiastas têm, a do prazer ao dirigir.

AK

Mais fotos, ficha técnica e lista de equipamentos em seguida.